градация ЕN -
увеличение октанового числа (RON по исследовательский методу, не менее)
и уменьшение(ограничение) массовых долей свинца(Pb) и серы (S) - не более
для выполнения Норм токсичности
1987 "Euro O" - так называемые "Калифорнийские" нормы токсичности и шума
ЕN 228:1987 - RON> 80,0 ( MON>76.0 ) - Pb<0.01г/л S<0.1% фактический запрет "свинцовых бензинов"
(на его основе составлен "новый" российский ГОСТ Р 51105-97 от 1 января 1999 года, )
1992 "Euro 1" - нормы токсичности (каталитический нейтрализатор на карбюраторе или впрыск)
ЕN 228:1993 - RON> 91 ( MON>82.5 ), Pb<0.01г/л S<0.05% AI 95 Euro Super AI 98 Euro Super Plus
запрет 76 бензина ввод терминологии это важно т есть AI 95 - "Super", а AI 98 - "Super +"
1999 "Euro 2" - автомобиль при выполнении нормы должен в первую очередь не превысить пороговое значение по выбросу вредных веществ в первые 7 минут испытаний с момента запуска двигателя. Методика испытаний заключается в сборе выхлопных газов в специальный мешок и дальнейшей лабораторной проверке состава и количества вредных веществ. фактический запрет карбюратора и ввод каталитического нейтрализатора на инжектор . В России вводятся с 1.07.2002
ЕN 228:1999 - RON> 95 ( MON>85.0 )
запрет 91 бензина ввод терминологии это важно т есть AI 95 - "Super", а AI 98 - "Super +"
01.01.2001 -"Euro 3" " требования касаются не только экологических требований к выхлопным газам, но и к заправляемому маслу и топливу. При регистрации новых транспортных средств сертификат "Евро-3" стал обязательным с 1 октября 2001 года.
Требования к бензинам Европейского союза
Показатели......................................................................Евро-3 .........Евро-4.
Содержание бензола (max), % ...........................................1,0................. 1,0
Содержание серы (max), ppm .............................................150................. 30
Содержание ароматических компонентов (max), % ...............42................... 30
Содержание олефиновых компонентов (max), % ....................18.................. 14
Содержание кислорода (max), % .........................................2,3................ 2,7
Наличие моющих присадок .........................................Обязательно ...Обязательно
01.01.2003 -"Euro 4"
01.01.2004 - Запрет "Еuro 2"
самое интересное даже с "Euro-4" ЕВРОПА все равно - отстает по требований уже достигнутых в США к 2000 г.
Перспективные требования к автомобильным бензинам по экологии (см.таблицу 2) показывают, что в сравнении с современными составами бензинов наибольший разрыв наблюдается по содержанию кислородсодержащих высокооктановых компонентов (сравнить с таблицей 1). Требование Евро-4 min 2% кислорода, а в настоящее время 0,44% кислорода достигнуто в США. http://www.himtek.ru/publications5.shtml
ЕN 228:2005 - RON> 98 ( MON>88.0 ), предполагается отмена 95, хотя почему-то считается что готовится отмена только "низкооктановых бензинов", т.е. 95 и 98 останутся
01.01.2008 -"Euro 5"
В Киеве, как я уже писал ранее анализ ГСМ проводит
Випробувальний центр паливно-мастильних матеріалів (ВЦ ПММ)
Індекс / Индекс: 01010
Вулиця / Улица: Суворова вул.
Будинок / Дом: 1
Телефон / Телефон: 2907914
Факс / Факс: 2907914
---------------------------------------
1. ETREX - опубликуйте, пожалуйста, результаты испытаний проведенные этой лабораторией в соответствии с полученным сертификатом на бензин А-95 EU (Класс-А или Класс-D), опубликованный на сайте.
Называется это "Паспорт" на бензин автомобильный, судя по сертификату №201/с от 03.10.2001 выдан ВЦ ТОВ "Випробувальний центр паливно-мастильних матеріалів" Київ 10, Суворова 1.
Хотелось бы сравнить состав бензина на соответствие НОРМАМ "ЕВРО-3" приведенными выше, которые действуют с 01.01.2001 г., и если они выдержаны - только тогда это будет бензин "ЕВРОПЕЙСКОГО" качества
Ps. MON - моторный метод
Tiger_Val
Каким быть бензину XXI века? Основные проблемы в области производства автомобильного топлива и пути их решения
...
