Знаешь, если бы это была моя машина, я бы пошел на принцип и согласился на то что ты предлагаешь, а так я не уверен что это выдержит товарищ.
Ты заранее готовишь пути к отступлению? Сказал А - говори Б. Ты просил назвать тебе список, при котором тебе настроят ГБО. И при этом укорял Лансера в его некомпетентности. Теперь будь дор подготовь машину, что бы у Лансера был шанс посадить тебя в лужу. А то грязи ты на него набросал достаточно и теперь пытаешься съехать с темы. Это как миниму не по мужски.
Причем тут пути к отсуплению?! Человек приехал ставить газ с целью экономии, он на что-то расчитывал, а оказалось что экономии не получается из-за такого расхода, при этом он не был предупрежден что может так получиться что систему не удастся настроить по каким-то причинам.
следуя твоей логике, Саша, взявшись ставить газ на машину, должен был откапиталить ее двигатель и позаменять датчики/проводку, если это требовалось для уменьшения расхода топлива?! ну да! он же не предупредил клиента, что может так получиться... все логично
P.S. Я лично не понимаю, чего ради ты всю эту бодягу разводишь Здается мне, что дело не в недовольстве Сашиного клиента. Зная Сашу и натрахавшись лично с системой IGS (ставил на свою машину сам один из первых комплектов) имею основания предполагать, что все не так мрачно, как ты тут пытаешься представить. Просто сказал "IGS-гавно", а теперь в порыве подтверждения своего тезиса остановиться не можешь. И тема плавно съехала с особенностей установки ГБО на Авеы на личные качества установщика СашиНаЛансере Может оно и не так, но так выглядит со стороны. Ждем от других нежного и трепетного отношения к своим проблемам, включая исполнение подразумеваемых ожиданий, а сами ведем себя с другими намного проще
P.P.S. 2 moderator: имхо - тема себя исчерпала
Причем тут пути к отсуплению?! Человек приехал ставить газ с целью экономии, он на что-то расчитывал, а оказалось что экономии не получается из-за такого расхода, при этом он не был предупрежден что может так получиться что систему не удастся настроить по каким-то причинам.
При том, что ты вынуждал Лансера публично признать его проф непригодность, при этом не даешь ему доказать обратное. Когда Лансер выдал список условий, при которых он докажет свою правоту - ты сразу заговорил от том что человек уже ничего не хочет, что ты не ты и вообще уже ничего не знаешь. Если ты такой принципиальный - будь добр приведи машину друга в порядок (см. список) и таще его к Лансеру. Не хочешь? Так какого было лить грязи ковшами?
Ну очень хочется вставить и свои 5копеек. Все цитировать нет смысла, но полностью согласен с постом, на который отвечаю.
Возможно я несколько резко выразился в отношении потенциальных или реальных клиентов, но то, что я написал есть правда, а мой несколько резкий тон вызван самим тоном темы.
Расскажу свою историю: в двигателях не шарю, так общие познания. Но четко улавливаю, что газ выявляет все мелкие капризы двигателя\зажигания\системы подачи топлива. Если машина на зебине ездит, это не означает что она поедет и на газу. Это везде пишут и всегда говорят установщики. Себе ставил сразу после покупки жигуля у дедушки: карб не чищенный, не отрегулирован, провода старые, стоит прокладка под 76й... Слава Богу знакомые, у которых ставил, не послали сразу с такой машиной (надо было поставить пока на красных номерах был). Хоть и промудохались они со мной не один день - три редуктора и три "кнопки" поменяли , пока "поехала"... И только, когда выкинул прокладку и заменил голову + БСЗ вышел на приемлимый расход. Так что Саше коньяк за правильный подход, да и за терпеливость
следуя твоей логике, Саша, взявшись ставить газ на машину, должен был откапиталить ее двигатель и позаменять датчики/проводку, если это требовалось для уменьшения расхода топлива?! ну да! он же не предупредил клиента, что может так получиться... все логично
P.S. Я лично не понимаю, чего ради ты всю эту бодягу разводишь Здается мне, что дело не в недовольстве Сашиного клиента. Зная Сашу и натрахавшись лично с системой IGS (ставил на свою машину сам один из первых комплектов) имею основания предполагать, что все не так мрачно, как ты тут пытаешься представить. Просто сказал "IGS-гавно", а теперь в порыве подтверждения своего тезиса остановиться не можешь. И тема плавно съехала с особенностей установки ГБО на Авеы на личные качества установщика СашиНаЛансере Может оно и не так, но так выглядит со стороны. Ждем от других нежного и трепетного отношения к своим проблемам, включая исполнение подразумеваемых ожиданий, а сами ведем себя с другими намного проще
P.P.S. 2 moderator: имхо - тема себя исчерпала
Покажи в этой ветке где я высказался по поводу професиональных или личных качеств Саши?!
