: Конфы посвещенной бензину не нашел, по этому решил написать в ту, что ближе по наболевшему. Всю жизнь заправлялся на "ГЕРМЕС"е, просто ближе всего к дому, и качесво моего 92-го всегда было стабильным. Изредка проверял свечи - сухие с легка сероватым налетом, пропусков зажигания не замечал. Баловал свою красавицу и 95-ым( всё на том-же ГЕРМЕСЕ) правда свечи уже становились красноватыми - резултат я так понимаю, добавления присадок для повышения октанового числа. Недавно на месте моей "домашней" заправки появилась заправка "ЮКОС" правда чеки вадают по-прежнему "Гермес-Москва" :-). Теперь меняю свечи каждые 5 т. км . Появился ужасный красный нагар и началиь пропуски зажигания.
Ну, красный налет на свечах как нельзя более доходчиво объясняет помещенная ниже статья. Правда там не упомянут еще один недостаток антидетонационной присадки под названием ферроцен - кроме вывода из строя зажигания из-за создания токопроводящего налета на свечах, окись железа (ржавчина) является прекрасным абразивным порошком, исшоркивающим ЦПГ до непотребного состояния даже у японских "миллионников" за тысяч 50-80км пробега. Интересно то, что этот ферроцен запрещен к применению, несмотря на его экологичность в США и на Западе еще в 70-х годах, как снижающий эксплуатационные свойства автомобилей до недопустимого уровня. А у нас он сейчас, вроде бы разрешен с ограничением по количеству в литре бензина. Ферроцен дешёв и свободно доступен. поэтому если набодяжить его свер меры в А-76, то по октановому числу вполне можно получить АИ-95, вот как скоро автомобиль "подавится" этим высококачественным бензином спрогнозировать не трудно. Так что, на выбранной вами заправке следует поинтересоваться (а еще лучше посмотреть сертификат соответствия и паспорт качественного состояния) - бензин с ферроценом или МТБЭ? Если скажут что все нормально, никакого ферроцена, а вы после контрольной поездки обнаружите рыжий налет на свечах - понятно, дурят народ, и такая заправка и ее поставщик доверия не заслуживают. В народе (это я среди авиаторов узнал, производящих опытную эксплуатацию Ан-2 на Аи-95)ферроцен распознают так - проливают с стакан бензина на землю и смотрят, когда высохнет - появится красный цвет, понятно. выводы делать можно. И еще покачеству высокооктановых автомобильныз бензинов (Аи92. 95). В настоящее время они выпускаются по двум ГОСТам - старому советскому и новому, Российскому, соответствующему стандарту Премиум. Вначале, когда еще не было опыта сравнительной эксплуатации я думал. что новый ГОСТ прогрессивнее (как же, Премиум!), бензин изготовленный по его технологии качественнее. Потом, в сравнении оказалось что он гораздо более агрессивнее "советского" и дает немеренное количество нагара. Почему? В советском количество ароматики ограничивалось, точно не помню, 60%, в "Премиальном" ароматика не ограничена. А ароматика очень агрессивна, хороший растворитель всего (вспомните Сольвент). Поэтому несмотря на высокие антидетонационные качества ароматики и более высокий процент выхода бензина по стандарту Премиум из тонны нефти, бОльшей сырьевой базе, такой бензин объективно хуже. Так что на заправке в рекламных целях не мешало бы помещать 3 пункта информации, характеризующих качество бензина - какие присадки или добавки (МТБЭ) применены в качестве антидетонационных, по какому ГОСТу изготовлен бензин, и сколько там ароматики. (Кстати, проскользнула информация, что в некоторых автомобилях, по желанию водителя, электроника по режиму работы мотора определяет октановое число заправленного бензина и некоторые другие важнейшие показатели его качества).
СИНДРОМ РЫЖЕГО ИЗОЛЯТОРА Почему отказывают свечи Экспертиза Журнал "МОТО", июль 2001 год Александр Лебедев.
