в принципе да при этом у техже валтеков нагревается несколько шток ... но проще промыть , тем более это занимает 10 минут
К форсункам добраться надо еще.
в шланг после фильтра тонкой очистки например
в шланг после фильтра тонкой очистки например
Да? Это уже лучше. Шланг прямо перед глазами (в отличие от форсунок).
подогрев это ШИМ сигнал который уже нагревает катушку но еще не открывает форсунку ...
А он способен разогреть образовавшуюся пленку?
"Когда земля была теплой" у меня стоял ГИГ-4 с ГИГ-овскими форсунками, форсунки представлял из себя катушку размером с кулак и в качестве запорного элемента - легкий якорек. Газ был очень гразный, по сравнению с сейчас, якорек очень легкий (таким образом обеспечивалась скорострельноть форсунок), масляная пленка зимой появлялась за 2-3 недели и катушка не могла оторвать легкий якорек от седла. Что было хорошо - форсунки легко разбирались, насухо протер грибок и седло - завелся и поехал. Сейчас это должен сделать Винс, который так же хорошо растворяет и масло пополам с конденсатом и грязючкой. Разогревающий ШИМ сигнал может и не разогреет форсунку, но значительно облегчит отрыв запорного элемента от седла, если же там седло уже "в солидоле" то и ШИМ не поможет.
Т.е. ШИМ подключили. Осталось почистить форсунки винсом через шланг от фильтра?
Т.е. ШИМ подключили. Осталось почистить форсунки винсом через шланг от фильтра?
В идеале форсунки нужно снимать и мыть, честно говоря я не делал и не представляю процедуру, которую описывает Макс. Подать чистый Винс в цилиндры через форсунки/впускной? Шприцевать вместе с газом? В момент чистки форсунка должна работать и через нее должна проходить моющая жидкость, соответственно должен работать и двигатель, будет ли двигатель работать на Винсе через газовые форсунки - честно говоря очень сомневаюсь, шприцевать вместе с газом? Ну, во-первых дырка в шланге, т.е. как минимум нужен сменный шланг и процедура достаточно длительная, т.к. в начале в форсунки полетит все ГЭ смытое из шланга и рессивера... Ощем прежде чем так чистить - нужно понять саму процедуру, я пока ее не понял.
винс предназначен для промывки бензиновых форсунок без снятия , двигатель на нем работает . Но газовым надо намного меньше чтобы отмыться чем бензиновым , на бензиновые при работе на 1200 оборотов обычно уходит до 0.5 литра до выхода топливных поправок в норму , да при этом еще и клапана впускные отмываются.
да там сильный передоз по смеси , но это кратковременно , обычно я отключаю газовую магистраль чтобы не давило а разрежения вовпуске достаточно чтоб " прососать" винс через форсунку ...
есессно луче со снятие , тогда и нужен только сольвент и он не такой злой к материалам , но иногда надо снимать коллектора чтобы добраться до форсунок
да там сильный передоз по смеси , но это кратковременно , обычно я отключаю газовую магистраль чтобы не давило а разрежения вовпуске достаточно чтоб " прососать" винс через форсунку ...
Идею понял, но ИМХО работа двигателя будет очень не стабильной в это время, а регулирование подачи жутко тормозным, я бы на месте ТС-а прежде чем делать такую процедуру самостоятельно постарался получить пару уроков...
Почитав интернеты и поглядев ютуб, понял, что глохнуть двигатель при переходе с бенза на газ на холостых на холодную, в случае когда всё на вид исправно может по сути по 3 причинам: 1. Загаженные форсунки, но тогда и в движении есть замечания к работе двигателя. 2. Задубевшая мембрана редуктора, характерно, как минимум, для Аляски после 50-70 тыс. км. пробега, но тогда при переходе на газ, например, после ночной стоянки давление в редукторе (магистрали) поднимается выше 2 бар при рабочем 1.2-1.3. 3. Некачественный газ, что описано здесь. Образуется маслянная пленка или конденсат, который то ли замерзает за ночь, то ли вязкий и мешает форсункам работать пока они холодные... У меня проблема наблюдается последние 2 недели, пару раз даже глохла машина, даже когда не глохнет, то при переключении на газ кратковременно заметно вырастают обороты, то есть, переключается как бы с напрягом. В принципе такой эффект присутствует круглый год, но гораздо менее выражен. Сейчас при переключении после длительной стоянки обороты кратковременно поднимаются чуть ли не до 2 тыс., в обычное время это еле заметные 100-200 об. У себя, кстати, мембрану исключил понаблюдав за давлением в момент переключения, поднимается дето до 1.7 и потом становится 1.5, а с прогревом падает до 1.2-1.3 Насчет форсунок тоже отбросил, поскольку машина ездит нормально без замечаний, правда двиг на холостых как то жестче работает, как будто больше вибраций, но ни ошибок ни отклонений в параметрах нету никаких. Заправляюсь последние 3 месяца исключительно на КЛО на Московском в сторону Дорогожичей, редко на ОККО. Езжу на газу 3 зиму и покопавшись в памяти, четко вспоминаю, что каждый год именно в феврале, независимо от температуры за бортом с ГБО происходят какие то странности, в первый год, у меня на газе с Сокара, ОККО, БРСМ, КЛО, ноунейм бочки (один раз) выскакивали джекичаны по бедной смеси, на всех этих заправках заправлялся до полного на протяжении января-февраля. Каждый раз когда были джеки чаны прверяли все параметры, всё было в норме и ни разу ничего не настраивали, в итоге с окончанием февраля заканчивались и странности... Вот такие наблюдения..
як це часто буває на автоуа, ТС десь зник, а дискусія пішла its own way, хотілося б все-таки RCA - root cause analysis
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