Причем тут пути к отсуплению?! Человек приехал ставить газ с целью экономии, он на что-то расчитывал, а оказалось что экономии не получается из-за такого расхода, при этом он не был предупрежден что может так получиться что систему не удастся настроить по каким-то причинам.
При том, что ты вынуждал Лансера публично признать его проф непригодность, при этом не даешь ему доказать обратное. Когда Лансер выдал список условий, при которых он докажет свою правоту - ты сразу заговорил от том что человек уже ничего не хочет, что ты не ты и вообще уже ничего не знаешь. Если ты такой принципиальный - будь добр приведи машину друга в порядок (см. список) и таще его к Лансеру. Не хочешь? Так какого было лить грязи ковшами?
Человек как минимум раз 5 побывал у Саши после установки ГБО, но приемлемого расхода получить не вышло, выходила какая-то перманентная волокита с настройкой. По своему опыту я аж два раза подъежал к установщикам чтобы настроить систему, потом я просто о них забыл и думаю надолго...
Еще раз повоторяю "для особо одаренных". Не имея возможности контролировать настройку по лямбде, оная (настройка) сводится исключительно к "попади пальцем в небо". Уже писал:
Боюсь что: а) Ребята с сырецкой в лучшем случае вообще бы не взяли такую машину в работу, по крайней мере, если бы они знали что у нее нет лямбдаконтроля. б) Если бы взялись, то почти наверняка потерпели бы с этой машиной фиаско еще бОльшее чем я, во-первых из-за лямбды, а во-вторых из-за того, что откалиброванные под определенный объем форсунки не дают возможности компенсации расхода топлива по цилиндрам, а для этой машины это очень актуально.
В качестве примера - отключи на своей машине лямбдаконтроль и приедь к ребятам на сырецкую настраиваться, я очень хочу послушать что они тебе скажут. Если двигатель живой, то между бедной и богатой смесью есть четкий импеданс рабочего диапазона, обычная настройка сводится к установке этого импеданса на всех цилиндрах с последующим выравниванием по лямбде, но если двигатель ушатан в гуано, то этого импеданса либо нет вовсе, либо он очень слабо выражен (в зависимости от состояния цилиндра), то единственным контролем остается лямбда, но уж если и лямбды нет, то кроме метода "научного тыка" не остается больше ничего. Именно по этому твой друг далеко не единыжды приезжал на первом этапе и именно по этому ему предстоит (если он хочет добиться приемлимого расхода) приезжать не один раз сейчас, других вариантов нет - либо сделать двигатель и лямбдаконтроль, либо я буду тыкаться как слепой котоенок, пока не поймаю нужные настройки. И в данном случае я могу совершенно с чистой совестью послать человека делать двигатель и лямбду, но я то же человек и понимаю, что денег на это у него нет, по этому я иду клиенту на встречу, готов тратить свое время (заметь - бесплатно), чтобы свести расход к приемлимому значению.
Jaroslav wrote:
По своему опыту я аж два раза подъежал к установщикам чтобы настроить систему, потом я просто о них забыл и думаю надолго...
