На машинах в Африку / Архів автоподорожей

Итак, близится к завершению набор добровольцев для участия в автопутешествии «Россия – Сенегал». Однако места еще есть и желающие могут присоединиться.
За минувшее время сделаны прикидки по бюджету и срокам путешествия (они приведены ниже), а также опрошены участники пробегов «Плимут-Дакар» и им подобных для определения реальности затеи.
Сначала по поводу реальности. Как и предполагалось – реализация идеи вполне реальна, что доказывается не только ежегодным ралли «Плимут-Банжул», но и путешествующие в тех местах на автомобилях отдельные индивидумы (и даже гомо сапиенсы), в основном из всяко-разных Европ, на стареньких (и, преимущественно, недоприводных) автомобилях. Причем катается не только до Дакара, но и гораздо дальше в глубь Африки.
Итак, остается всего 2 вопроса: сроки и бюджет. По поводу прохождения маршрута участники (пока) договорились следующим образом: до юга Марокко (южнее Агадира) они добираются самостоятельно, а далее (через Сахару и южнее) идут совместно.
Общее расстояние предполагаемого маршрута составляет около 9000 км. Раскладка для СПб такова:
1. СПб - Турку 540 км
2. Турку - Стокгольм – паром (ночь)
3. Стокгольм - Гибралтар – 4000 км.
4. Гибралтар – Танжер – паром
5. Танжер – Дакар около 3700 км
6. Дакар – Банжул около 250 км

Для Москвы Первые 3 пункта заменяются на побег Москва – Гибралтар длиной около 4800 км. С запасом получаем исходные 9000 км.
Отсюда первая прикидка к бюджету: на такой маршрут при расходе бензина около 10 литров на 100 км понадобиться 900 литров бензина на сумму около 1000€.
Вывод из этого можно сделать довольно неожиданный: для экономии денег рекомендуется установка на автомобиль простого ГБО (стоимостью 200-250$), ибо экономия на топливе составит около 450€ (что, с учетом затрат на ГБО, даст экономию евров 200-250). Кроме того, наличие ГБО увеличит запас автономного хода авто (что в Сахаре немаловажно), а также поможет избежать запарывние двигателя некачественным африканским бензином. Газовые заправки, по уверению путешествующих в Африке, там не редкость.
Далее. Паромы на пути в Европу потянут примерно на 180€, платных дорог (согласно Mappy.com) предвидится примерно на 25€, еще примерно в 40€ обойдется паром Гибралтар – Танжер (точных данных на 2007 год еще нет). Итого еще 245€ на машину (которые мы, кстати, сэкономили на газе).
Сознательно не пытаюсь определить затраты на еду/ночлег при проезде через Европу и Марокко. Боюсь, что здесь у участников будут слишком разные цели и задачи. Могу только сказать, что южной точки Марокко (ИМХО) реально достигнуть из Питера дней за 5-6 неспешной езды (в том случае, если предполагается только ехать, а не осматривать окрестности).
На прохождение маршрута в Африке англичане тратят 12 дней. Считая это чрезмерным расточительством с их стороны, для нашего пробега предполагается потратить на это маршрут … такое же количество времени, тратя с трудом выкроенные дни на обозревание окрестностей и прочие «милые глупости» (с) –например, поездку в Кобо Верде (там от Дакара всего часа полтора лета на вертолете).
При прохождении маршрута в Африке предполагается жить в палатках в кемпингах (там, где они есть). Все путешествующие рекомендуют готовить еду самостоятельно (а не экспериментировать с местной пищей). Эта часть путешествия планируется едва ли ни наименее затратной, за все 12 дней планируется потратить примерно 500€ на экипаж (и это, думается, с запасом – куда тратить деньги в пустыне?)
Обратный путь – один из наиболее затратных частей мероприятия. На сегодняшний день абсолютно неизвестной остается цена билетов Банжул – Дакар. Только у автостопщиков нашел упоминание о том, что кто-то из них лет 5 назад проезжал этот путь на рейсовом автобусе за 10$, но с тех пор многое могло измениться (да и цифра какая-то круглая – не вериться). Билет по маршруту Дакар-Париж (по данным http://matrix.itasoftware.com/cvg/dispatch/ ) можно найти по 436$. Ясное дело, что это теория, но, думаю, она очень недалека от практики, с учетом того, что при покупке билетов будет требоваться групповая скидка и билеты будут бронироваться заранее (надеюсь). Билеты от Парижа до Хельсенки можно забронировать по 51€ плюс сборы у Blue1 (или по 106 евро со всеми сборами и безо всяких скидок до Таллинна у Эстониан Аир, но в этом случае необходима еще одна виза). Добавим к этому 10€ на проезд из Хельсинки до Питера – и круг замкнулся. По времени все должно занять 15 дней.
Итого обратный путь встанет не дороже 1000€ на экипаж, при этом есть большая вероятность снизить эту цифру примерно до 800€.
Ну и еще об одной статье расходов (а может и доходов) – об автомобилях. Если англичане могут позволить себе продажу авто на благотворительных аукционах, то мы – вряд ли, а посему покупка авто для пробега и его продажа в Африке – исключительно личное дело участников. Могу только сказать, что автомобили марки Lada на африканском континенте (в отличии от России) почитаемы, хотя насколько почитаемы – это загадка. Для себя я определил разницу в стоимости авто в 300 евро (не в мою пользу) приемлемым результатом. Хотя тут неопределенность полная – если мне удастся таки реанимировать Рено-21, то любая вырученная за него копейка будет считаться плюсом.
Расчет будет неполным без стоимости виз и страховок – это еще примерно по 200€ на экипаж, хотя страховки в Африке – дело темное….Впрочем, не темнее стоимости их же виз. Добавим еще по 200 евро с авто на оплату всяким проводникам и прочим таможенникам - пограничникам и на этом считаем прикидку бюджета завершенной.
Итого в самом неоптимистичном по деньгам и оптимистичном по времени варианте все действие занимает 21 день и стоит около 2900€ (и 2700€ при установленном ГБО) на экипаж из 2 человек (плюс питание и ночлеги по пути из России на юг Марокко и плюс-минус деньги за продажу авто). Впрочем, есть немало места как для экономии денег, так и для финансового разгула.
А вот время в сторону уменьшения, к сожалению, не двигается – 21 день и вряд ли меньше. Больше – пожалуйста (сам собираюсь недельку покататься по Марокко), а меньше, увы.
Да, самое главное – старт с юга Марокко предлагается назначить либо на 2 февраля 2007г. (в таком случае выезд из России возможен 26 января в пятницу после тяжелой трудовой недели), либо на 9 февраля (тогда выезд из России для тех, кто ограничен во времени – 2 февраля).
Ну и по поводу набора участников. На сегодняшний день принять участие в путешествии собирается 2,5 экипажа на 3 авто. Оптимальное количество экипажей – 5 (по многим причинам, о них сейчас не буду подробно) – так что желающие: «Вэлкам!»