А 150-сильный движок - это, разве, не тот знаменитый "двигатель года" с кучей медалей, в котором была и турбина, и механический компрессор, и который, из-за своей сложности, по итогу, селил своих владельцев на сервисе?
150-сильні 1.4 бувають різні, twincharger до нас (наскільки пам'ятаю) офіційно не возили. Тому ні, "не тот".
А 150-сильный движок - это, разве, не тот знаменитый "двигатель года" с кучей медалей, в котором была и турбина, и механический компрессор, и который, из-за своей сложности, по итогу, селил своих владельцев на сервисе?
Все змішалось
Перший був 122 к.с не знаю код Далі 140 ланцюг ЕА111
І модернізований з ременемм ЕА211 на 150 к.с. В Октаві його почали ставити після рестайлу в 2017 році
А 150-сильный движок - это, разве, не тот знаменитый "двигатель года" с кучей медалей, в котором была и турбина, и механический компрессор, и который, из-за своей сложности, по итогу, селил своих владельцев на сервисе?
Все змішалось
Та не кажи. Хотів розпитати Бойка про його DJKA, але вже не певен, чи треба)))
А 150-сильный движок - это, разве, не тот знаменитый "двигатель года" с кучей медалей, в котором была и турбина, и механический компрессор, и который, из-за своей сложности, по итогу, селил своих владельцев на сервисе?
150-сильні 1.4 бувають різні, twincharger до нас (наскільки пам'ятаю) офіційно не возили. Тому ні, "не тот".
twincharger здається був 170 кс?
twincharger здається був 170 кс?
Їх теж ціла купа версій з різною потужністю. Були і на 150, і на 170 коней.
І модернізований з ременемм ЕА211 на 150 к.с. В Октаві його почали ставити після рестайлу в 2017 році
Ну, такой же и у меня стоит, я случайно не обратил внимание, что речь идет про Гольф 7.5.
Интересно, когда двигатель считается прогретым, когда у него температура антифриза достигает 90 градусов, или таки температура масла?
І модернізований з ременемм ЕА211 на 150 к.с. В Октаві його почали ставити після рестайлу в 2017 році
Ну, такой же и у меня стоит, я случайно не обратил внимание, что речь идет про Гольф 7.5.
А сажевий є?
Інше - обмежить ECU за показниками датчиків. Бо 95/98/100 на фероцені (червоні свічки) вкладе все досить швидко.
та ну я їжджу майже виключно на 98\100 їжджу, свічки міняв, нормальні були не червоні. Але в 1.0 достатньо 95, і не морочити собі голову звісно.
Я с полгода назад перешел на литровом Джуке с 95го на 98, и где-то через полтора бака, после того, как ЭБУ, услышав меньше явлений детонации, скорректировал опережение зажигания, почувствовал заметную разницу в поведении движка в лучшую сторону. С тех пор все мои авто ездят на ВОГовском 100м бензине, с учетом кешбека, это еще и выгоднее получается, чем заливаться 95м на других заправках. Так что, IMHO, именно литровики нужно кормить 98м в первую очередь, потому что именно на малообъемниках, эффект от более эффективного сгорания смеси даст наилучший результат.
P.S. Увидев на лючке "Гольфа" надпись, "min 92", долго ржал, и передал привет маркетологам.
Именно поэтому, кстати, боюсь американских битков: то что битое - не проблема, все восстанавливается, а вот что "тупые американцы" лили в бак, и какое масло и когда лили в двигатель - вопрос открытый.
Мені цікаво, а з чого ти ржав, побачивши "мін 92"? А щодо тупих американців, то вони заливають в бак 87-й неетелірований по 2,70-2,80 за галон (3.8 літра якшо не в курсі) і, на відміну від тебе їм похеру, проїде їх автівка на галоні 20 чи 30 міль І щось мені підказує, що той 87-й за якістю краще "пульса" або "мустанга"
Мені цікаво, а з чого ти ржав, побачивши "мін 92"? А щодо тупих американців, то вони заливають в бак 87-й
так у них середнє між моторним і дослідним оч, тож usa 92 = 96 eu відповідно 87й це 92, ну і точно він не може бути "краще" мустангів та пульсів.
Мені цікаво, а з чого ти ржав, побачивши "мін 92"? А щодо тупих американців, то вони заливають в бак 87-й
так у них середнє між моторним і дослідним оч, тож usa 92 = 96 eu відповідно 87й це 92, ну і точно він не може бути "краще" мустангів та пульсів.