Какой пробег у твоего двигателя? Небось твой миллионник не выкатал и трети своего ресурса, лямбдаконтроль работает и ты содержишь машину в хорошем состоянии, т.е. твоя машина совершенно без напряга пройдет под те требования, которые я описАл - я открою тебе невероятный секрет, твои установщики просто качаственно выполнили свою работу, но они не столкнулись ни с чем сверхестественным, как правило установки на такие машины абсолютно безгеморны и результат очевиден. Так смысл стравнивать х... с пальцем? Но вместо того, чтобы понять, что состояние Эсперо очень сильно отличается от состояния твоего мерса ты решил погнать пургу:
Если косвенно ты не понял - скажу прямо: У меня есть инструментарий калибровки форсунок, есть он у меня с момента установки ГИГа, т.е. уже года три, потому, что без этого инструментария невозможно откалибровать ни ГИГоаские ни какие-то иные форсунки, а любые форсунки, кроме IGS-овский требуют калибровки и не будут работать без оной. IGS-овские форсунки можно калибровать, но это безсмысленно, т.к. бОлее правильно настраивать их производительность под конкретный цилиндр, это и мое мнение и мнение изобретателя форсунок. Хотя ради эксперимента как-нибудь попробую поставить на двигатель откалиброванные форсунки, но уверен, что кроме облегчения начальной настройки это ничего не даст.
Jaroslav wrote: Ага, сейчас ты умный, а когда человек приехал ставить газ ты таких требований не выставлял, давай только деньги и взялся делать машину, чем согласился что техническое состояние было в норме... Из этих ссылок четко видно, что (согласно твоему мнению) я был обязан продиагностировать за свой счет автомобиль, выяснить является ли он пригодным к установке ГБО, но я этого не сделал, вместо этого я обманул клиента, срубил бабло и не могу настроить систему. И вообще система сырая соответственно я парю людям лажу. Тебя не убедили мои доводы о влиянии грязного фильтра на ресурс форсунок? Дык в чем вопрос?, предложи своим установщикам сохранить тебе гарантию на форсунки, если ты снимешь фильтр или забъешь его сажей, я надеюсь, что у них найдутся бОлее веские доводы, кроме кручения пальцем у виска. Итого: Сравнив две конкретные машны, свою, оносительно свежую с установленной системой за 1300 баксов с замученной Эсперой с установкой за 700у.е. ты позволяешь себе сделать вывод о том, что система сырая и бесперспективная, стоит непомерных денег. Ни моих доводов, ни доводов остальных соконфетников ты не воспринимаешь - это твое право, в конце концов - это твои личные убеждения (о чем стоит таки упоминать, при написании своих отзывов), но у меня к тебе одна просьба, которую я высказываю вторично: поскольку я планирую работу с этой машиной и сам очень хочу сделать на ней приемлимый расход, то не способствуй накоплению у меня негативного отношения к этой машине, этим ты только сделаешь хуже своему другу.
Так что Саше коньяк за правильный подход, да и за терпеливость
В качестве алаверды обещаю разгрестись маленько и пополнить FAQ еще одним опусом на тему
Если машина на зебине ездит, это не означает что она поедет и на газу.
Спасибо за идею!
Еще раз повоторяю "для особо одаренных". Не имея возможности контролировать настройку по лямбде, оная (настройка) сводится исключительно к "попади пальцем в небо". Уже писал:
Боюсь что: а) Ребята с сырецкой в лучшем случае вообще бы не взяли такую машину в работу, по крайней мере, если бы они знали что у нее нет лямбдаконтроля. б) Если бы взялись, то почти наверняка потерпели бы с этой машиной фиаско еще бОльшее чем я, во-первых из-за лямбды, а во-вторых из-за того, что откалиброванные под определенный объем форсунки не дают возможности компенсации расхода топлива по цилиндрам, а для этой машины это очень актуально.
В качестве примера - отключи на своей машине лямбдаконтроль и приедь к ребятам на сырецкую настраиваться, я очень хочу послушать что они тебе скажут. Если двигатель живой, то между бедной и богатой смесью есть четкий импеданс рабочего диапазона, обычная настройка сводится к установке этого импеданса на всех цилиндрах с последующим выравниванием по лямбде, но если двигатель ушатан в гуано, то этого импеданса либо нет вовсе, либо он очень слабо выражен (в зависимости от состояния цилиндра), то единственным контролем остается лямбда, но уж если и лямбды нет, то кроме метода "научного тыка" не остается больше ничего. Именно по этому твой друг далеко не единыжды приезжал на первом этапе и именно по этому ему предстоит (если он хочет добиться приемлимого расхода) приезжать не один раз сейчас, других вариантов нет - либо сделать двигатель и лямбдаконтроль, либо я буду тыкаться как слепой котоенок, пока не поймаю нужные настройки. И в данном случае я могу совершенно с чистой совестью послать человека делать двигатель и лямбду, но я то же человек и понимаю, что денег на это у него нет, по этому я иду клиенту на встречу, готов тратить свое время (заметь - бесплатно), чтобы свести расход к приемлимому значению.
