абсолютно не вяжется. За такие деньги оцинкованных не бывает, а то, что фольксы не гниют - это просто миф. Форд даже комментировать не хочу
это, я не вкугсе, но если смотреть на peugeot 405 - можно таки не прогадать. они были оцинкованы полностью и кузова у них до сих пор не гнилые, но, конечно, я не знаю, сколько они сейчас стоят.
Мальчик мой, если хочешь по.баться разок - найди [*****], если месяц-женись..., если всю жизнь-купи машину... любые машины ломаются и требуют денег, но если ты "ботаник", а не технарь по жизни то лучше купить новую и ездить некоторое время без проблем... Я, вот на жиге езжу более четверти века и если знал где можно сейчас взять такую же новую, бежал бы аж бегом в очередь за ней, т.к за более чем 25 лет на шворке /эвакуаторе не ездил, на дороге долго при поломках редких не голосовал, был на техстанции на то-1,2 в 90 году по гарантии, з/ч копеечные и кроме меня маляра и сварщика к машинке никто не подходил с криворукими руками потому и ездит авто так долго куда лазил наш ГЕГЕМОН з тими агрегатами будуть кепські справи найближчим часом... от такі справи наші автомобільні...
... а можно более подробно про разницу?...
До 1998 таврон был лотереей, или будет ездить, или нет. У моего знакомого был, 1994-го, новый из салона проехал до капиталки двигла аж 45 тысяч. А после 1998 года корейцы кардинально подняли качество сборки и ресурс корыта. Моя прежняя славута 2003 года за 10 лет отъездила без проблем 190 тысяч, не паря мне особо мозг, и не требуя на себя много внимания и денег. И ушла к новому владельцу без запросов на ремонт двигла или ходовой, дальше ездить. Правда, кузов был уже заметно подгулвший во многих местах, несмотря на первичный антикор сразу из салона. Надо было его обновлять раз в 3 года, а я забил.
бывают еще экспортные вазы,и старые копейки-шестерки "из под дедов"
... а можно более подробно про разницу?...
До 1998 таврон был лотереей, или будет ездить, или нет. У моего знакомого был, 1994-го, новый из салона проехал до капиталки двигла аж 45 тысяч. А после 1998 года корейцы кардинально подняли качество сборки и ресурс корыта. Моя прежняя славута 2003 года за 10 лет отъездила без проблем 190 тысяч, не паря мне особо мозг, и не требуя на себя много внимания и денег. И ушла к новому владельцу без запросов на ремонт двигла или ходовой, дальше ездить. Правда, кузов был уже заметно подгулвший во многих местах, несмотря на первичный антикор сразу из салона. Надо было его обновлять раз в 3 года, а я забил.
ясно. Ну у братухи проблем с коррозией за 5 лет не было. Но жесткость кузова конечно не ахти, в принципе для лифтбека и отечественной сборки это прогнозируемо. В поворотах гремела салонными деталями не слабо. Пришлось не мало пошаманить со всякими вбиропластами чтобы ушел грохот.
Ты главное не сравнивай свою Таврию 1994г.в. с Тавриями 2000-х годов после прихода корейцев. Это абсолютно разные таврии...
С моей таврией разницы никакой нет .
На 1300$ сколько можно кататься на такси и не иметь головной боли о поломках,заправках и т.д.
Как первую машину до 1500, могу рекомендовать только Таврию или Славуту. Только последних лет 2004-2005. 1,2. Инж или карб - пофик. Мне карб ближе, я его сам могу разобрать и собрать. Все остальное, будет или сильно древнее или убитое.
Например, я свою купил за 2000 и вложил в неё, еще 750. Кое-что уже продал, например литые диски. Но за 2000 уже хрен её продам. Вот поставил цену 1400.
Что можно купить за такую цену?
Пробег 123 000 км Двигатель 1.2 бензиновый (58 л.с.) Механическая коробка передач Передний привод Машина 2006 года выпуска, была куплена в 2014 году Салон -люкс. ЦЗ, сигнализация 2006г. Пробег 123000 1,2 Компрессия 12-12,5 по всем горшкам. Заменены сальники двигателя и коробки. Ремни и масла. Сидения перед с Фиат. ВАЗ тормоза. Резина зима+лето. Новый, заводской лобовик не будет бесить паутиной царапин. Улитка печки ВАЗ. Дует как дурная, в отличии от родной Таврической. Установлено ГБО и вписано в техпаспорт. Кузов целый, без ржавчины. А вот на дверях - есть, хать и не критично. В комплекте, коврики зима+лето Машина в бодром состоянии. Но требует небольших вложений в красоту. Частичная или полная покраска.
И не продавал-бы её совсем. Даже с покупкой более лучшего авто, потому-как едет там, где остальные уже сидят на пузе. Запчасти стоят относительно недорого, даже заводские. И если за машиной следить, то не подводит. Хотя нет, за 23к, я поменял: реле поворотов, моторчик омывателя, подшипники ступиц зад, подрулевые переключатели, сальники коробки и движка, рулевые тяги в сборе. Правда, тяги и сальники были убиты еще прежним хозяином.
Продавать буду из-за долговременного выезда за рубеж. А забирать её с собой не вариант.
Свою не блатую, так-как раньше февраля продавать не буду.
Если будет нужно, могу расписать, болячки Таврии, о которых я не знал при покупке. Они легко или относительно легко устраняются но могут портить нервы.
бывают еще экспортные вазы,и старые копейки-шестерки "из под дедов"
Это самый классный вариант, только такие машинки найти нынче очень тяжело...
Дивись Сієру, або Кадет, уважно подивись кузов, можуть бути гнилі лонжерони або на кріпленнях передніх ричагів гниле, тоді буде біда і морока зібрати в купу.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
.
