Но мучают меня сомнения по поводу расхода конского и дорогой обслуги.
Ну так Лёша выше все написал уже; устраивает расход минимум 20л в Киеве? Без перспективы газировки (ибо это гемор на FSI). Бери. Но цена не в полтора раза ниже рынка, а всего на 3-4куе, которые обслуга такого авто съест за год-полтора-два. Плюс бензиновый туарег - неликвид, подумай, кому потом его продашь.
Кого вообще такой расход может устроить)) у меня сейчас 8л дизеля в активном режиме по Киеву)
Понял, спасибо за ваши отзывы, коллеги)
Сегодня приму для себя решение, ваши советы помогли!
Если есть деньги, ты бы взял это, покатался и продал за эту же цену, если бы не подошла по жору или еще каким-то параметрам. Для Туарега 2011 года цена вполне нормальная, даже в комплектации "бубен".
11-й год бенз за 45 продать анриал. Даже если он на пневме, 850-м монике, с активным круизом, панорамой, индивидуал по отделке и т.д..
По сути - учитывая цену в 23-24, что, думаю (от комплектации зависит) на 4-6 ниже рыночной стоимости (у нас NF на бензе - это редкость и ниликвид), конечно, надо брать. А вот установка на него гбо - это не самообман только при пробегах 60-70/год. Даже если абстрагироваться от возможных проблем с двигателем при эксплуатации на газу (ща набегут и расскажут, что в 120-м Прадо нет проблем ).
В том-то и дело - там "бомж" пакет.
Ну в смысле без пневмы, на тряпке, без панорамы и тд.
Внешний стайлинг ок - хром пакет и тд. НО внутри - тупо база((
Це, звісно, не 45к, як тут вище писали, але й не 23к До того ж на вторинному ринку "база" може стати неабиякою перевагою - є певний (багато в чому правдивий) стереотип "чим більше фаршу, тим більше гемору в майбутньому"
До того ж на вторинному ринку "база" може стати неабиякою перевагою - є певний (багато в чому правдивий) стереотип "чим більше фаршу, тим більше гемору в майбутньому"
Ага, тут в соседней теме Фиесту без кондея продают, интересно, многие на такое соблазнятся?
Если есть деньги, ты бы взял это, покатался и продал за эту же цену, если бы не подошла по жору или еще каким-то параметрам. Для Туарега 2011 года цена вполне нормальная, даже в комплектации "бубен".
это офигеть какая переплата
До того ж на вторинному ринку "база" може стати неабиякою перевагою - є певний (багато в чому правдивий) стереотип "чим більше фаршу, тим більше гемору в майбутньому"
Ага, тут в соседней теме Фиесту без кондея продают, интересно, многие на такое соблазнятся?
Ну, ви якби, кхм, половий орган дєдушкі з пальцем не порівнюйте, ага Я ж про базу Туарега казав
Если есть деньги, ты бы взял это, покатался и продал за эту же цену, если бы не подошла по жору или еще каким-то параметрам. Для Туарега 2011 года цена вполне нормальная, даже в комплектации "бубен".
это офигеть какая переплата
Разве? Может быть сейчас цены просели? Машине нет 5 лет вроде еще.
это офигеть какая переплата
Не, Андрюха. Это новый кузов уже. Цена ниже рынка явно. Думаю, что даже за 25/шт, если все ок, я бы забрал. И прикурил 1,5-2 на каждой без особого напряга
Владелец (водитель) говорит что в пробках - 20-22
Не душевно вообще)
Если спокойно ездить и заливать норм бенз, то 15-16 в городе без сильных пробок. У нас старый кайен, но акпп-6, пробег и возраст сильно больше, двиг 3,2 без прямого впрыска = в рамки 16 в городе влазит. А 3,6 экономичнее теоретически
Дело привычки, на самом деле. Если владелец б/у этого класса замечает 5-6 кгрн в месяц на бенз (средний пробег имхо) вместо 3-4, то ему такой конь не нужен. Я отлично знаю, что апгрейд с 9-10 солярки на 15-16 бенза - это психологически задалбывает и спустя 3 года, но объективная математика, учитывающая удешевление и эксплуатационные затраты, говорит, что разница не так и велика
Владелец (водитель) говорит что в пробках - 20-22
Не душевно вообще)
Если спокойно ездить и заливать норм бенз, то 15-16 в городе без сильных пробок. У нас старый кайен, но акпп-6, пробег и возраст сильно больше, двиг 3,2 без прямого впрыска = в рамки 16 в городе влазит. А 3,6 экономичнее теоретически
Дело привычки, на самом деле. Если владелец б/у этого класса замечает 5-6 кгрн в месяц на бенз (средний пробег имхо) вместо 3-4, то ему такой конь не нужен. Я отлично знаю, что апгрейд с 9-10 солярки на 15-16 бенза - это психологически задалбывает и спустя 3 года, но объективная математика, учитывающая удешевление и эксплуатационные затраты, говорит, что разница не так и велика
А на каях с 2008 мод года(рестайл),там 3.6 такой же как и на новых турах стоит(а на новых турах такой же 3.6 как и на старых 3.6)?
А на каях с 2008 мод года(рестайл),там 3.6 такой же как и на новых турах стоит(а на новых турах такой же 3.6 как и на старых 3.6)?
У Порше с 2007 рестайлинг был и 3,2 превратился в 3,6. Не знаю, что еще поменялось, кроме непосредственного впрыска и объема цилиндров этого VR6 наследника, но +45 сил стало. У Тура GP там чуть мощность ниже (выхлоп отличается точно + программа), но аналогично 3,2 проапгрейдился в 3,6. В новом поколении обоих просто последняя реинкарнация этого же двигателя.
Там правильно выше советовали, зайти на форум Табуретоводов и почитать. На форуме около 70% (по моим прикидкам) владельцы именно бензинового 3,6 . Он жеж в мордоре собирается, если мне не изменяет память.
Есть там ветка и по газу и по расходу.
Всем спасибо за живое обсуждение!
От машины отказался, по финансовым соображениям.
Расход+обслуга - слишком круто катать свой зад на работу и обратно на такой машине.
Дизелек бы забрал, но бензинку решил не брать.
Даш контакт продавца?
По сути - учитывая цену в 23-24, что, думаю (от комплектации зависит) на 4-6 ниже рыночной стоимости
Леш, бывают уникальные случаи, особенно если машина на предприятии + аммортизировалась и продается по остаточной гривневой стоимости неглядя на рынок. Знакомый купил так равик 12 года за 140 тыс грн у своей компании, когда та распродавала активы..
Леш, бывают уникальные случаи, особенно если машина на предприятии + аммортизировалась и продается по остаточной гривневой стоимости неглядя на рынок. Знакомый купил так равик 12 года за 140 тыс грн у своей компании, когда та распродавала активы..
Это мне знакомо. Сам так пирожок у фирмы, где мама работает покупал (для перепродажи). У лизинговых тоже цены интересные бывают, если "свою" выкупаешь. Правда, некоторые конторы не любят, что сотрудник потом выгодно приобретенное сразу забарыжил
У них служебные машины продают на тихих аукционах среди сотрудников. По его словам, дурные лохолклерки так разгоняют цены на этих аукционах, что какой там заработать - уезженные ведра покупают по ценам выше рынка по заявкам родственников и знакомых из провинции, которые почему то считают, что машина от западного монстра это богато и престижно.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
). 