Jaroslav wrote:
По своему опыту я аж два раза подъежал к установщикам чтобы настроить систему, потом я просто о них забыл и думаю надолго...
Какой пробег у твоего двигателя? Небось твой миллионник не выкатал и трети своего ресурса, лямбдаконтроль работает и ты содержишь машину в хорошем состоянии, т.е. твоя машина совершенно без напряга пройдет под те требования, которые я описАл - я открою тебе невероятный секрет, твои установщики просто качаственно выполнили свою работу, но они не столкнулись ни с чем сверхестественным, как правило установки на такие машины абсолютно безгеморны и результат очевиден. Так смысл стравнивать х... с пальцем? Но вместо того, чтобы понять, что состояние Эсперо очень сильно отличается от состояния твоего мерса ты решил погнать пургу:
Если косвенно ты не понял - скажу прямо: У меня есть инструментарий калибровки форсунок, есть он у меня с момента установки ГИГа, т.е. уже года три, потому, что без этого инструментария невозможно откалибровать ни ГИГоаские ни какие-то иные форсунки, а любые форсунки, кроме IGS-овский требуют калибровки и не будут работать без оной. IGS-овские форсунки можно калибровать, но это безсмысленно, т.к. бОлее правильно настраивать их производительность под конкретный цилиндр, это и мое мнение и мнение изобретателя форсунок. Хотя ради эксперимента как-нибудь попробую поставить на двигатель откалиброванные форсунки, но уверен, что кроме облегчения начальной настройки это ничего не даст.
Jaroslav wrote: Ага, сейчас ты умный, а когда человек приехал ставить газ ты таких требований не выставлял, давай только деньги и взялся делать машину, чем согласился что техническое состояние было в норме... Из этих ссылок четко видно, что (согласно твоему мнению) я был обязан продиагностировать за свой счет автомобиль, выяснить является ли он пригодным к установке ГБО, но я этого не сделал, вместо этого я обманул клиента, срубил бабло и не могу настроить систему. И вообще система сырая соответственно я парю людям лажу. Тебя не убедили мои доводы о влиянии грязного фильтра на ресурс форсунок? Дык в чем вопрос?, предложи своим установщикам сохранить тебе гарантию на форсунки, если ты снимешь фильтр или забъешь его сажей, я надеюсь, что у них найдутся бОлее веские доводы, кроме кручения пальцем у виска. Итого: Сравнив две конкретные машны, свою, оносительно свежую с установленной системой за 1300 баксов с замученной Эсперой с установкой за 700у.е. ты позволяешь себе сделать вывод о том, что система сырая и бесперспективная, стоит непомерных денег. Ни моих доводов, ни доводов остальных соконфетников ты не воспринимаешь - это твое право, в конце концов - это твои личные убеждения (о чем стоит таки упоминать, при написании своих отзывов), но у меня к тебе одна просьба, которую я высказываю вторично: поскольку я планирую работу с этой машиной и сам очень хочу сделать на ней приемлимый расход, то не способствуй накоплению у меня негативного отношения к этой машине, этим ты только сделаешь хуже своему другу.
Саша, я не хочу с тобой бодаться, моя машина и машина друга одногодки, машина друга на момент установки твоей системы была как несколько месяцев из Германии и имела пробег меньше чем у моего мерса... И ещё, моя система стоила 1200. А насчёт производительности форсунок, то скажи, допустим приехала свежая машина, у которой пробег скажем 50тыс, и компрессия по цилиндрам одинаковая, то есть не требуеться неравномерность в произодительности форсунок, как ты достигнешь одинаковой производительности всех форсунок? По звуку работы мотора? А если их 8 штук?! Дальше, ну допустим, ты настроил свою систему, хозяин уехал, а потом приежает и скажет, а сделай подачу газа чуть больше, бо не хватает, процентиков на 10, ты опять крутишь все форсунки пока мотор перестанет колбасить от дисбаланса? На системах с мозгами, это задача ровно на 30 сек. и главное, с более качественным результатом.
моя машина и машина друга одногодки
Ты опять хочешь сравнить не сравнимое и впихнуть не впихуемое, ты сравниваешь опелевский двигатель с ресурсом 250ткм с мерсовским миллионником?
