ради интереса поэкспериментировал с УОЗ на волге с совестким ГБО второго поколения ...
базовый на бензе 6 градусов
на газу ...
на базовом УОЗ по трассе со скоростью 90кмч температура двигателя 81 градус ( заслонка радиатора закрыта )
на газу с поправкой уоз -13 итого -19 градусов на ХХ температура двигателя упала до 77 градусов ... ( заслонка радиатора закрыта )
дорога - прямая - плоская после полтавы на харьков замер сделан на участках по 5 км последовательно ...
термостат 92 градуса ...
И шо?Как вариант-газ в редукторе холодный,при подогреве падает температура ОЖ.
Так все логично. Сделаешь позже - будет температура выше. Как-то по пути из Крыма в Киев (в 90году) стал в Мелитополе. После нескольких часов проверки пришел к выводу что сдох датчик Холла (кстати made in USA), а т. к я находился в 400 метрах от завода, то пошел и купил еще одни трамблер в сборе. Поставил, но здорово промазал с зажиганием, так движок был таким горячим , что штанга ручки переключения передач разогрелась неслабо. Да и в совковые времена для снижения склонности к перегреву на мотоциклах рекомендовали зажигание пораньше ставить.
Расскажи лучше об успехе по переводу авто исключительно на газ. Пока для себя вижу лишь две возможности: использование паровой фазы (две линии подачи газа), и каким-то образом использовать тепло выпускного коллектора (например тепловые трубки + доп подогрев редуктора). Может помнишь, как-то я рассказал про идею использования клапанов (по жидкой фазе). Попробовал побыть в роли "контроллера" управляющего клапаном, не особо вышло, клапан залипает (и ГБО переливает), может если поставить несколько последовательных что-то и выйдет.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