Свеча зажигания (изолятор центрального электрода) в последнее время стала в России крас-неть. Точнее, она становится красно-бурой. И это при небольших пробегах - около 2 тысяч км. К 4-5 тыс. км пробега цвет изолятора превращается вообще в коричневый с еще более темными включениями. И тогда двигатель начинает работать нестабильно, ухудшается динамика разгона, возникает неустойчивость холостого хода, затрудняется запуск и, самое главное, растет расход топлива. При этом сам двигатель, карбюратор и зажигание исправны. Так в чем причина ухудшений? Ответ таков: в химическом составе топлива, конкретнее - в примесях и присадках. Известны сле-дующие примеси, вызывающие коррозию электродов: 1. Сера и сернистые соединения. Если их содержание в бензине выше нормы (более 0,1%, а сернистых соединений - 0,2%), то срок службы электродов свечи сокращается более чем в два раза. Центральный электрод выгорает, он приобретает вид неправильной полусферы, а боковой покрыва-ется шлакообразными отложениями. Нарушается регулировка воздушного зазора свечи зажигания, а шлак на боковом электроде, имеющий повышенное электрическое сопротивление, приводит к нарушению нормального искрообразования. Вместо одной между электродами проходит несколько мелких искр, напряжение пробоя возрастает до 50%, вот и возникают сбои в работе двигателя. 2. Антидетонационные присадки в незначительных количествах практически не изменяют физико-химических свойств бензина. На протяжении десятков лет наиболее эффективным и распро-страненным антидетонатором являлся тетраэтилсвинец (ТЭС). При добавке 1 г ТЭС на 1 кг бензина октановое число поднимается на 15 единиц. Кстати, и то-гда повышенное содержание серы в бензине вредит: бензин становится в 5-6 раз нечувствительнее к анти-детонационным присадкам. Топливо с добавкой ТЭС при сгорании дает большие отложения ме-таллического свинца и окиси свинца на стенках камеры сгорания и цилиндра, на свечах и клапанах. Поэтому ТЭС применяют в смеси с бромистым этилом - теперь понятно, откуда взялось известное мно-гим название "этиловая жидкость" и почему ряд бензинов называют "этилированными". Тех, кто до-берется до "этиловой жидкости", предупреждаем - она очень ядовита! Вредоносная жидкость легко испаряется и при попадании в организм человека вызывает тяжелейшее поражение нервной системы с вероятным смертельным исходом. Раньше бензин с высокими концентрациями ТЭС специально окрашивали красным - цветом опасности. В последнее десятилетие ТЭС почти перестали использовать: соединения свинца, поступающие в атмосферу вместе с отработавшими газами, - реальная угроза экологической обстановке, особенно в крупных городах. В мировой практике все шире применяют экологически более чистые присадки и добавки, например, простые эфиры. Самый распространенный из них - метилтретбутилэфир (МТБЭ). Однако это летучая жидкость, а предотвратить ее испарение из бензина можно лишь с большими за-тратами. Наверное, многие, заправляясь бензином АИ-92-95, ощущали резкий эфирный запах. Но вер-немся к свечам. Почему они все-таки рыжеют? Дело в том, что МТБЭ можно заменить на совсем дешевый антидетонатор - железосодержащее соединение с трудно выговариваемым названием: дицик-лопентодиенилжелезо - (C5H5)2Fe. Обычно его называют "ферроцен". Эта присадка к бензину прошла испытания и допущена Госстандартом для использования в нашей стране. Эффективность антидетонаци-онных добавок и присадок на основе ферроцена примерно 60-70% от добавки ТЭС. Допустимая кон-центрация ферроцена не должна превышать 37 мг на 1 л бензина, тогда антидетонатор не подавляет искрообразование. А вот превышение концентрации приводит к образованию железосодержащего на-гара на элементах цилиндропоршневой группы, в том числе - на электродах и изоляторе свечи, хотя октановое число при этом реально повышается. Вот почему изолятор центрального электрода свечи становится рыжим. К сожалению, определить объемное содержание ферроцена в бензине непосредст-венно на АЗС невозможно. Поэтому вся надежда на конструкцию свечи. Известные производители свечей зажигания (NGK, Bosch, GM, Champion, Sagem и др.) изготавливают электроды из коррозионно стойких материалов: меди, серебра и даже платины. Иногда двухэлектродные свечи заменяют много-электродными, в которых, по мере их износа, начинают работать поочередно разные электроды. Одна-ко стоимость этих свечей достаточно высока. К тому же они не готовы к встрече с передозировкой ферроцена, и все их преимущества теряются на фоне утечки искры по изолятору центрального элек-трода. Так что пока россиянам, владельцам стандартных свечей зажигания, можно посочувствовать: при обнаружении "синдрома рыжего изолятора" свечу придется периодически осматривать и часто чистить в пескоструйном аппарате, ведь окись железа быстро въедается в микропоры изолятора, и от-чистить его дочиста практически невозможно. Впрочем, выход наметился: разработаны свечи комби-нированного типа. В них искровой разряд вначале скользит по торцевой поверхности изолятора и перескакивает на электрод массы, расположенный на резьбовом корпусе свечи зажигания. В чем их преимущества? Боковой электрод массы подвергается меньшему воздействию температуры, так как сам по себе он невелик, а его расположение обеспечивает неплохой теплоотвод. Поэтому замедляются химические реакции шлакообразования. Центральный электрод полностью открыт со стороны каме-ры сгорания, почти не выступает над изолятором и хорошо обдувается свежей горючей смесью. Следо-вательно, изнашивается не так быстро, как электрод стандартной свечи зажигания. А теперь предположим, что изолятор центрального электрода стал "рыжим". Ну и пусть! На его торцевую поверхность переместится зона максимальных температур электроискрового разряда (до 1000°С) и моментально сформирует полоску чистого железа, направленную в сторону бокового электрода. Следовательно, значительно увеличится проводимость в зоне от центрального электрода до электрода массы. Вот здесь ферроцен, вне зависимости от "передозировки", нам даже поможет. Остальная часть изолятора центрального электрода может оставаться "рыжей" сколько захочет: самое низкое сопротивление искре -всегда между электродами свечи зажигания. Вопрос в том, когда наконец "свечная индустрия" снабдит этими незаменимыми деталями ка-ждого мотолюбителя.
после такой статьи хочется продать автои ездить на электротранспорте.
В сущности это каким-то образом подтверждает мои слова о том, увеличение расхода топлива связано не с недоливом, а с качеством топлива.
и, самое главное, растет расход топлива. При этом сам двигатель, карбюратор и зажигание исправны.
Ну зачем же так категорично ?
Нас ребут а мы крепчаем Вот я например заправлялся на одной заправке в Одессе, после 3 тыков выкрутил свечи и посмотрел, что таки да рыжий налет есть.. Отсюда сделал вывод что даной сетью заправок я больше пользоватся не буду.
Кстати интересная статья есть на www.autoreview.ru. Как они взяли 20 проб топлива и сделали анализ.
Так вот на заправках BP содержание ферроцитовых присадок существенно превышают данный показатель на на других заправках менее именнитых производителей...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
