Мощность прибора постоянная величина, разброс по топливу в пределах 10% от совокупности, нагретого воздуха, топлива, плохого охлаждения конденсатора и частоты оборотов вентилятора. Мощности кондея просто может не хватать для охлаждения, больше топлива он брать от этого не будет.
Ай-я-яй.Газироффщик Физику в школе не нужно было прогуливать. при -10 КМК пропабутан жидкий можно в балоне удержать просто прикрыв выход рукой. при +20 - ой .
Ай-я-яй.Газироффщик Физику в школе не нужно было прогуливать. при -10 КМК пропабутан жидкий можно в балоне удержать просто прикрыв выход рукой. при +20 - ой .
И причем тут это, к слову не совсем верное утверждение? Когда ты в кондиционер заправишь пробутан - мы продолжим разговор... Для справки: Температура кипения бутана -9 градусов, температура кипения пропана -42 градуса. Это на вскидку, если мне память не изменяет. УПД: Температуы кипения автомобильных фреонов 26,5-28,5 градусов.
Говорить следует не о Т а о дельтаТ. Енергия перехода из пара в жидкость и обратно - одинакова и если бы речь шла именно об этой температуре, то хладогент возвращался бы к компрессору охлажденным до температуры кипения, но по пути у хладогента стоит холодильник, в котором он нагревается, охлаждая воздух и чем теплее в салоне - тем сильнее нагревается хладогент, соответственно тем бОльше энергии необходимо придожить, чтобы его охладить. В компрессоре охлаждения не происходит, происходит сжатие, сжижение и НАГРЕВ от сжатия, и чем сильнее разогрет хладогент - тем больше нужно энергии, чтобы его сжать. К слову, совсем забыл... Компрессор нагнетает давление в магистрали и ... отключается, чем выше температура хладогента - тем интенсивнее он будет испаряться, чем интенсивнее испарение, тем быстрее будет расходоваться хладогент из магистрали, тем чаще будет включаться кондей...
У меня на 100 мл в жару расход повысился... С 6 до 6.1
Компрессор нагнетает давление в магистрали и ... отключается
хм, это ключевое в споре! Если это так, то конечно это расставит все точки. Откуда инфа?
Можно ли в таком случае говорить, что зимой (а в этой ситуации, исходя из ваших раскладов, вообще хладоген не испаряется и компрессор бездействует) расход топлива вообще не вырастет при включении кондея? Действительно ли зимой включение кондея по ощущениям не отбирает мощность? Зима давно была, не помню просто...
да, прибавка 0.1 л\100 км - это несерьезно. Это в пределах погрешности типа "обогнал сегодня на одного больше".
отключается (вообще заслущивает уважения наполеоновский принцип "главное - ввязаться в бой" переделанный в главное - начать спор, а там может и аргументы появятся ) в любой системе датчик давления стоит в напорной магистрали с порогом порядка 6-7 бар. Почитай любой TIS или сервис-мануал. Ты его легко найдёшь. Можешь и сам включить кондей с минимальным обдувом и при открытом капоте дросселем дать тыщи три оборотов. Посмотришь, через какое время муфта отключит компрессор. И вообще, какое будет соотношение времени включения ко времени выключения
Зимой кондей может и не включится из-за антиобледенительного термостата. ВО ВСЕХ системах на испариреле стоит еще один защитный датчик, т.н. de-ice termostat, настроенный на порог 5-7 градусов. При температуре ниже компрессор кондея также отключается, во избежание обмерзания испарителя. Потому как обмерзший испаритель - это не только блокирование потока воздуха, но и риск для компрессора хлебнуть жидкой фазы фреона со всеми вытекающими последствиями.
Посмотришь, через какое время муфта отключит компрессор. И вообще, какое будет соотношение времени включения ко времени выключения
а как объяснить ситуацию, когда компрессор по разному нагружает двигатель в зависимости от температуры?
вот ты говоришь, что кондиционер отключается, когда необходимое давление накачает. А у меня он постоянно работает, но не создаёт нагрузки, если разница температур маленькая....
вот ты говоришь, что кондиционер отключается, когда необходимое давление накачает. А у меня он постоянно работает, но не создаёт нагрузки, если разница температур маленькая....
И это есть нормально. Для нагрева определенного объема газа до определенной температуры необходимо затратить некую энергию, для охлаждения - эту же енергию нужно отдать. Чудес не бывает. Вся энергия отбирается от двигателя. Когда ты вкручиваешь в сеть лампочку 20 Вт - она отбирает из сети 20Вт, когда 100Вт соответственно отбор 100Вт. Кондей отбирает от двигателя от 200Вт до 1,5Квт, почувствовать это "на педальке" достаточно проблематично, особенно, если двиг мощный и машина слабозагружена, но "суслик есть"!
