Заметил, что заливая спиртовой бензин, на выходе получается выхлоп с визуально явно заметным большим количеством водяного пара... Я то знаю из химии, что при сгорании спирта образуется водяной пар... но неужели все так явно должно быть заметно? У всех также выходит при использовании спиртовых бензинов?
Заметил, что заливая спиртовой бензин, на выходе получается выхлоп с визуально явно заметным большим количеством водяного пара... Я то знаю из химии, что при сгорании спирта образуется водяной пар... но неужели все так явно должно быть заметно? У всех также выходит при использовании спиртовых бензинов?
Йатакдумайу .. что зная химию .. можно понять что при сгорании любых углеводородов основным продуктом является вода и углекислый газ. И снова моё мнение, как имевшего твердую тройку по органической химии в институте - простые углеводороды в результате сгорания производят относительно больше воды, чем сложные .. ну просто в силу того, что у простых углеводородов меньше атомов углерода для образования углекислого газа.
Дальше жду каментов реальных знатоков химии ..
ЗЫ: Еще термостатику приплету - температура сгорания и точка росы. Вот. Доклад закончил.
Заметил, что заливая спиртовой бензин, на выходе получается выхлоп с визуально явно заметным большим количеством водяного пара... Я то знаю из химии, что при сгорании спирта образуется водяной пар... но неужели все так явно должно быть заметно? У всех также выходит при использовании спиртовых бензинов?
Ваш визуализометр сломался
Заметил, что заливая спиртовой бензин, на выходе получается выхлоп с визуально явно заметным большим количеством водяного пара... Я то знаю из химии, что при сгорании спирта образуется водяной пар... но неужели все так явно должно быть заметно? У всех также выходит при использовании спиртовых бензинов?
А что собственно тебя смущает мил человек..? Я, с водой езжу на жиге с 1991 года на родных кольцах.., вот немножко теории для общего развития: На следующую идею меня натолкнула статья доктора технических наук В. База¬рова «Воду в, ДВС», опубликованная в журнале «Изобретатель и рационализа¬тор» (1989, № 9). Решил попробовать вариант с картерными газами: очистить их от масла и смол, насытить водяным паром и подать в карбюратор. Изготовил так называемый барботер, через который пропустил картерные газы. Проехал в 1990 го¬ду около 8 тысяч километров, и вот что получилось. Расход бензина на трассе со¬ставил 6,6, а при городской езде – 8,8 лит¬ра на 100 километров. Расход воды – около 0,3 литра на 100 километров. Надо отметить, что бензином заправлялся на АЗС, а там, как известно, не переливают. Кроме того, все время ездил с багажником, который только увеличивает расход. Каковы еще достоинства барботера? Их несколько. Очищенные картерные газы не засоряют каналы и жиклеры карбю¬ратора. Это особенно важно для старых машин, у которых вследствие износа пор¬шневых колец больше масла попадает в корпус воздушного фильтра. Уменьшается возможность детонации при работе двигателя. Меньше вреда окружающей сре¬де, лучше пусть вода в барботере соби¬рает масло, чем трава и деревья. Надо отметить и общую простоту конструк¬ции. Скажу в заключение, что обороты двигателя и мощность при подключении барботере не изменились, расход масла не увеличился. Конструкция барботера понятна из рисунка. После установки на крышке 2 штуцеров 3, 4 (при помощи сварки или винтов) надо нанести стрелки у штуцеров, чтобы не перепутать шланги. В трубке 5 сделано отверстие для предотвращения подсоса в двигатель при его остывании. Правда, оно работает так, что часть картерных газов не будет очищаться и насы¬щаться паром. Но практика показала, что через 15–20 минут после пуска двига¬теля повышается температура в подкапотном пространстве, нагревается вода в барботере и появляется пар. Количество воды –2/3 объема флакона. Очиститель закрепил на патрубке, по¬дающем теплый воздух, посредством двух хомутов из алюминиевой полосы толщи¬ной 1 мм. Работой устройства я доволен. Думаю, так же оценят его и автолюбители. От отдела эксплуатации и испытаний. Вода в барботере создает сопротивление выходу картерных газов, из-за чего давле¬ние в картере несколько повышается. Что¬бы оно не было слишком высоким, могу¬щим выдавить масло через уплотнение, не стоит применять ёмкость с большим столбом воды над нижним обрезом трубки. Статья из журнала "За рулём", 1991 г., № 5
Заметил, что заливая спиртовой бензин, на выходе получается выхлоп с визуально явно заметным большим количеством водяного пара... Я то знаю из химии, что при сгорании спирта образуется водяной пар... но неужели все так явно должно быть заметно? У всех также выходит при использовании спиртовых бензинов?
