ОК, ты можешь описать не заглядывая в техническую литературу полностью механизм работы карбюратора и контактной системы зажигания и сравнить их с описанием полного инжектора и электронного зажигания? Или достаточно поверить цифрам расхода, СО2 и прочим, чтоб убедиться в большем техническом совершенстве последних?
Нипонял, каким это местом к сравнению масел? Вопрос кагбе и стоял, какое масло совершеннее. Ответить можем, или нужна доп.информация? Или мы даже по расходу и СО судить о "совершенстве" тоже не можем?
Кто-то из нас явно оба уха ладошками прикрыл. Совершеннее масло, сохраняющее большую вязкость при более высокой темепературе. (это я второй раз уже написал).
Кто-то из нас явно оба уха ладошками прикрыл. Совершеннее масло, сохраняющее большую вязкость при более высокой темепературе. (это я второй раз уже написал).
А это:
Класс вязкости, SAE J 300: 5W-30 Плотность при 15°C (59°F), ASTM D1298: 0,871 Вязкость при 100°C (212°F), ASTM D445: 11 mm2/s Вязкость при 40°C (104°F), ASTM D445: 65 mm2/s Индекс вязкости, ASTM D2270: 162 Вязкость HTHS при 150°С (302°F), ASTM D4741: 3,61 mPa.s Температура вспышки, ASTM D92: 218°C / 424°F Температура застывания, ASTM D97: -36°C / -33°F Щелочное число, ASTM D2896: 11,3 mg KOH/g
супротив твого тоже жидковато? Как никак ASTM D445: 11 mm2/s vs ASTM D445 мм2/c 12.1 Жидковато выходит Хотя это типа таки пафосное масло Таки сильно пафосное
NISMO NISSAN, GT Japan–Coloni Motorsport MUGEN, Formula 3
А есть еще
Физико-химические данные Класс вязкости, SAE J 300: 5W-40 Плотность при 15°C (59°F), ASTM D1298: 0,854 Вязкость при 100°C (212°F), ASTM D445: 14,0 mm2/s Вязкость при 40°C (104°F), ASTM D445: 83,4 mm2/s Индекс вязкости, ASTM D2270: 173 Температура вспышки, ASTM D92: 228°C / 442°F Температура застывания, ASTM D97: -39°C / -38°F Щелочное число, ASTM D2896: 10,3 mg KOH/g
Это вообще ахтунг наверное? 5W40 правда, но дешевле обоих предыдущих. Пафосного - так особенно дешевле.... Но это не предел, есть еще
Физико-химические данные Класс вязкости, SAE J 300: 50 Плотность при 15°C (59°F), ASTM D1298: 0,900 Вязкость при 100°C (212°F), ASTM D445: 21,3 mm2/s Вязкость при 40°C (104°F), ASTM D445: 267 mm2/s Индекс вязкости, ASTM D2270: 94 Температура вспышки, ASTM D92: 236°C / 457°F Температура застывания, ASTM D97: -21°C / -6°F Щелочное число, ASTM D2896: 1,4 mg KOH/g
Это наверное вообще ахтунг полный?
Специально разработано для двигателей, установленных в коллекционных автомобилях до 1950 года выпуска.
как так сложилось ... в коробки мосты да в двигателя как-то не ... может субъективно не понравилось как меняется цвет при работе ( оч быстро коричневеет не темняя )
Вот! Субъективно - да. Но с этим ничего не попишешь - хозяин-барин.=)
объективно. Матиз 0,8 прошел чуток более 150к км, заливался разливным кастролом. Капремонт двига. Сорри за гадкие фотки? это на официальном сервисе снято
Я себе лил где-то 50 тыщ, потом все же перешел на motul. двига на холостых не слышно
Доброго времени суток!
Это оно что, - закоксовалось так?
Господи, да лей себе все, что тебе подходит.=) Я разрешаю
Извини, но я не верю, что нормальный Кастрол мог подобное оставить. Можно больше информации?
я с человеком не общался, это мне сервисники сказали, ну я и зафоткал. А чел говорил, что лил только кастрол на разлив. Я ничего против него не имею, но ИМХО, бодяга это а не кастрол была.
Да, как минимум "знаменитого" желтого налета не видно.=) Человек потом может рассказывать, что лил все что угодно, вот по результату видно, что очень экономил на масле. Сколько в тот двигатель нужно масла?
я вообще не знаю, что туда можно kbmn? чтоб такое сделать с дивгом. В 0,8 - 2,8 литра, в 1,0 - 3,2л
больше даже похоже не на масло, а на попадание другого вещества/жидкости в систему.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
