Т.е. в минуту или 800 раз взять бенза чуток, или 2000 раз. Подумай в каком случае расход будет ниже.
т.е. машина при торможении будет газовать? или бензин будет брать , но не будет его сжигать? жги дальше!
Т.е. в минуту или 800 раз взять бенза чуток, или 2000 раз. Подумай в каком случае расход будет ниже.
т.е. машина при торможении будет газовать? или бензин будет брать , но не будет его сжигать? жги дальше!
Ну ТС сказал ведь - при торможении дрыгателем. Когда есть жесткая связь между вращающимися накатом колесами и коленвалом. При этом, если карб не оборудован ЭПХХ, зебин будет подаваться на намного более повышенных оборотах, чем просто на ХХ.
если без перекрывания бензы, то на холостых обороты под 800. Торможением скоростью обороты пусть будут 2000 (а в реале скорее всего 3500). При этом подача топлива идет минимальная, т.е. необходимая для поддержания работы двигла. Но как я понимаю - интенсивность подачи одинаковая. Т.е. в минуту или 800 раз взять бенза чуток, или 2000 раз. Подумай в каком случае расход будет ниже.
Всё правильно начал понимать, но вот ты перемудрил. Если обороты на тахе 2000 то и реально 2000 - тах завязан на КВ через бегунок трамблёра жостко.
Интенсивность подачи одинакова во времени, а не от оборотов. Тоесть дырка в жиклёре ХХ как давала бензу шоб держать 800 об/мин, так и даёт - на 800, ей пофиг какие обороты на КВ, посколько дырочка маленькая, заслонки закрыты - потому и торможение двиглом получается, шо оно зависит только от компресии.
Поскольку епх нема, то те пофиг, шо мотором тормозить, шо на нейтрале котится - на расход не влияет. При расходе на карбе в 6,5 л/100 - радоватся надо! На сэкономленые деньги на бензе можна через 50000 пробега и голову поменять и мешок свечей купить. ИМХО - смесь бедная сильно.
Ведь при торможении скоростью обороты повышаются, соответственно и повышается расход.
ты при торможении жмёшь на газ?
если без перекрывания бензы, то на холостых обороты под 800. Торможением скоростью обороты пусть будут 2000 (а в реале скорее всего 3500). При этом подача топлива идет минимальная, т.е. необходимая для поддержания работы двигла. Но как я понимаю - интенсивность подачи одинаковая. Т.е. в минуту или 800 раз взять бенза чуток, или 2000 раз. Подумай в каком случае расход будет ниже.
ну экономазер ХХ работает просто - при оборотах выше 1750 (+- для разных моторов), которые меряются легко по импульсам зажигания, канал ХХ перекрывается (на мощностных режимах он не нужен и погоды не сделает), когда обороты опускаются ниже - канал ХХ открывается (на инжекторе включается система ХХ). поэтому при движении на нейтрали (или при отсутствии ЭПХХ) расход есть всегда - расход ХХ, а при движении на передаче иногда (когда есть скорость, есть инерция авто и педалька газа отпускается для плавного замедления) расход 0 - что могут увидеть владельцы компов, который показывает мгновенный расход топлива.
При расходе на карбе в 6,5 л/100 - радоватся надо! На сэкономленые деньги на бензе можна через 50000 пробега и голову поменять и мешок свечей купить. ИМХО - смесь бедная сильно.
У меня по Одесской на загруженной машине тоже 6,5 было, при том туда ехал 100-110 утром, назад - 130-140 вечером (с фарами), а расход идентичный вышел.
Интенсивность подачи одинакова во времени, а не от оборотов.
ага, дякую! А я думал, что двигло типа сам забирает в зависимости от оборотов. Т.е. чтобы обеспечить каждый такт одинаковым количеством бензы. А ведь и не подумал, что карб просто ему не отдаст столько. Получается, что при оборотах 800 на ХХ - скажем на каждый такт идет 3 единицы топлива. А на оборотах 2400 (при ненажатой тапке) - одна единица. Так?
Аналогия: имеем струйку воды. Если наполнить за минуту 2400 стаканов этой струйкой, то поимеем в каждом стакане одну единицу количества. А если в три раза меньше стаканов - то соответственно количества набранной воды из той же струйки должно быть в 3 раза больше.
Имхо, такой вариант катит только на инжекторных двигателях.
