уважаемые знатоки ФОРДов. Покупаю себе Форд Сиера 1990 года(седан). Стоит у него движок 2,0 инж. ДОНС (газ/бензин). Вместо ремня ГРМ, цепь. Это есть хорошо? Или не очень? Гнутся ли у таких двигателей клапана при разрыве этой цепи? Помогите будущему Фордоводу....
Цепь порвать - это надо суметь! Обычно ремни рвутся, а цепь просто вытягивается немного.Если есть какие-то претензии к цепи - заедь на СТО, пусть посмотрят. Если что не так - поменяешь и забудешь!
а если не секрет- по чём брать собираешься? а то у мну мысли всякие в голове бродят о смене авто- вот и пытаюсь сориентироваться. Пы. Сы. За мысли о дизертирстве прашу не сильно пинать- это же пока только мысли!))
Исходя из личного опыта: Движок экономичный, выдает 125 лошадей, что для веса сиерры вполне приемлемо НО перегрев для него означает смерть. Причем, на старых машинах перегрев не редкость, если сис-ма охладжения частично забита или не сработает электровентилятор из-за плохого контакта. Капиталить его зачастую экономически нецесообразно. Проще и дешевле заменить на аналогичный б.у.
НЕ СЕКРЕТ - БРАТЬ БУДУ ЗА 2700 У.Е. НО БЕРУ МОЖНО СКАЗАТЬ У "СВОЕГО" ЧЕЛОВЕКА. ПОЭТОМУ СО СНИЖКОЙ. С ЕГО СЛОВ ДВИЖОК И ХОДОВАЯ ВЛОЖЕНИЙ НЕ ТРЕБУЮТ. ПРАВДА ЗАМЕТНА РЖАВЧИНА НА ПРАВОЙ ЗАДНЕЙ АРКЕ. ДУМАЮ, ЭТО НЕ ЗНАЧИТЕЛЬНО.
задние арки у всех (почти) скорпов-сиерр ржавеют,- болячка у них такая. 2700 - действительно не дорого если состояние хорошее. Удачи в выборе и приобретении!
О двигателе: В мае 1989 начали устанавливать новый 2-литровый двигатель DOHC. Обычное заблуждение - многие считают, что он 16-клапанный. На самом деле при двух распредвалах у него 8 клапанов. По сравнению с ОНС он имеет меньший вес и шумность, улучшенную характеристику мощности и крутящего момента, более экономичен, но требует более деликатного отношения. Особенности конструкции:
Чугунный блок цилиндров, головка блока и поддон картера из алюминиевого сплава. Приводимые цепью два распредвала в головке блока (DOHC=Double Over Head Camshaft) Привод клапанов прямой, с гидрокомпенсаторами зазоров. Привод масляного насоса отдельной цепью. Распределитель зажигания непосредстенно на впускном распредвале. Оснащался как карбюратором Weber TLD (код N8A - 109лс/80кВт; код N8C - 105лс/77кВт, катализатор), так и системой электронного впрыска топлива EEC IV (код N9A - 122лс/90кВт; N9C - 120лс/88кВт, регулируемый катализатор; N9E - 115лс/85кВт, нерегулируемый катализатор). Запчасти для DOHC довольно дороги, как новые, так и б/у. Очень часто возникают проблемы с цепным приводом, а также головкой блока. Последняя вследствие перегрева (например, при отказе электровентилятора) коробится или трескается.
а если не секрет- по чём брать собираешься? а то у мну мысли всякие в голове бродят о смене авто- вот и пытаюсь сориентироваться. Пы. Сы. За мысли о дизертирстве прашу не сильно пинать- это же пока только мысли!))
Я так понимаю есть мысли продавать? Если да, скинь фотки на емейл, и состояние. Или в личку.
я тут пару деталей обнаружил. Нужно Ваше мнение. Внимательно осмотрел всю машину и оказалось несколько не приятных мелочей. А именно: - не работает печка(чтото с контактом) - не опускается правое переднеее окошко - проблемы с регулятором настроек водительского сидения - надо менять глушитель - ну и вышеупомянутая ржавчина на задней арке. Движок и ходовая в удовлитворительном состоянии (подтвердила диагностика) Установлена новая цепь, успокоители, новый аккумулятор. В рабочем состоянии сигналка и центральный замок. Учитывая эти параметры, цена соответствует (2700у.е.)?
Мне сложно что то отвечать, потому как не ориентируюсь в теперяшних ценах. Почему сказал, что 2700- не дорого? Потому, что гдето пол года назад ездил на авторынок с другом, ко мне подходили перекупщики предлагали 3 500 за мою. Т.к. они наверняка ещё что то наварить хотят, то и складывается впечатление, что 2 700 - это не дорого. С решением вопросов неопускающегося окна, неработающей печки и механики сидений не сталкивался, но больше чем уверен, что это всё не сложные и не очень финансово ёмкие затраты по восстановлению. Глушитель - от 300 грн. и выше (опять же- только одна банка или всё от штанов до выхлопа менять нужно?). А в принцыпе в любой машине самые дорогие две весчи - кузов и двигатель:) Если с ними всё более мение нормально - будет жить)
А с "варкой" кузова сталкивался? Сколько возьмут за лоскуточек в 6-7 см?
- не работает печка(чтото с контактом) или блок резисторов или переключатель или сам вентилятор , в принципе максиму до 100грн
- не опускается правое переднеее окошко -- или привод стеклоподъемник 200-250грн или кнопка
- проблемы с регулятором настроек водительского сидения -- ну можно просто салазки или вообще сидушки махнуть
- надо менять глушитель -- 200 у.е. полностью весь выпуск
- ну и вышеупомянутая ржавчина на задней арке. --это сквозная дырка уже , проверь пороги , задние ланжероны в районе опирания подушки балки и обязательно расстояние между стаканами стоек и на отсутствие трещин на брызговиках
делал заднюю правую арку, с вваркой ремонтной вставки (на перова -10 уёв.) работа с краской обошлись в около 50 уёв (красил всё крыло ессно). делал 5 лет назад,- в этом году опять пора, на той же арке опять вздутия ржавчины:(, Макс правильно сказал- это дырки однозначно. А стеклоподьёмники у тебя электро что ли? - приятная весч)
Советую ДОХаЦешку послушать у толкового моториста или грамотного фордовода, ибо как говорили выше - ремонт его недёшев. А вообще двиг не плохой(я надеюсь там инжектор), да и машинка недорогая в эксплуатации. Но опять-же - кузов смотреть внимательно. Если сам не понимаешь - попроси кого-нить из Форд-клуба. Описанные тобой недостатки легко устранить если готов в машинку ещё немножко вложить.
можеш посмотреть на моем старом скорпе , арки сделаны из кусков кузовщины и нигугу с 2000 года ...
так что едь к тем кто делал и бей в бубен
Откачу ка я ее на СТО. Пускай спецы диагнос поставят. Вложить в нее еще 500 у.е. я готов. Уж больно приглянулась. Товарный вид она сохранила, не взирая на пару царапин. И думаю, если осмотр покажет длинный список недостатков, то можно цену еще срезать.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