машина друга на момент установки твоей системы была как несколько месяцев из Германии
Машине 12 лет и она только из Германии? Нет, чудеса конечно бывают.
и имела пробег меньше чем у моего мерса...
Ну да, и на ней единственная хозяйка-пенсионерка ездила в ближайший супермаркет и обратно все 12 лет. Я, с определенной долей вероятности могу предположить, что твоя машина была не единственной машиной в семье бюргера, а вот Эсперо твоего друга почти на верняка долго и упорно трудилась на какуюнибудь контору и дай Бог, чтобы это было не такси.
А насчёт производительности форсунок, то скажи, допустим приехала свежая машина, у которой пробег скажем 50тыс, и компрессия по цилиндрам одинаковая, то есть не требуеться неравномерность в произодительности форсунок, как ты достигнешь одинаковой производительности всех форсунок?
Настройкой на слух, и поверь такие машины строятся очень хорошо, последующий контроль по лямбде это только подтверждает. Мне долго описывать принципы, но поверь, по графику лямбды я могу очень точно проверить точность настройки и равномерность формирования смеси по цилиндрам, а если необходимо - выровнять и такой точности не даст калибровка на стенде, на это то же есть свои причины.
А если их 8 штук?!
Больная тема. 6 цилиндров слышу хорошо, 8 уже не слышу, по этому 8ми цилиндровые машины в работу не беру, будут мозги - буду брать.
а сделай подачу газа чуть больше, бо не хватает, процентиков на 10, ты опять крутишь все форсунки пока мотор перестанет колбасить от дисбаланса?
Да, мне прийдется перестраивать все цилиндры.
На системах с мозгами, это задача ровно на 30 сек.
Да, на системах с газомозгами это выполняется гораздо проще, а еще на них есть автоматический переключение видов топлива, показометр остатков газа в баллоне и еще много других фичей, но почему-то не все готовы за эти фичи платить.
моя машина и машина друга одногодки
Ты опять хочешь сравнить не сравнимое и впихнуть не впихуемое, ты сравниваешь опелевский двигатель с ресурсом 250ткм с мерсовским миллионником?
Саша, у брата Таврия прошла 250тыс, и только сейчас ей понадобилась капиталка, не думаю что 2л. опелевкий движок имеет такой же ресурс...
машина друга на момент установки твоей системы была как несколько месяцев из Германии
Машине 12 лет и она только из Германии? Нет, чудеса конечно бывают.
Поверь, бывают!
и имела пробег меньше чем у моего мерса...
Ну да, и на ней единственная хозяйка-пенсионерка ездила в ближайший супермаркет и обратно все 12 лет. Я, с определенной долей вероятности могу предположить, что твоя машина была не единственной машиной в семье бюргера, а вот Эсперо твоего друга почти на верняка долго и упорно трудилась на какуюнибудь контору и дай Бог, чтобы это было не такси.
Есперо в Германии в такси?!
А насчёт производительности форсунок, то скажи, допустим приехала свежая машина, у которой пробег скажем 50тыс, и компрессия по цилиндрам одинаковая, то есть не требуеться неравномерность в произодительности форсунок, как ты достигнешь одинаковой производительности всех форсунок?
Настройкой на слух, и поверь такие машины строятся очень хорошо, последующий контроль по лямбде это только подтверждает. Мне долго описывать принципы, но поверь, по графику лямбды я могу очень точно проверить точность настройки и равномерность формирования смеси по цилиндрам, а если необходимо - выровнять и такой точности не даст калибровка на стенде, на это то же есть свои причины.
А если их 8 штук?!
Больная тема. 6 цилиндров слышу хорошо, 8 уже не слышу, по этому 8ми цилиндровые машины в работу не беру, будут мозги - буду брать.
а сделай подачу газа чуть больше, бо не хватает, процентиков на 10, ты опять крутишь все форсунки пока мотор перестанет колбасить от дисбаланса?
Да, мне прийдется перестраивать все цилиндры.
На системах с мозгами, это задача ровно на 30 сек.
Да, на системах с газомозгами это выполняется гораздо проще, а еще на них есть автоматический переключение видов топлива, показометр остатков газа в баллоне и еще много других фичей, но почему-то не все готовы за эти фичи платить.
