Бенз/газ - соотношение цен, тенденции (2/2) / Паливо, ПММ та двигуни

Уже объяснял в FAQ, что это не более, чем маркетинговый ход наших установщиков или их не понимание вопроса, ну вот называют они так. По большому счету "хоть горшком назови...". Просто меня этот факт коснулся, я знал, что 3-е поколение - это впрыск, обещали поставить 3-е поколение и я не мало удивился увидем комфорку под капотом. Предупреждаю об этом, чтобы человек, который займется изучением вопроса перед установкой и выяснит, что 3-е поколение это впрыск не наступил на мои грабли.

Путаеш. Газовый карбюратор это эжектор. Впрыск может быть разным, но это впрыск. К прирмеу есть двигатели с одновременным или попрпарно-параллельным впрыском, эти двигатели имеют по форсунке (инжектору) на каждый цилиндр, так же, как и двигатели с фазированным впрыском, просто часть форсунок, либо все (при одновременном) срабатывают одновременно, но эти двигатели имеют т.н. распределенный подвод топлива, т.е. на каждый цилиндр имеется своя форсунка и устанавливается она в непосредственной близости к впускному клапану. При установке газа на такие двигатели могут ставить по одной форсунке на цилиндры, в которые топливо подается одновременно, либо вообще одну форсунку, при одновременном впрыске. Есть еще более простая схема - моноточечный впрыск, т.е. когда впрыск топлива осуществляется одним инжектором в начало впускного коллектора - это не распределенный впрыск, но это впрыск.

Жаль, что ничего не понял. Разница между эжектированием (в.т.ч. карбюратор) и инжектированием в том, что при впрыске, порции топлива, подаваемые в цилиндры контролируются и управляются, в карбе и эжекторе порция зависит только от величины открытия дроссельной заслонки и настройки эжектора/карбюратора, при этом продвинутые карбы умеют отсекать подачу на ХХ при оборотах двигателя свыше некоторого предела (движение накатом на передаче), эжектор и этого не умеет. Типичный пример, ты пытаешься подняться в горку на достаточно высокой передаче, двигатель не тянет или тянет очень плохо. Карб и эжектор будут подавать топливо столько, на сколько открыта заслонка (а тапка наверняка в пол), смесь будет явно переобогащенная и в лучшем случае просто не будет сгорать до конца в цидиндрах, греть клавпана и катализатор (если есть), в худшем случае попросту зальет свечи и двигатель заглохнет не от нагрузки, а от перелива. Инжекторные мозги до этого не доведут, они скорректируют время впрыска и не дадут смеси сильно переобогатиться, т.е. в зависимости от показаний лямбдазонда они будут уменьшать время впрыска, до тех пор, пока показания лямды не уйдут из "красной зоны", двигатель в этом случае то же может заглохнуть, но уже не от перелива, а от нагрузки, т.е. ему просто не хватит сил тянуть, но при этом мощность отдаваемая двигателем будет выше именно у инжекторных систем.

Так очень трудно сказать, многое зависит от стиля езды, к примеру сазу после установки ты ездил аккуратно, а потом стал тапочку придавливать... С другой стороны тебе действительно могли слишком перекрыть подачу газа и приходится интенсивнее на тапку давить. Это очередное неудобство эжекторных систем - их настраивают по газоанализатору, засовывая трубку в выхлопную. Я не знаю есть у тебя лямбда и катализатор, но если есть, то настроить такую машину по газоанализатору очень сложно, т.к. после катализатора в выхлопных газах может быть далеко не то, что перед ним. Ну и много может зависеть от качества газа и порядочности заправщиков.