Что-то я вообще расходов на Октаве не заметил... за свои 82,000км. А друг по Кировограду носится, и уже 140,000км... и кроме масла и фильтров ничего не делал... нет вру, поменял 2 аммо - убил их об яму хорошую.... Меня терзают смутные сомнения, что Серато продержится хотя бы 100,000км без единой проблемы.
Ну а по комплектации, мой друг, вы гоните, при том не оглядываясь назад.
Борт-комп Климат Полный электропакет Подогрев задницы ESP Противотуманки Поясничная регулировка Подлокотник, регулируемый в 7-ми положениях... и т.п.
а так больше ничего... в Серато конечно больше всего есть... бесспорно! Пеши исчо.
речь шла о новых машинах. Что из новья в альтернативы ?
Честно говоря я-бы не брал навья (есть горький опыт за 18к),не стоит переплачивать за гарантию (если машин надёжен,нафиг она!?!) и то-что в ней не сидел никто (ноу комент).Лёгкая б/ушка будет уже с обкаткой и возможно в гораздо большем фарше (климатроник,кожа,типтроник,нави+тв и т.п.) за те-же деньги.Тот-же вариант Laurin & Klement ,флагман-версия старой Октавии,где комплектуха сопернитчала со средненькой Ауди А8!Если-уже так боитесь б/у (хотя я взял слегка битый Мерс 98 года и откатался уже 100 тысяч без поломок и проблем,всё что менял это передние амы,резиночки,да тормозные колодки по кругу (+спереди недавно ещё раз),ну вот только теперь подошли передние тормозные диски (400Грн.шт),а ведь машина уже 330 тысяч прошла!),короче из новья только Бора (если успеете) или Октавия тур.
Вот кстати друг купил новенькую Октавию-тур Элеганс 1.6,вместо своей подуставшей Вектры-А 95 года.Будем наблюдать как она ведёт себя
Что-то я вообще расходов на Октаве не заметил... за свои 82,000км. А друг по Кировограду носится, и уже 140,000км... и кроме масла и фильтров ничего не делал... нет вру, поменял 2 аммо - убил их об яму хорошую.... Меня терзают смутные сомнения, что Серато продержится хотя бы 100,000км без единой проблемы.
Ну а по комплектации, мой друг, вы гоните, при том не оглядываясь назад.
Борт-комп Климат Полный электропакет Подогрев задницы ESP Противотуманки Поясничная регулировка Подлокотник, регулируемый в 7-ми положениях... и т.п.
а так больше ничего... в Серато конечно больше всего есть... бесспорно! Пеши исчо.
только давайте пишите дальше сколько стоит все это добро будет вместе. вот полез на прага авто и запустил конфигуратор:
Общая стоимость: € 20380 Ваш выбор: Skoda Octavia Tour Комплектация: OctaviaTour1,8Ti/110kW (150 л.с.) € 18480 : Синий Динамичный Базовое оборудование: Молдинги Гидрокорректор фар ABS (антиблок. тормозная система) Гидроусилитель руля Бортовой компьютер MFA Иммобилайзер Наружные электрозеркала с обогревом Пакет "Плохие дороги" Центральный замок Подушка безопасности водителя Подушка безопасности пассажира Радиоподготовка на 4 динамика Электроcтеклоподъемники Задние брызговики
Дополнительное оборудование: Подлокотник между передними сидениями € 140 Регулировка поясничной зоны € 135 Климат-контроль € 1435 Противотуманные фары € 190
как бы сказать это слегка уже далеко не 17 тыщ евро, правда ведь ? так что не лукавьте
Ошибка у вас... база не стоит 18480 евро... она 16 с чем-то... а это другой разговор. не правда ли?
Ошибка у вас... база не стоит 18480 евро... она 16 с чем-то... а это другой разговор. не правда ли?
я обратил внимание на это, у них же на сайте 16270 в прайсах база, а при расчете уже 18. не знаю с чем это связано. но за 17 даже с базой в 16270 вылазит все одно. один климат который ты упомянул полторы штуки евро
Реально к 16270 надо добавить климат, туманки, и подлокотник. Это выйдет 18035 евро. Не такие уж и большие деньги за машинку с 150-ю конями и легкоосуществимым потенциалом 190. В долларах это аж 21,822. Как по мне так не много.
Реально к 16270 надо добавить климат, туманки, и подлокотник. Это выйдет 18035 евро. Не такие уж и большие деньги за машинку с 150-ю конями и легкоосуществимым потенциалом 190. В долларах это аж 21,822. Как по мне так не много.
ну на вкус и цвет как говорится
а реально корневой пост в ветке был:
Определен на Skoda Octavia Tour 1.8 Ti (150 hp) - 16 270 евро. Автомобили - стоимостью выше 17 000 не рассматривается.
Согласен... вкусовые рецепторы у всех разные.
А по деньгам, где 17 там и 18. По себе знаю, всегда выходит купить машину на 3-4 штуки дороже чем планировал. Такова жизнь.
Ты еще спроси у людей, сколько его обслуживание стОит, пачьотный бюргер Зорс хватался за голову када слышал этот вопрос, а уж он что-то в машинах понимает
У нас в семье октава 99-го года прошла 120 тыс, у нового хозяина, думаю, уже около 30-40, турбина живет, мотор масло не хавает, фсьо гут
В семье 2 суперба: пробеги 70 тыс и 35 тыс. Двигатели у обоих 1,8Т на ручке. Живехоньки...
Ничего плохого не слышал про 1,8Т, только хорошее. При этом турбина на него стоит как бы не так уж и дорого, если считать, что ее замена раз в 150 тыс... А что там еще сломаться может?
Недавно в Харькове продавалась Октавия 1.8Т служебная с пробегом 530 тыс. Турбина не менялась. Водитель был у машины только один. Такие же 1.8 нетурбированные-это вообще супер! Они просто неубиваемые!
на RS двигатель и коробка стоят от Ауди ТТ. И мощность ведь по более 180 л.с. Так что не близнецы они выходят
Близнецы они таки...... движок там один и тот же - 1,8Т, только с разной степпенью форсировки. А коробка, да немного другая, но другого там - это главная пара (более короткая). Мне на мою коробку идеально подходит главная пара от коробки ТТ, даже думал как-то поменять, но в связи с дороговизной отказался.
Близнецы они таки...... движок там один и тот же - 1,8Т, только с разной степпенью форсировки. А коробка, да немного другая, но другого там - это главная пара (более короткая). Мне на мою коробку идеально подходит главная пара от коробки ТТ, даже думал как-то поменять, но в связи с дороговизной отказался.
ну так ведь это уже не близнецы. А в принципе - тачка классная
Ничего плохого не слышал про 1,8Т, только хорошее. При этом турбина на него стоит как бы не так уж и дорого, если считать, что ее замена раз в 150 тыс... А что там еще сломаться может?
Насколько мне помнится, там была одна забавная деталька под названием "редукционный клапан маслонасоса". Которая любила заклинить и не пустить масло в двигатель и турбину. Так и не нашел - поправили они этот баг или нет и в каком году? А еще это единственный двигатель, в котором Мобил-1 сворачивается почему-то.
Хотя вполне допускаю, что все эти проблемы уже в прошлом и сейчас данный двигатель вполне наджен.
Кум!!! Устаревшая информация. Ща тока Мобил и Эссо льют дилеры.
Сворачивался не Мобил 1, а Castrol 10W60. Не предназначено это масло для турбин, но "спортсменам" же понт дороже правды - вот и губили движки.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
