По расходу всё равно не особо верю, но то таке. У меня по паспорту в городе 9,8, а я только зимой дотягиваюсь до этой цифры, а летом от 8 до 9.
Так поставь рядом гольф и авенсис, посиди в них поочереди. Вопросьі отпадут..
А разве класс авто определяется только размерами? Объясню свою логику на примере: 1. рено логан МСВ - база 2,9, длина 4,47 - В-класс. 2. пассат - база 2,7, длина 4,77 - Д-класс 3. авенсис - база 2,7, длина 4,76 - "Д-класс" но при этом авенсис ни ценой, ни комплектациями, ни двигателями до аккорда, пассата, камри и пр никогда, насколько помню, не дотягивал. Если вопрос в габаритах, то да - Д. Если в оснащении и позиционировании, то хз. по оснащению он типичный С-класс. ЗЫ в то же время у 508-го пыжа настолько мало места сзади в сравнении с конкурентами, что я тоже не понимаю, что он в Д-классе забыл))
Про що це все? Авенсіс це стандартний представник D-класу. Про що тут можна ще писати, все ж очевидно. В Тойоти C-cегмент це Королла та Ауріс, як можна писати, що Авенсіс це C-клас? можливо зразу B?
По расходу всё равно не особо верю, но то таке. У меня по паспорту в городе 9,8, а я только зимой дотягиваюсь до этой цифры, а летом от 8 до 9.
Так поставь рядом гольф и авенсис, посиди в них поочереди. Вопросьі отпадут..
А разве класс авто определяется только размерами? Объясню свою логику на примере: 1. рено логан МСВ - база 2,9, длина 4,47 - В-класс. 2. пассат - база 2,7, длина 4,77 - Д-класс 3. авенсис - база 2,7, длина 4,76 - "Д-класс" но при этом авенсис ни ценой, ни комплектациями, ни двигателями до аккорда, пассата, камри и пр никогда, насколько помню, не дотягивал. Если вопрос в габаритах, то да - Д. Если в оснащении и позиционировании, то хз. по оснащению он типичный С-класс. ЗЫ в то же время у 508-го пыжа настолько мало места сзади в сравнении с конкурентами, что я тоже не понимаю, что он в Д-классе забыл))
По комплектациям авик не отстает ни от камри, ни от пассата, 508 и т.д. По цене в 2012-13 верхние комплектации авенсиса как раз бьіли в районе базовой камри, 508 и почти самого дорогого мондео. Сейчас не знаю. Оверпрайс ВАГа обсуждать не хочу. По двигателям согласен: 1.8, 2.0 бензинки (по хар-кам почти одинаковьіе), позже добавился дизель. Зажигательного мотора нету.
Кстати, в европах разньіх вьібор движков побольше. Последний дизелек, я думаю, дает возможность полетать, хоть и не очень вьісоко. Вики: The new ZR engines became the first to introduce Toyota's Valvematic technology. 1.6-litre 1ZR-FAE 97 kW (130 hp) 2008–present 1.8-litre 2ZR-FAE 108 kW (145 hp) 2008–present 2.0-litre 3ZR-FAE 112 kW (150 hp) 2008–present 2008–2011 (Germany) 1.6-litre D-4D 1AD-FAE 82 kW (110 hp) 2015–present 2.0-litre D-4D 1AD-FTV 91 kW (122 hp) 2011–2015 2.0-litre D-4D 1AD-FTV 93 kW (125 hp) 2008–2011 2.0-litre D-4D 1AD-FTV 93 kW (125 hp) 2015–present 2.2-litre D-4D 2AD-FTV 110 kW (148 hp) 2008–present 2.2-litre D-4D 2AD-FHV 130 kW (174 hp) 2008–present All engines are mated to a 6-speed manual transmission while the 1.8 L and 2.0 L petrol engines are available with a Multidrive S CVT transmission. The 2.2 litre D-4D 150 hp engine is available with a 6-speed automatic transmission.
По расходу всё равно не особо верю, но то таке. У меня по паспорту в городе 9,8, а я только зимой дотягиваюсь до этой цифры, а летом от 8 до 9.
Так поставь рядом гольф и авенсис, посиди в них поочереди. Вопросьі отпадут..