У каждого свое зеленое животное...
Установкой ГБО как бизнесом НЕ занимаемся. Всё больше радиостанции ну и сигналки, музыка, ксенон. Но мысль:
Или может мне нужно требовать у каждого клиента заключение официального СТО, о том, что его автомобиль назодится в полностью исправном состоянии?
посещала неоднократно!
И недели не проходит, шоб какой нить дядька на древнем корче не выкатил претензию, что мол ДО ТОГО как поставили радиостанцию у меня работала бибипка, а через неделю после этого - перестала работать. И это (к огромному сожалению) НЕ шутка! Доходит до маразма. Один особо альтернативно одарённый товарищь на жигуляторе завил, что после установки сигналки у него вырос вырос расход топлива. Я конечно понимаю, что расход МОГ таки вырасти ПОСЛЕ установки сигналки. Но связывать это между собой...
Я считаю, что предоставив автомобиль на установку ГБО ВЫ считаете, что автомобиль находится в исправном техническом состоянии и в случае выявления неисправностей, влияющих на работу ГБО ВЫ их будете устранять самостоятельно и за свой счет.
На практике - если машине больше пяти лет (нашемарки) ли больше десяти (иномарки) до плюс далёкий от вопросов техники владелец, то при установке чего то электрического всё происходит с точностью до наоборт.
Сначала выявляется что из электрики, влияющей на запланированную инсталляцию уже/ещё НЕ работает. Неисправности устраняются. Затем инсталяция.
Бывают и прикольные случаи. В этот четверг приезжает таксёр с жалобой что у него не работает радиостанция. Беглый осмотр показал, что рация таки действительно не подаёт ни каких признаков жизни. Первым делом проверяем наличие питание прибора. Наличие отсутствует. Проверяем предохранитель - в норме. Смотрим на крепление сетевого провода к аккуму. И тут ШОК! Оба провода (плюс/красный и минус/черный) прикручены к плюсовой клемме аккума!!! Спрашиваем у таксёра - что мол за хрень такая (к слову, рация то наша), на что то НЕ МОРГНУВ отвечает, что "Воно так и було! Это вы так мэни самы поставылы!" Нет слов - один мат!
... с некоторых пор анекдоты и реальные случаи обращений юзверей в сервисцентры меня уже не веселят...
Настройкой на слух,... ... 6 цилиндров слышу хорошо, 8 уже не слышу ...
Это ОЧЕНЬ серьёзное препятствие для продвижения (если будет желание) данного изделия на широкий рынок. Ибо далеко не все мастера "слышат". И по большому счёту такой подход к настройке не верен. Ибо (кмк) для данного рода устройств должны быть методы ОБЪЕКТИВНОГО контроля/настройки. А слух - это сугубо субъективно.
У меня вот неплохо с обонянием На спор могу уровень СО в движке унюхать Тем не менее - на нормальной СТО уровень СО определяют при помощи газоанализатора.
Тема не раскрыта Спасибо всем кто написал в личку
На спор могу уровень СО в движке унюхать
Газ СО НЕ имеет запаха.
-
Тема не раскрыта
Да уж... Тема явно ушла в строну от основного обсуждения... Сорри.
Даже определился с установщиком уже
Дык им и карты в руки. Если ты определился с установщиками, то пусть они тебе и расскажут что они ставят, у установщиков, как правило есть не одна система, а парочка есть точно. Пусть тебе опишут плюсы и минусы конкретных систем, если не сможешь выбрать сам - тогда пиши сюда, а мы поможем сделать окончательный выбор.
Это ОЧЕНЬ серьёзное препятствие для продвижения (если будет желание) данного изделия на широкий рынок.