А что собственно тебя смущает мил человек..? Я, с водой езжу на жиге с 1991 года на родных кольцах.., вот немножко теории для общего развития: На следующую идею меня натолкнула статья доктора технических наук В. База¬рова «Воду в, ДВС», опубликованная в журнале «Изобретатель и рационализа¬тор» (1989, № 9). Решил попробовать вариант с картерными газами: очистить их от масла и смол, насытить водяным паром и подать в карбюратор. Изготовил так называемый барботер, через который пропустил картерные газы. Проехал в 1990 го¬ду около 8 тысяч километров, и вот что получилось. Расход бензина на трассе со¬ставил 6,6, а при городской езде – 8,8 лит¬ра на 100 километров. Расход воды – около 0,3 литра на 100 километров. Надо отметить, что бензином заправлялся на АЗС, а там, как известно, не переливают. Кроме того, все время ездил с багажником, который только увеличивает расход. Каковы еще достоинства барботера? Их несколько. Очищенные картерные газы не засоряют каналы и жиклеры карбю¬ратора. Это особенно важно для старых машин, у которых вследствие износа пор¬шневых колец больше масла попадает в корпус воздушного фильтра. Уменьшается возможность детонации при работе двигателя. Меньше вреда окружающей сре¬де, лучше пусть вода в барботере соби¬рает масло, чем трава и деревья. Надо отметить и общую простоту конструк¬ции. Скажу в заключение, что обороты двигателя и мощность при подключении барботере не изменились, расход масла не увеличился. Конструкция барботера понятна из рисунка. После установки на крышке 2 штуцеров 3, 4 (при помощи сварки или винтов) надо нанести стрелки у штуцеров, чтобы не перепутать шланги. В трубке 5 сделано отверстие для предотвращения подсоса в двигатель при его остывании. Правда, оно работает так, что часть картерных газов не будет очищаться и насы¬щаться паром. Но практика показала, что через 15–20 минут после пуска двига¬теля повышается температура в подкапотном пространстве, нагревается вода в барботере и появляется пар. Количество воды –2/3 объема флакона. Очиститель закрепил на патрубке, по¬дающем теплый воздух, посредством двух хомутов из алюминиевой полосы толщи¬ной 1 мм. Работой устройства я доволен. Думаю, так же оценят его и автолюбители. От отдела эксплуатации и испытаний. Вода в барботере создает сопротивление выходу картерных газов, из-за чего давле¬ние в картере несколько повышается. Что¬бы оно не было слишком высоким, могу¬щим выдавить масло через уплотнение, не стоит применять ёмкость с большим столбом воды над нижним обрезом трубки. Статья из журнала "За рулём", 1991 г., № 5
а к чему эта цитата?
Это понять тебе видимо не дано...
Поки все ще не зрозуміло, чи вірні мої зауваження про кількість парів води у вихлопі у спиртових та не спиртових бензинів...
Спирт - гігроскопічна штука.. Можливо, в цьому справа. Тобто, паливо в баку накопичує воду, яка потім створює додаткову пару у вихлопі..
Поки все ще не зрозуміло, чи вірні мої зауваження про кількість парів води у вихлопі у спиртових та не спиртових бензинів...
Вірні, чим більше спирту тим більше водяної пари.
спирт C2H5OH + 3O2 ---> 2CO2 + 3H2O
бензин єто смесь парафиновых, олефиновых, нафтеновых и ароматических типа CH колец и цепочек , в них больше углерода и водорода против спирта ,
например бензол
2C6H6 + 15O2 12CO2 + 6H2O итого 12СО2 и 6НО , против спирта 2СО2 к 3Н2О , т.юе. при сгорании спирта больше воды меньше СО2
тотже пропан C3H8 + 5O2 = 3CO2 + 4H2O - итого СО2 меньше чем на бензине и больше воды
итого бензин пар 30% , спиртовый - пар 34% , учитывая снижение теплотворности спиртового бензина и падение температуры выхлопа, пар в выхлопе на спиртовом заметнее при равной температуре на улице. Пары воды раньше конденсируется после выхода из выхлопной , тоже самое и на газу . Газированные машины парят сильнее
прикольная бредятина =) смысл есть, но чел физику не понял совсем и о некоторых вещах умолчал =)
почитай впрыск воды он есть до сих пор
40% бензина єто ароматические углеводороды типа CH колец , в них больше углерода и водорода против спирта ,
например бензол
до 1 %!
упс ... да думал одно писал другое , но суть меняется не сильно =) исправил
Согласно старому ДСТУ 4063-2001 для бензина марки А-95 украинского производства, суммарное содержание ароматических углеводородов не должно превышать 53% по массе. В новом стандарте этот показатель не должен превышать 35% по объему. =)
5% и 1% єто по бензолу
В чомусь Автоуа дійсно буває корисним... Велике дякую MadMax за так добре розписані пояснення, а то я вже думав, що мене потрохи плющить...
Зазвичай, оскільки мотор всеядний (в книжці написано від 91-го), я заправляюсь простим 95 на нормальних заправках та не морочу собі голову цими всіма "де гарний та поганий бензин"... але останнім часом (мабудь вже декілька років) почав заглядати на ці "пари з вихлопної" та почались "підкрадатись сумніви" - чи дійсно це все робить спирт... Ще замітив, що таке в основному тільки на холостих, а як піддати газку - то все візуально стає ОК... видно піднімається сильніше температура згорання і просто пар стає гірше видно... Думав може для експеременту залити бензину без спирту - почав читати та якось для себе зробив безутішний висновок - що спирт це найдешевший компонент, що підвищує октанове число бензину і тому його масово використовують практично всі... то ж мабудь навіть не вартує експерементувати...
Спирт - гігроскопічна штука.. Можливо, в цьому справа. Тобто, паливо в баку накопичує воду, яка потім створює додаткову пару у вихлопі..
+100500 В спиртовому бензині більше води, особливо, якщо бак весь час напівпорожнійповний
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