так вот и я так думаю. Там же типа мозг. А на карбе - тупо физика\механика. В принципе, как я понял - без описанной приблуды в виде электроклапана - экономии нема, а наоборот только повышенный расход получается? Ведь при торможении скоростью обороты повышаются, соответственно и повышается расход.
Мне карбюраторщик снял что-то (вроде как тот самый электроклапан, карб - ДААЗ), сказал что от него только головняк. Карбюраторщику доверяю, т.к. еще год назад он мне сделал 6,5 по трассе расход и он до сих пор так и держиццо. При этом машина не дюже сильно тупит. Надо - может и разгоняццо
слушай, если он его снял, то как она у тебя работает на хх? Вообщем так - если у тебя к карбу идет проводок - то эпхх есть, и трогать его не надо. Чисто для прикола - заведи машину, и скинь этот проводок. Посмотри что будет.
Вообщем так - если у тебя к карбу идет проводок - то эпхх есть, и трогать его не надо. Чисто для прикола - заведи машину, и скинь этот проводок. Посмотри что будет.
если есть проводок - есть клапан, но про ЭПХХ - это ты не подумавши сразу так наличие опрелелил. ЭПХХ или отдельным блоком, или в коммутаторе/мозгах - бо ему надо знать скока там оборотов. а вот электрический клапан в канале холостого хода - это для перекрывания топлива ХХ когда надо двигатель заглушить (если рубануть свечи - выкл тока зажигание - то заливаешь сразу). в таком случае без проводка ХХ нет (но если заслонкой игратся - то не глохнет, когда проводок отвалился или клапан забивался: приходилось домой ехать подгазовывая)
Нормально у него работает ХХ. Выкинул этот проводок, и винтом количества приоткрыл заслонку и всё! Жрёт мало, едит нормально - шо есчо надо??? Это жигули с карбом - это высокая материя! А не какойнить там задрыпаный распредёляный впрыск с авторегуляцией качества смеси.
ТС - всё так!
ну щас пойду за машиной, а там и сфоткаю. Единственное неудобство, которое щас есть - на холодную приходится даже сегодня заводить с подсосом. Без него - глохнет. Машина стоит в крытом боксе и там температура врядли выше 20-ти градусов. Вобщем, - довольно прохладно. Незнаю из-за чего так, но факт есть факт - хотя бы с км надо проехать с подсосом.
ну щас пойду за машиной, а там и сфоткаю. Единственное неудобство, которое щас есть - на холодную приходится даже сегодня заводить с подсосом. Без него - глохнет. Машина стоит в крытом боксе и там температура врядли выше 20-ти градусов. Вобщем, - довольно прохладно. Незнаю из-за чего так, но факт есть факт - хотя бы с км надо проехать с подсосом.
вот как раз "на холодную" и не хватает горючки канала ХХ - приходится тебе переобогащать подсосом. можно было в клапане убрать сердечник - поставить корпус клапана с открытым каналом - но тогда скорее всего при каждом выключении зажигания таки заливал бы свечи.
Если без подсоса не заводится и не идит пока не прогреется - радуйся! Карб настроен и работает правильно!
Можна покрутить качество и количество - про подсос забудешь и про расход 6,5 тоже. Сходу до 9 подскочит.
И вообще! Не мешай машине работать!
я ж говорю - моему карбюраторщику можно доверять.
Вот и камрад подтвердил это
Вообщем так - если у тебя к карбу идет проводок - то эпхх есть, и трогать его не надо. Чисто для прикола - заведи машину, и скинь этот проводок. Посмотри что будет.
если есть проводок - есть клапан, но про ЭПХХ - это ты не подумавши сразу так наличие опрелелил. ЭПХХ или отдельным блоком, или в коммутаторе/мозгах - бо ему надо знать скока там оборотов. а вот электрический клапан в канале холостого хода - это для перекрывания топлива ХХ когда надо двигатель заглушить (если рубануть свечи - выкл тока зажигание - то заливаешь сразу). в таком случае без проводка ХХ нет (но если заслонкой игратся - то не глохнет, когда проводок отвалился или клапан забивался: приходилось домой ехать подгазовывая)
Блин, точно за блочок забыл...
нет не пофик - разное давление во впускном на разніх оборотах при закрытом дросселе ...
близко но не совсем ...
...
Подумай в каком случае расход будет ниже.
ЭПХХ, экономит около пяти процентов горючки.
слушай, если он его снял, то как она у тебя работает на хх?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
А не какойнить там задрыпаный распредёляный впрыск с авторегуляцией качества смеси. 