На самом деле причины две, во-первых никто пока не собирается отдавать систему на сторону. Во-вторых, как показывает практика люди больше боятся что-то покрутить. Я сам через это прошел, когда пытася скрестить ГИГ и IGS-овские форсунки, сделал все подключения и разводку, а строить форсунки сам побоялся и поехал к Сергею, помню свои ощущения со стороны, когда он строил. Естественно форсунки очень сильно отличались по производительности от ГИГовских, внизу сильно переливало, а выше 4500 оборотов двигатель не крутил, полез строить сам, и с удивлением обнаружил - палучаиЦЦо... Несколько соконфетников в этом убедились на своих системах. Но действительно в таком виде, без инструментального контроля, отдавать ее в широкие установки нельзя, тут я согласен. Кроме этого как только система попадет на широкий рынок - украдут. Но, применительно к этому случаю, самое интересное не в этом, дело в том, что я при настройках подключаю комп, и по компу прекрасно вижу и время открытия форсунок и поведение лямбды и этого вполне достаточно для настройки. А вот по поводу кадибровки форсунок... ГИГовские форсунки калибруются методом изменения толщины шайбы, между магнитопроводом и корпусом форсунки, добиться точности в пару соток здесь вообще очень трудно, импортные форсунки могут настраиваются бОлее точно, но всеравно их не выставляют с точностью до сотки, а устранения даже небольших перекосов по цилиндрам никакие газомозги не предполагают... Так что какие форсунки будут лучше работать на конкретном двигателе вопрос еще открытый...
У меня вот неплохо с обонянием. На спор могу уровень СО в движке унюхать
"Хит сезона! СТО безинструментального контроля! Настраиваем двигатели на слух, определяем ЦО на нюх", осталось подобрать "сход-развал на глаз" и можно открывать!
Саша, случайно прочитал данную тему и у меня тоже появились вопросы. Меня ОЧЕНЬ интересует правильная работа IGS, как пользователя данной системы, а если сможешь доказать конкурентам, что украинское лучше иносранного, я только буду ЗА!!! Я доверил новую машину (Лачик 1,8л) с пробегом 1 тыс. км, и ребята под Московским мостом установили систему. Надеюсь, мои бензиновые настройки были правильные, так как расход был 9,8л и работает на бензине, как часы. Проехав около 2 тысяч на газе, мне вылечили утечку газа через колечки на штуцерах, меняли мембраны, несколько раз регулировали. Лечения помагало на пару сотен км, потом опять движок троит и пахнет газом. Оказывается рампа прилично травила со стороны проводов - там залит какой-то клей. Поменяли рампу, опять несколько регулировок, и жутко ВОНЯЕТ газом в салоне. Расход газа 12,5 -17,5. Отмучился я все 5 тысяч на газу. Вчера определили место утечки газа - опять рампа со стороны проводов. Установили модернизированную рампу в которой мембраны закрываются пружинами. Машинка ожила, как в динамике, так и на холостых. Расход пока не замерял. Саша, я пишу здесь не для того, чтоб кого-то пожурить, а чтоб помочь Вам вылечить баги. У меня сегодня авто едет классно, но может стоит обратить внимание на систематическую утечку газа со стороны проводов? Может, этот клей под действием температуры отклеивается? А пружинки долго смогут работать как часы? Еще 5 тысяч пробега и гарантия моя закончиться, благо я мало езжу на своем авто. Если расход не упадет и опять повылазят баги, я буду громко матюгатся.
Проехав около 2 тысяч на газе, мне вылечили утечку газа через колечки на штуцерах, меняли мембраны, несколько раз регулировали. Лечения помагало на пару сотен км, потом опять движок троит и пахнет газом. Оказывается рампа прилично травила со стороны проводов - там залит какой-то клей. Поменяли рампу, опять несколько регулировок, и жутко ВОНЯЕТ газом в салоне. Расход газа 12,5 -17,5. Отмучился я все 5 тысяч на газу. Вчера определили место утечки газа - опять рампа со стороны проводов. Установили модернизированную рампу в которой мембраны закрываются пружинами. Машинка ожила, как в динамике, так и на холостых. Расход пока не замерял.
Да такое было,решили передать производство на один столичный завод, сейчас снова собираем своими силами,плюс усовершенствовали технологию заливки компаунда. По поводу настройки звоните напрямую мне 331-76-71. С ув. Сергей.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Я, с определенной долей вероятности могу предположить, что твоя машина была не единственной машиной в семье бюргера, а вот Эсперо твоего друга почти на верняка долго и упорно трудилась на какуюнибудь контору и дай Бог, чтобы это было не такси.
Несколько соконфетников в этом убедились на своих системах. Но действительно в таком виде, без инструментального контроля, отдавать ее в широкие установки нельзя, тут я согласен. Кроме этого как только система попадет на широкий рынок - украдут.