...А у меня он постоянно работает....
это де? в символе шоли?
походу НЕ создавать нагрузки он не может, при подключеном компрессоре (не существует перманентного включения) он может создавать меньшуюю или большую нагрузку, в более прогрессивных схемах, которые обычно зовут климат контролем...(хотя у японцев как всегда на это свой, извращенный взгляд)
в символе, как в более простой схеме, этот эффект выражен безобразным (с точки зрения механики) регулярным механическим подсоединением и отсоеднинением компрессора, которое регулируется датчиком давления... рост которого в свою очередь имеет (в соответсвии законов термодинамика) разную динамику в зависимости от разных температурных условий..
з.ы. походу в простых схемах, с полным отключением компрессора, еще иногда есть зависимость от скорости вращения салонного вентилятора..
кстати, вчера тоже подметил, что тупить стало сильнее, при жаре.
При +35 и выше - под капотом жужжит постоянно вентилятор, не прекращая. И машина хуже разгоняется. Уверена, что влияет на расход как минимум это. Было бы странно услышать отзыв о том, что никак не влияет на динамику машины забортная температура.
...А у меня он постоянно работает....
это де? в символе шоли?
походу НЕ создавать нагрузки он не может, при подключеном компрессоре (не существует перманентного включения) он может создавать меньшуюю или большую нагрузку, в более прогрессивных схемах, которые обычно зовут климат контролем...(хотя у японцев как всегда на это свой, извращенный взгляд)
в символе, как в более простой схеме, этот эффект выражен безобразным (с точки зрения механики) регулярным механическим подсоединением и отсоеднинением компрессора, которое регулируется датчиком давления... рост которого в свою очередь имеет (в соответсвии законов термодинамика) разную динамику в зависимости от разных температурных условий..
з.ы. походу в простых схемах, с полным отключением компрессора, еще иногда есть зависимость от скорости вращения салонного вентилятора..
повторюсь ещё раз, у меня в символе с климат-контролем, компрессор включается через 10 сек после включения двигателя и больше не выключается. Но при сильной разнице температур компрессор очень чётко слышно и даже накат с горки на передаче намного меньше, то-есть кондиционер даёт большую нагрузку на двигатель, а при маленькой разнице температуре компрессор хоть и подключен - отбирает он очень мало и практически не "чувствуется". никаких безобразных отлючений-подключений не происходит. Компрессор отключается в 4х случаях: - температура за бортом ниже температуры в салоне больше чем на 3-4 градуса. - когда опускаешь "газ" в полик и держишь - как я понял, в этом случае компрессор отключается в целях безопасности (типа тебе фуру надо быстрее обогнать, и можно минуту без кондиционера проехать, абы мощи хватило на обгон) - перегрев двигателя - принудительное выключение климата или кондиционера водителем
с климат-контролем, компрессор включается через 10 сек после включения двигателя
при включенном климат-контроле...
компрессор очень чётко слышно
бяда, значит его скоро еще буит и отчетливо видно, врядли это нормально и предусмотренно конструкцией..
никаких безобразных отлючений-подключений не происходит
так и должно быть в прогрессивной схеме климат контроля, уменьшение нагрузки происходит за счет сброса давления байпасным контуром, что в свою очередь разгружает компрессор и не создает номинальной нагрузки, однако полностью ее не снимает... чесс говоря хранцузы не долго думали, ибо с мотором под 200лс это действительно не существенно, а тут всетки не гуманно, каждый пони на перечет..
нифига не пойму че за пацаватый спор происходит, ИМХО есть вполне логичное объяснение зависимости разной нагрузки от простого кондиционера, от количества работы им производимой, а то что такая разница есть у нормального климат-контроля ваще не вызывает соменения, он по большому счету для того и сделан был, шоб можно было одновременно и улучшить комфорт и сэкономить расход...
А если при пользовании кондеем включать забор воздуха с салона, а не с улицы, будет ли меньше нагрузка на кондей и тем самым возможно будет быстрее охлаждать воздух?
давоение всаса компрессора всегда 2-3 атм давление на выходе от погоды 12-21 атм ...
у тебя компрессор отключается при давлении низкой стороны меньше 1.5 и высокой больше помоему 25 атм ...
теперь , далвение низкой стороны обычно от 1.8 до 3 атм при работающем каомпрессоре и в диапазоне оборотов
на ХХ обычно 2-3 , а вот высокая сторона от температуры плавает от 12 до 20 атм ( вот разница в нагрузке от температуры ) , частично это компенсируется изменением оборотов вентилятора , включается на полную скорость при определенном давлении ) ... климат не рулит компрессором он рулит только заслонками и потоками воздуха ...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
.