Ніколи не вірив всякій хні з добавками, щоб вони там не писали. Завжди лив неетелірований.
Ніколи не вірив всякій хні з добавками, щоб вони там не писали. Завжди лив неетелірований.
Ви хоча б трохи розібралися що там за добавки. І чи здатні вони змінити октанове число.
Ніколи не вірив всякій хні з добавками, щоб вони там не писали. Завжди лив неетелірований.
Ви хоча б трохи розібралися що там за добавки. І чи здатні вони змінити октанове число.
"..Головна відмінність Pulls 95 від звичайного «євробензину» — вміст миючих речовин, що нейтралізують іржу у вузлах паливної системи та видаляють нагар у двигуні. Це важливо, оскільки збільшення шару нагару природним чином призводить до зменшення фізичного об'єму циліндрів двигуна, а звідси й до втрати потужності..." Головне в це свято вірити Ніколи не міняв масло в двигуні частіше ніж раз в 15 тисяч, як по регламенту. 250 тисяч - політ нормальний.
Ніколи не вірив всякій хні з добавками, щоб вони там не писали. Завжди лив неетелірований.
Ви хоча б трохи розібралися що там за добавки. І чи здатні вони змінити октанове число.
Якщо взяти паспорт на умовний 95 Євро і на 95 Пульс/Мустанг/Ventus, то вони дуже часто відрізняються. У останніх часто октанове число ближче до 97.
"..Головна відмінність Pulls 95 від звичайного «євробензину» — вміст миючих речовин, що нейтралізують іржу у вузлах паливної системи та видаляють нагар у двигуні. Це важливо, оскільки збільшення шару нагару природним чином призводить до зменшення фізичного об'єму циліндрів двигуна, а звідси й до втрати потужності..." Головне в це свято вірити
Ну і до чого тут октанове число?
Якщо взяти паспорт на умовний 95 Євро і на 95 Пульс/Мустанг/Ventus, то вони дуже часто відрізняються. У останніх часто октанове число ближче до 97.
Визнаю, я не бачив що саме зазначено в паспорті. Принаймні, присадки, що вирізняють Pulls/Mustang/Ventus від "звичайного" пального, завжди рекламувалися як такі, що щось там очищують в паливній системі. Незалежно від того, наскільки це правда і чи є в них сенс, прямого відношення до октанового числа воно не має.
Припускаю, що відмінність по октановим числам обумовлена різними джерелами постачання (тобто з якого заводу пальне).
Я також так думав, але в паспортах значення різні і не тільки по октану. Тому думаю теорія про різне походження - в точку.
"..Головна відмінність Pulls 95 від звичайного «євробензину» — вміст миючих речовин, що нейтралізують іржу у вузлах паливної системи та видаляють нагар у двигуні. Це важливо, оскільки збільшення шару нагару природним чином призводить до зменшення фізичного об'єму циліндрів двигуна, а звідси й до втрати потужності..." Головне в це свято вірити
Ну і до чого тут октанове число?
А де я писав, що добавки змінюють октанове число?
...
Ближче до 7 годин із двома штрафами на камеру
Вітаю вас із середньою швидкістю 770 / 7 = 110. Незалежно від кількості штрафів.
Коли почались оці срачі про середню, їздив 235 км в один бік по а4. Практично весь час по ній (від хати до виїзду на магістраль менше 3 км). І от тримаючи увесь час 130+, місцями 150, середня вийшла 121 км/год. Це в вихідний, тобто майже без фур.
Как-то ехал в режиме 160-200 км/ч из центра Вены до Лейбница (A2-E59). Средняя получилась 130 км/ч, по идеальной дороге с минимальным вечерним трафиком. Добиться такого в Украине будет сложнее и опаснее, пробовать такое не стану.
Ніколи не вірив всякій хні з добавками, щоб вони там не писали. Завжди лив неетелірований.
Ви хоча б трохи розібралися що там за добавки. І чи здатні вони змінити октанове число.
Молодому человеку, для начала, лучше бы поинтересоваться, что такое "этилированный бензин", и когда его перестали производить, причем, во всем мире, и почему.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
І щось мені підказує, що той 87-й за якістю краще "пульса" або "мустанга"
