Температура ОЖ и переключение на газ. (2/2) / Паливо, ПММ та двигуни

Я может и темный, но некоторый опыт имеет место быть... К слову я имел ввиду именно форсунки с прогревом, о таких действительно слышал, но в руках не держал.
Давай разберем, для чего нужен прогрев, и прогрев ли это на самом деле.
Если форсунки чистые и не загажены маслом, то им прогрев "як карі очі", они и без прогрева будут нормально открываться и закрываться и на холодную и на горячую, а вот если запорный элемент клапана приклеен к седлу загустевшим холодным маслом.., тут да, нужно постараться его оторвать и в эти моменты и горят обмотки быстрых матриксов и блоки некоторых систем, т.к. ток через обмотку с не втянутым якорем, каГ бы это сказать.. не штатный.
С другой стороны, пожужжать форсункой - то же только пол дела, масло с запорных элементов нужно сдуть, иначе оно снова все заклеит, а вот для этого нужен теплый газ...
Ну и на последок, страшная история на ночь... Вспомню старые времна, когда у меня стоял ГИГ... Масло в запорной паре - это был бич ГИГа, я с этим мучился каждую зиму и каждые две заправки разбирал форсунки и вытирал их насухо, чтобы потом отъездить 600-800км. Потом появились форсунки IGS, меня задавила жаба и я не захотел лишаться всех электронных настроек ГИГа и повесил IGS-овские форсунки поверх ГИГа, еще точнее, мне пришлось менять блок, т.к. ГИГовские форсунки - нормально-открытые, а остальные - нормально-закрыты, к этому времени как раз появились ГИГ-4 модифицированные под валтековские форсунки, а соответственно эти блоки могли работать с нормально-закрытыми форсунками. В общем "спарил" я ГИГ с форсунками IGS, долго мучился и по итогу получил, что при времени впрыска на ХХ 1мс (ниже просто некуда) у меня на ХХ идет жестокий перелив, а после 4500 оборотов наступает жестокое переобеднение, при этом сам форсунки не то, что хлопали, как обычно это слышно, если снять трубочку, а тихонечко, шепотом пшикали... Если учесть, что в ГИГе нельзя построить кривую газа относительно бензиновой прямой, а можно только менять угол наглона газовой прямой относительно бензина... Естественно особое проявление было по утрам, на холодную, по этому на бензин я переключался только после полного прогрева двигателя. Но вот после долитых вторых 20л пензина, я понял, что бензин уходит не только на прогревы и полез капать дальше. В итоге выяснилось, что схемотехника нового блока ГИГ-4 несколько изменилась в части построения эмулятора бензофорсунок, сопротивление эмулятора включалось не параллельно входам форсунки ЕЦУ, а последовательно с бензофорсункой, для моих 16ти омных мицевских форсунок это означало, что этого тока вполне достаточно для их открытия, т.е. машина все это время ездила пополам на газе и бензине, причем с вполне адекватным, половинным расходом обоих частей

Дык вот к чему это я... Далеко не все форсунки на столько быстродействующие, что имеют быстродействие в 1мс (особенно Женины валтеки), соответственно на меньшее время они каГ бы и не откроются. Количества газа на участке от ГК до форсунок, если система не травит - вполне приличное и даст возможность поработать машине от минуты до нескольких минут на холостых, проверено на том же ГИГе. По утрам, на холодную ECU и без газа переливает бензином, к примеру у меня на ХХ на холодную время впрыска больше 6мс, вместо штатных 2,8мс, а теперь, после всего изложенного, представь, что при этих 6мс еще и газовая форсунка открывается на 1мс... Двиг ТАК КОЛБАСИТЬ начнет, что не почувствовать это будет не возможно и первым это почувствует катализатор.
Можно конечно пытаться шевелить якорями форсунок и подавать короткие импульсы, которые не откроют форсунку, но и масло от этого никуда не денется, соответственно толку от такого прогрева аж никакого.
К слову я то же у занитов не встречал подобной функции, возможно Артур поставил Жене что-то из нового. Но в любом случае такой прогрев форсунок - до лампады, даже если от него не будет вреда. Естественно это мое ИМХО.
ПыСы: Не сочтите за реклму... В IGS вопрос переключения на газ построен несколько по иному принципу, дабы не насиловать блок большими токами в моменты холодного переключения, ИГС включает форсунки по очереди, по одной, момента переключения не слышно даже на не очень хорошо отстроенной системе, все плавненько и без тычков и перетоков.