У меня в мануале написано главные топливные жиклеры 95 и 95, воздушные 165 и 145 соотвю 1 и 2 камера. Источник -Руководство по ремонту от ФЩ Фвтозаз... издательство Чернигов. В других источниках несколько другие данные, Вот и спрашиваю - кто знает как правильно? А по по воду изменений в конструкции двиг. - просто так ничего н стану делать, если не буду уверен, что это самый правильный вариант - вот уст. ежа напр. это самое то думаю, о таком варианте раньше не знал...
Просто при резком нажатии на газ из писалки во вторую камеру бензин в первый момент будет писать на заслонку а потом стекать в впускной колектор, а это не хорошо
И что, производители не знают об этой проблеме? Ладно бы это была отечественная разработка, так нет же,- буржуинское изобретение! И все же упорно делают по одной писалке в каждую камеру! Ведь для "доработки" НИКАКИХ мат. затрат не надо. ПАчИму тогда до сих пор они не изменили конструкцию?! Или, может, такая схема имеет свои плюсы, перевешивающие этот минус?
А у меня она 48 прошла. И поменял я сегодня пру мембран, фильтр, жиклеры типа родные по калибровочной величине поставил, завернул писалку, все промыл в ацетоне... обточил распылители в дифузорах, поменял прокладки под карбом и под крышкой, разобрался процентов на 90 как это все хозяйство работает, научился не путать местами пружинки под мембранами.... Правда знаю пару недостатков - прежний владелец лазил, не знаю, что он делал, но погнут был воздушный жиклер, сорвана резьба на 4 шпильках..... короче предстоит еще резьбу наверное нарезать.... А теперь к чему я это все - был я раз у карбяраторщика - снял крышку, все продул, поставил нафигато большие топливные жиклеры, подкрутил, проверил СО и дал талончик, было уплачено 25 гривен, тяга улучшилась ...но все равно потом постепенно все сдохло... чистить его нужно основательно и не менее 2 раз в год... ну эт ИМХО....
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Или, может, такая схема имеет свои плюсы, перевешивающие этот минус?