А разве класс авто определяется только размерами? Объясню свою логику на примере: 1. рено логан МСВ - база 2,9, длина 4,47 - В-класс. 2. пассат - база 2,7, длина 4,77 - Д-класс 3. авенсис - база 2,7, длина 4,76 - "Д-класс" но при этом авенсис ни ценой, ни комплектациями, ни двигателями до аккорда, пассата, камри и пр никогда, насколько помню, не дотягивал. Если вопрос в габаритах, то да - Д. Если в оснащении и позиционировании, то хз. по оснащению он типичный С-класс. ЗЫ в то же время у 508-го пыжа настолько мало места сзади в сравнении с конкурентами, что я тоже не понимаю, что он в Д-классе забыл))
По комплектациям авик не отстает ни от камри, ни от пассата, 508 и т.д. По цене в 2012-13 верхние комплектации авенсиса как раз бьіли в районе базовой камри, 508 и почти самого дорогого мондео. Сейчас не знаю. Оверпрайс ВАГа обсуждать не хочу. По двигателям согласен: 1.8, 2.0 бензинки (по хар-кам почти одинаковьіе), позже добавился дизель. Зажигательного мотора нету.
Я ж говорю, я не хочу баттхёртов устраивать, каждый останется при своих. Тойота сделала такой себе бюджетный бизнес-класс. Моторов мощных нет, всяких крутых плюшек я там особо не помню (не буду выдумывать, никогда не разбирался). Шумка 100% не по классу, по месту сзади - не возили. Но дело в том, что я, конечно, по теме топика - за авенсис) Просто ТС надо покататься, примерять свою , иначе вывод сделать по жесткости - просто нереально)
О, да! Нам бы такой дизелёк на 174 коняки!
Про що це все? Авенсіс це стандартний представник D-класу. Про що тут можна ще писати, все ж очевидно. В Тойоти C-cегмент це Королла та Ауріс, як можна писати, що Авенсіс це C-клас? можливо зразу B?
я писал выше, что в вики эта машина характеризуется как средний класс. Д-класс в моём понимании, тойотой притянут за уши. Но это их право. Просто когда ровняют авенсис с пассатом или аккордом, говоря при этом, что камри - это Е-класс, мне немного смешно. Не навязываю. Тем более, что это уже всё оффффф
Про що це все? Авенсіс це стандартний представник D-класу. Про що тут можна ще писати, все ж очевидно. В Тойоти C-cегмент це Королла та Ауріс, як можна писати, що Авенсіс це C-клас? можливо зразу B?
я писал выше, что в вики эта машина характеризуется как средний класс. Д-класс в моём понимании, тойотой притянут за уши. Но это их право. Просто когда ровняют авенсис с пассатом или аккордом, говоря при этом, что камри - это Е-класс, мне немного смешно. Не навязываю. Тем более, что это уже всё оффффф
Авенсіс - D-клас. У Вашому розумінні він, звісно, може бути і B-класом, хоча від цього нічого не зміниться. Порівнюючи з Акородом тих же років - крім версії 2.4 у Хонди (як більш драйверсько налаштованої моделі), в них всі ознаки приналежності до одного класу +/- подібні. Незнаю для чого тут цей баян з класами розводити, якщо все просто. Королла - C, Авенсіс - D, чи в Тойоти дві моделі в C-класі по-вашому?)
100500 за проехаться самому. Шумка в целом норм, больше напрягают суппорта на брусчатке или побитой бетонке, они звук и дают (есть у них такая болезнь, кулибиньі уже волшебньіе рецептьі знают). Тойота по-моему нигде в своих машинах чудотехническими революциями не баловалась. Автопарковщиков, суперактивньіх круизов-автопилотов, хитрьіх фар со шторками (как у бмв) и прочих приблуд я у них в серии не помню. Из того что есть у меня (средняя компл.) - круиз, климат, датчики дождя/света, есп с потрохами, самозатемняемое зеркало, полуелектро сидухи передние (поясничньій упор на кнопках, остальное ручками), попогрейки спереди, камера заднего вида, голубой зуб, мультируль, електрозеркала, диодики разньіе в оптике, подушек по-моему 9. Может еще чего по мелочи забьіл. Обьічньій джентельменский набор в классе. В максималке (та, которая с 2.0 двигателем) что-то еще добавляется.
чи в Тойоти дві моделі в C-класі по-вашому?)
Выходит так, что 2 в D
чи в Тойоти дві моделі в C-класі по-вашому?)
Выходит так, что 2 в D
просто камри и авенсис машины для разных рынков
Наконец то первая здравая мысль в дискуссии. Кэмри - модель для американского рынка, практически неизвестная в Западной Европе. Авенсис - модель исключительно для европейского рынка. Отсюда и разница в размерах, подвеске и позиционировании. Можно спорить к какому классу относится Кэмри (Д или Е), но Авенсис - однозначно Д.