Табл. 1. Требования к бензинам Европейского союза
Показатели Евро-2 Евро-3 Евро-4
http://press.lukoil.ru/text.phtml?result_artic=752&result=77 -------------------------------------------------------------------------------
ИЗДАНИЕ РЕГИОНАЛЬНОЙ ГОСУДАРСТВЕННОЙ НЕФТЕИНСПЕКЦИИ ПО ТЮМЕНСКОЙ ОБЛАСТИ, ГОСУДАРСТВЕННОЙ НЕФТЯНОЙ ИНСПЕКЦИИ ХАНТЫ-МАНСИЙСКОГО АВТОНОМНОГО ОКРУГА и ГОСУДАРСТВЕННОЙ НЕФТЯНОЙ ИНСПЕКЦИИ ЯМАЛО-НЕНЕЦКОГО АВТОНОМНОГО ОКРУГА
САГА О ЧИСТОМ БЕНЗИНЕ “И НЕ ИГРАТЬ СЛОВАМИ...” рассуждая о бензи-нах, сплошь и рядом отождествляют понятия “высокооктановый”, “качествен-ный”, “высокосортный”, “чистый”... Резонно спросить: а что, низкооктановый бензин Аи-80 не может быть качественным? Или высокооктановый Аи-98 не бывает грязным? Дело в том, что в нашем обиходе многие термины имеют два значения: профессиональное и бытовое. Пока лидирует профессиональное, это не страшно. Но бывает и наоборот... И вот тогда возникает очень опасная ситуация - однозначность профессионального языка теряется, четкость инструкций размывается. Люди перестают понимать друг друга, а тут и до беды недалеко. Согласитесь -если уж “вира”, значит, “поднимай” и при этом “не стой под стрелой”. Поэтому - да здравствует определенность и... давайте называть вещи своими именами.
О СОРТНОСТИ И КАЧЕСТВЕ Хотим мы этого или не хотим, но значительная часть российского автопарка создана под бензин Аи-80 (А-76). Поэтому двигатели, скажем, ЗИЛ-130 или ГАЗ-53 бессмысленно переводить на Аи-92 или Аи-95. Они должны работать на Аи-80, но отвечающем всем требованиям ТУ. А двигатель иномарки, созданный под Аи-98, должен работать на качественном Аи-98. И если владелец заявит: “Мне нужен более качественный бензин, чем грузовику”,- мы ему не поверим. Отсюда следует парадок-сальный, но вполне профес-сиональный вывод: Аи-80 может быть “качественнее”, чем Аи-98, если первый получен с соблюдением технологии, а последний - с ее нарушениями. Судите сами: грузовик ЗИЛ-130 спокойно уедет куда надо, а иномарка? Может быть, и уедет, но вернется ли?
О НОРМАХ “ЕВРО” И МОЮЩИХ ПРИСАДКАХ Просто настало время говорить о соответствии бензинов (а следовательно, ГОСТов и ТУ) “Требованиям Европейского Союза”. Иными словами, нормам “Евро-2”, “Евро-3” и “Евро-4”. Посмотрим в таблицу.....С 2001 года страны Евросоюза переходят на нормы “Евро-3”, а с 2005 года на “Евро-4”.
“ПОДЛЕЙ-КА МНЕ СПИРТА...” выбор подходящего антидетонатора. Сегодня на смену этиловым жидкостям пришли кислородсодержащие соединения, в частности, метилтретбутиловый эфир (МТБЭ). Казалось бы, все хорошо, бромиды и хлориды свинца больше не будут отравлять наше существование. Все так, если бы не одно обстоятельство. В Калифорнии, штате, известном своей экологической бескомпро-миссностью, в питьевой воде обнаружили МТБЭ. Губернатор отреагировал мгновенно: к 2002 году использование бензина с добавкой МТБЭ на территории штата должно быть прекращено. Но чем его заменить? Решение давно известно: для повышения антидетонационной стойкости вместо метилтретбутилового эфира в бензин можно добавлять этиловый спирт - этанол. На подобных смесях еще в двадцатых годах ездили автомобили, летали самолеты. Октановое число у этанола высокое -100 по моторному методу и 115 по исследовательскому.
----------------------------------------------------------- БЕНЗИНЫ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПО ЕВРОПЕЙСКОМУ СТАНДАРТУ EN 228:1993 - стандарт разработан Техническим комитетом Европейского Совета по стандартизации (CEN/TC19) и принят к применению странами-членами CEN; cтандарт распространяется на неэтилированные бензины типа Regular и Рremium, используемые в двигателях внутреннего сгорания с принудительным зажиганием, в т.ч. с устройствами, снижающими токсичность выбросов; регламентирует минимальные требования к бензинам и методам их испытаний, являющиеся обязательными, и устанавливает 8 классов испаряемости; ряд требований подлежит регулированию в соответствии с национальными стандартами. Стандарт допускает использование красителей и маркировочных веществ, присадок, улучшающих качество бензинов, ограничивает содержание органических кислот, бензола и запрещает использование фосфорсодержащих соединений для защиты каталитических систем отработанных газов. В национальных приложениях к международному стандарту регламентируются: порядок отбора проб, маркировки автоцистерн, допустимое количество кислородсодержащих соединений, а также требования к детонационной стойкости и сезонные условия использования бензинов определенного класса испаряемости.
