Не пойму почему всерьез не рассматривают биотопливо в предверии бензинового кризиса. Читал в каком-то исследовании что с определенной стоимости нефти за баррель биотопливо будет таки выгоднее. Так вот эта "определенная стоимость" уже превысила, прогнозы. Рапс нам выращивать есть где, модификации двигателя тоже намного проще чем в электромобилях.
Может кому-то это не выгодно.
Первые образцы двигатель с воспламенением от сжатия Рудольфа Дизеля работали на арахисовом масле. Для сегодняшних "дизелей" в качестве топлива пригодны производимые из растительных масел эфиры жирных кислот. Чаще всего это полученный из рапсового масла рапсово-метиловый эфир (РМЭ или "биодизель"). Его без проблем можно заливать в бак любого трактора, комбайна, автобуса. Упрощенно технология получения биотоплива выглядит так. Из рапсовых семян отжимают масло, потом заливают его в специальную емкость, добавляют "абсолютный" (99,6%) метиловый спирт и щелочь. Смесь отстаивается, после чего на дне остается глицерин, который можно использовать для производства полимеров, антифризов и прочей химической продукции, а сверху собирается биологическое топливо для дизельных двигателей. В Европе биотопливо используют в основном по двум принципиальным схемам: "французской" и "германской".
В первом случае основной его потребитель - автотранспорт и автобусы, проезд которых в некоторых крупных городах и отдельных провинциях на обычном дизельном топливе запрещен, и штрафы за превышение норм выбросов токсичных веществ превышают разницу в стоимости "биодизеля" и обычного дизельного топлива. Исходя из схемы использования, Франция производит данный товар централизованно, на мощных установках (5-10 тыс. тонн в год). В немецком варианте биотопливо используется в основном сельхозпроизводителями. Фермеры или кооперативы фермеров для его изготовления покупают маломощные установки (300-3000 тонн в год). Они сами выращивают рапс и из него же производят биотопливо, которое используют в обственной технике. Из семян рапса, собранных с 1 га (в среднем около 3 тонн - в Европе), производится около 1 тонны масла.
Испытания серийных дизельных двигателей, проведенные как у нас, так и за рубежом, показали, что при работе на рапсово-метиловом эфире наблюдается вполовину меньшая дымность выхлопа. Кроме того, "биодизель" не содержит канцерогенных веществ и серы, которых много в нефтепродуктах. Исследования влияния выхлопных газов на жизнедеятельность клеток, проведенные в Германии, показали абсолютное преимущество РМЭ по сравнению с нефтяным топливом.
К тому же, при производстве "биодизеля" очень важна фаза поглощения рапсом углекислого газа путем фотосинтеза, ведь глобальное потепление наступает именно из-за повышения его содержания в атмосфере. А здесь мы получаем кругооборот СО2, из выхлопной трубы его вылетает столько же, сколько было поглощено рапсом на поле из воздуха.
По "германскому" пути уже двигаются Чехия, страны Балтии и другие государства.
в старые дизели можно лить, если перед этим поставить "правильные" патрубки/топливопроводы - иначе поразъедает.
В современные цди и пр. не уверен, как насосфорсунки отреагируют?
Ну и вдогонку - рапс очень истощает грунты.
можно наверное и пшеницу садить и гнать спирт -)
Почему не воспринимают? воспринимают. только у них. там биотопливо развивается довольно активно.
у нас кому надо - делают втихаря и ездят втихаря
можно наверное и пшеницу садить и гнать спирт -)
Это по-нашему - по-бразильски! В Бразилии спиритус гонят из отходов деревобработки...
в Бразилии спирт из сахарного тростника. в принципе из чего попало можно гнать - вкус и запах не важны
Био-дизель - бОльшая часть политики и профанации - в Германии ее по-тихому "сливают"... Слишком много вопросов возникает у современных дизелей с этим ДТ.
В любом случае с определенной цены за барель нефти наверняка будет смысл с этим запариться. Профанация или нет, но то что машина может на этой бодяге ездить — факт.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
