Главное - лить его туда, где допуски производителей по этому маслу есть... А то, например, горе-официалы по Шкодам/Ауди/Фольксвагену первое время рекомендовали это масло в двигатель 1,8Т, типа в самый раз подходит, пока не пришла необходимость ремонтировать движки/турбины и таки не посмотрели наконец вагеновские допуски для масел.
Сколько масла надобно? Есть чуток.
см. личку.
это масло для спорта....зачем оно тебе???? лишние деньги????
это масло для спорта....зачем оно тебе???? лишние деньги????
Оно не столько для спорта, сколько обладает высокой термостойкостью и относительно низкой текучестью при больших температурах. Товарищи просто в свои турбодизеля льют именно такое - а зачем на этом экономить? Не каждый же день масло меняется......
Именно. У вас оно дороже чуток, и в 5л канистрах, а у нас в 4-х литровых...... Минус только один всего этого - слишком уж вы далеко, а мы в этом году в вашу сторону, к сожалению, не собираемся....
На Перова валом.....
Вот как раз турбированный двигатель за это масло тебя "поблагодарит".
это масло для спорта....зачем оно тебе???? лишние деньги????
Вот пример масла для спорта, а сабжевое масло - это, ИМХО, позавчерашний день (токо в новой упаковке).
купи у официалов фирма "ВИСТ"
на этом масле многие ездят на кольце....двигатель не перегревается...наша формула в классе Е8 - этот сезон почти весь отъездила на нем... кстати в оригинале по ВАГену тоже появилось это масло, только в несколько другом цвете упаковки и без упоминания производителя от Кастрол....
Вот как раз турбированный двигатель за это масло тебя "поблагодарит".
А вот и почему?
Вот блин, реально разучился пользоваться я поиском...=( Пару раз проскакивала такая темка на автоуа, но ссылки аннекса и Кабаи на конкретные проблемы ВАГеновских движков именно с Castrol 10W60 сейчас уже не работают... Вкратце. Это масло при прохождении через турбину вследствии повышенных температур теряет свои свойства, становится аки водичка и со временем коксуется в масляных каналах турбин и мелких каналах головки блока. Что происходит затем - ясно, худшее охлаждение и смазка выводит из строя турбину, изнашиваются интенсивней распредвалы, клапана и т.д. Короче, ни один мотор так загубили. Кстати, в самом начале это масло сертифицировали под турбированные движки несколько производителей, давали допуски, а потом, когда начались проблемы, допуски пропали... Сейчас у того же Фольксвагена допуск 501 на это масло есть (обычные движки), а 502 (современные и турбированные) отсутствует. Если будет не лень, схожу на Шкода-клуб - там точно компромат на это масло нарою.
Это масло при прохождении через турбину вследствии повышенных температур теряет свои свойства, становится аки водичка и со временем коксуется в масляных каналах турбин и мелких каналах головки блока.
Вероятнее всего, что не масло теряет свойства, а при рекомендованном легкотекучем хW-30 масло с 10W-60 просто не прокачивется через мелкие каналы, как задумали конструкторы.
Это масло при прохождении через турбину вследствии повышенных температур теряет свои свойства, становится аки водичка и со временем коксуется в масляных каналах турбин и мелких каналах головки блока.
Вероятнее всего, что не масло теряет свойства, а при рекомендованном легкотекучем хW-30 масло с 10W-60 просто не прокачивется через мелкие каналы, как задумали конструкторы.
Там помимо этого еще проблемы с падением вязкости из-за разрушения загустителя - проявлялось при интервалах замены больше 10 тыс., особенно если двигателю "давали жару".
проблемы с падением вязкости из-за разрушения загустителя - проявлялось при интервалах замены больше 10 тыс., особенно если двигателю "давали жару"
Любое масло рано или поздно становится отработкой, зачем же на ней ездить?
П.С. К вопросу о гоночных маслах 0W-5, если их заливают на одну гонку, зачем делать всесезонную вязкость, да еще и "0", это для гонок в условиях крайнего севера, наверно
П.С. К вопросу о гоночных маслах 0W-5, если их заливают на одну гонку, зачем делать всесезонную вязкость, да еще и "0", это для гонок в условиях крайнего севера, наверно
Я думаю они не хотели, но оно просто так получилось. Именно из-за того, что рабочая вязкость крайне низкая.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
