Але його потрібно було підрулювати по трасі на не космічних 110-120 км/год. Чого не треба було робити ны на Фієсті, ні на Фабії. І навіть на Символі, де підвіска біль м'яка порівняно з чехом і німцем.
Так это зависит от конкретной дороги (колейность), погоды (боковой ветер) и резины (как минимум ширины). У меня поведение авто меняется при переобувке с широкого лета на более узкую зиму, по одним и тем же, годами объезженным маршрутам.
Саме це покоління, поточне. І саме задня підвіска - не тримає у поворотах і на трассі на 100+ треба підрулювати. На має такого бути у новому некитайському авто...
Я з вами майже повністю згодний. Крім одного моменту - у мене китайське авто, і повашому виходить, що його потрібно ловити на дорозі :-) - але це не так.
Трохи не так.
Корейці дорожчі ніж китайці і за ті гроші не мають допускати таких косяків.
Першим катав Акцент колись на тест-драйві. Пройшов коло на 80, як звик спокійно робити на Форд Фієста, змінив памерси і наступні кола проходив вже на 60.
Наступним був КіаРіо 2012 року знайомих (де за словами концерну проблему вирішили).
Але його потрібно було підрулювати по трасі на не космічних 110-120 км/год. Чого не треба було робити ны на Фієсті, ні на Фабії. І навіть на Символі, де підвіска біль м'яка порівняно з чехом і німцем.
P.S З приємних фішок РІА (близнюк Акценту) - підігрів керма.
Все от качества полотна зависит. По трассе Киев - Харьков на 160 подруливать не надо, а на киевской окружной действительно тачку может кидать. У самого 1.6 стоит газ. Дружит с газом норм, но за клапанами надо следить, так как зазоры реально уходят. При чем не только на газу.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