Собственно, просят 18500 отдадут за 17500 пробег 50тк.2,0 вариатор, рестайл? самая полная комплектация официальная с нави и камерой заднего вида. приоритеты: 1- плавность хода, не старше 12 года, пробег не более 50 тк 2- надежность 3- возможность усtановки ГБО. Насоветуйте или отговорите.
Зачем Авенсису ГБО???
1. рено логан МСВ - база 2,9, длина 4,47 - В-класс.
Йо, я уже подумал, что нашел бюджетный автомобиль с шикарной базой. На самом деле колесная база Логан-а МСВ всего 2.63
Тест драйвил когда-то Авенсис 1.8. Хорошие ощущения остались. В меру мягкий, в меру сбитый, относительно шустрый и экономный. То есть очень компромиссный и практичный Кстати очень похож на Октавию 1.6 по подвеске и мощности. Буквально немного мягче и мощнее, что в любом случае плюс. Не понравилась дешевизна отделки салона и вообще в целом. Но это я придираюсь после ваг авто...
[ Д-класс в моём понимании, тойотой притянут за уши. Но это их право. Просто когда ровняют авенсис с пассатом или аккордом...
При всем моей любви к вагу, Пассат начиная с Б5 - самое большое недоразумение этого концерна. Ни рыба ни мясо.
1. рено логан МСВ - база 2,9, длина 4,47 - В-класс.
Йо, я уже подумал, что нашел бюджетный автомобиль с шикарной базой. На самом деле колесная база Логан-а МСВ всего 2.63
Имелось ввиду предыдущее поколение. Кстати, вот оно по подвеске реально ярче авенсиса)
1. рено логан МСВ - база 2,9, длина 4,47 - В-класс.
Йо, я уже подумал, что нашел бюджетный автомобиль с шикарной базой. На самом деле колесная база Логан-а МСВ всего 2.63
Имелось ввиду предыдущее поколение. Кстати, вот оно по подвеске реально ярче авенсиса)
Не знал. Тогда это действительно бомба! Для наших дорог и для тех кто не боится аскетичности - это очень хороший выбор Зачем они новый тогда испоганили?
100500 за проехаться самому. Шумка в целом норм, больше напрягают суппорта на брусчатке или побитой бетонке, они звук и дают (есть у них такая болезнь, кулибиньі уже волшебньіе рецептьі знают). Тойота по-моему нигде в своих машинах чудотехническими революциями не баловалась. Автопарковщиков, суперактивньіх круизов-автопилотов, хитрьіх фар со шторками (как у бмв) и прочих приблуд я у них в серии не помню. Из того что есть у меня (средняя компл.) - круиз, климат, датчики дождя/света, есп с потрохами, самозатемняемое зеркало, полуелектро сидухи передние (поясничньій упор на кнопках, остальное ручками), попогрейки спереди, камера заднего вида, голубой зуб, мультируль, електрозеркала, диодики разньіе в оптике, подушек по-моему 9. Может еще чего по мелочи забьіл. Обьічньій джентельменский набор в классе. В максималке (та, которая с 2.0 двигателем) что-то еще добавляется.
А как у этой модели (рестайла) дела обстоят с вариатором? Насколько он надежный? После выхода из под гарантии такая машина не может оказаться "котом в мешке"? Если предыдущий хозяин ее укладывал на все деньги или ездила в лизингах с разными хозяевами/водителями, то и диагностика не выявит степень убитости вариатора.
П.С. На АвтоРиа появилось достаточно лизинговых вариантов по бросовым ценам.
А как у этой модели (рестайла) дела обстоят с вариатором? Насколько он надежный? После выхода из под гарантии такая машина не может оказаться "котом в мешке"? Если предыдущий хозяин ее укладывал на все деньги или ездила в лизингах с разными хозяевами/водителями, то и диагностика не выявит степень убитости вариатора.
П.С. На АвтоРиа появилось достаточно лизинговых вариантов по бросовым ценам.
Насчет вариатора, конечно - лотерея. "Степень убитости" - кто ж такое продиагностирует?))
Насчет достаточно лизинговых вариантов по бросовым ценам - явно преувеличено, особенно - "по броссовым ценам")
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
, иначе вывод сделать по жесткости - просто нереально)
Не знал. Тогда это действительно бомба! Для наших дорог и для тех кто не боится аскетичности - это очень хороший выбор 
- явно преувеличено, особенно - "по броссовым ценам")