----------------------------------------------------------- Восток - Запад Чтобы понять, зачем Mazeikiu nafta была нужна "ЛУКойлу", необходимо рассмотреть цели, которые крупнейшая российская нефтяная компания ставит перед собой в Европе. Сети "лукойловских" бензоколонок охватили не только Польшу, Румынию, Болгарию, Литву, Латвию и Эстонию (не говоря уже о ряде стран СНГ), но и появились в Западной Европе
http://www.sostav.ru/index/info_base/syrez/text_stat.shtml?ser2-0207
Tiger_Val
Электричество смотрит нам в лицо
Гром грянул в 1990 году, когда, задыхаясь от смога над Лос-Анджелесом, члены калифорнийского комитета по воздушным ресурсам CARB (California Air Resources Board) вынесли решение об ограничении токсичности выхлопа транспортных средств. Наряду с постепенно вводимыми все более жесткими нормами выбросов СО, СН и NОx в законе был совершенно сенсационный пункт — 2% всех транспортных средств, которые будут проданы в 1998 году, вообще не должны выбрасывать в атмосферу токсичные вещества! А в 2001 и 2003 году доля транспортных средств с нулевыми выбросами (ZEV — zero emission vehicle) должна будет составить соответственно 5 и 10%!
Реакция со стороны автопроизводителей и нефтяных корпораций последовала незамедлительно: "Вы еще потребуйте от американок, чтобы каждый пятидесятый ребенок в 1998 году был рожден после непорочного зачатия!" http://www.a-r.ru/knowhow/num10/page1.htm -------------------------------------------------------------------
Официальный сайт CARB
http://www.arb.ca.gov/
почему-то не отвечает
Tiger_Val
Edited by Tiger_Val on 17/11/01 11:48 AM.
Требования к бензинам Европейского союза
Показатели........................................................................Евро-3................Евро-4
Содержание бензола (max), % ............................................1,0.................... 1,0
Содержание серы (max), ppm .............................................150.................... 30
Содержание ароматических компонентов (max), % .........42.................... 30
Содержание олефиновых компонентов (max), % ..............18.................... 14
Содержание кислорода (max), % .........................................2,3.................... 2,7
Наличие моющих присадок .................................Обязательно .........Обязательно
Для того, что бы развеять все сомнения, мы размещаем паспорт качества завода-изготовителя.
Как видно из паспорта: октановое число (RON)...... 97,3 (пункт 1)
Содержание бензола .....................................................0,7 (пункт 6)
Содержание серы..........................................................118 (пункт 8)
Содержание кислорода .................................................0,8 (пункт 13)
Содержание олефиновых компонентов ...................13,9 (пункт 15)
СПАСИБО !
очень "разборчиво".
посмотрите приват.
Tiger_Val
Edited by Tiger_Val on 20/11/01 10:47 PM.
.
Классификация нефти
На начальном этапе развития промышленности главным показателем качества нефти являлась плотность. Нефти подразделялись на легкие, утяжеленные и тяжелые. Легкие нефти характеризовались большим содержанием бензиновых и керосиновых фракций и сравнительно низким содержанием серы и смол. Из этих нефтей можно вырабатывать смазочные масла высокого качества. Тяжелые нефти, напротив, характеризуются высоким содержанием асфальто-смолистых веществ, гетероатомных соединений и поэтому малопригодны для производства масел и дают относительно малый выход топливных фракций.
Отметим, что до настоящего времени нет единой международной классификации нефтей. В России с 1991 г. действует технологическая классификация (таблица 1).
Нефть подразделяют на три класса (I - III) по содержанию серы; три типа по содержанию фракций, перегоняющихся до 350°С (T1-T3); четыре группы по содержанию базовых масел (М1-М4); четыре подгруппы по качеству масел, оцениваемому индексом вязкости (И1-И4); три вида по содержанию парафинов (П1-П3). Используя эту классификацию, для любой промышленной нефти, можно составить шифр. Например, Жирновская нефть может быть описана шифром II T2 М2 И1 П2 (см. таблицу 1), т.е. по шифру можно составить представлении о наиболее рациональных схемах переработки данной нефти и обосновать необходимость в процессах облагораживания нефтепродуктов.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
