может дело в том, что дилеры, творят шо хотят, не секрет же, что в Европе его льет "Тотал", а Азии - "Энеос", поэтому где как договорились ,так и зарабатывают
Я все-таки склоняюсь к версии, что дело тут в значительно больших интервалах замены масла в Европе.
Хотя все равно странно, что мануал в качестве допустимых вязкостей упоминает как 5W-30, так и 20W-50 - упоминание последнего в сочетании с ILSAC GF-3 вообще нонсенс!
P.S. Кстати, погуглил тут на предмет того, а какие оригинальные масла предлагаются в Европе на Тойоту. Оказывается, что картина абсолютно аналогична таковой у Ниссана: 5W-40 и 10W-40 ACEA A3 в бензинки, и 5W-30 - в дизель.
дело тут в значительно больших интервалах замены масла
а как объяснить, что Кэмри австралийская для эмиратов расчитана на 5-30 и 10т.к. пробегу. Конечно тут в неё льют 5-40 -типа другого ж нету, но это не значит, что и интевал можно увеличить.
дело тут в значительно больших интервалах замены масла
а как объяснить, что Кэмри австралийская для эмиратов расчитана на 5-30 и 10т.к. пробегу. Конечно тут в неё льют 5-40 -типа другого ж нету, но это не значит, что и интевал можно увеличить.
Если авто официально продается в Европе, то та же Тойота спокойно увеличивает интервал на абсолютно те же самые движки. К примеру, с минимальным для Кэмри 2л 1AZ-FE в UK продается RAV4 и Авенсис - сервисный интервал для этих авто в UK составляет 10000 миль (~16000) км. Единственное отличие, что сервисные масла при этом используются европейского производства с классификацией по ACEA.
на абсолютно те же самые движки.
больше все же похоже на конструктивные различия евро и АА.
на абсолютно те же самые движки.
больше все же похоже на конструктивные различия евро и АА.
Надо будет ради интереса сравнить как-то по электронному каталогу версии двигателя для АА и Европы, но мне лично такая версия кажется сомнительной - такие штуки однозначно удорожают производство, а это не в традиях джапов с их маниакальной приверженностью даже к копеечной экономии.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
