Cабж: Форд Мустанг 1966 года с двигателем 5 л V8 OH, по причине борьбы с рывками на него год назад установила новый 4-х камерный карбюратор Holly 80457 на 600 CFM (по моим расчетам для этого двигателя достаточно и 570 куб. фут/мин) Летит из выхлопа сажа, вывернул свечу - ужасно черная. Засунул в главные топливные жиклеры кусочки проволоки 0.7мм. появился короткий провал. Заменил проволоку на 0,5мм, провал практически не изменился. Заметил, что ускорительный насос как-то не сразу включается. Покрутил кулачек - клевок стал гораздо меньше, но все равно остался. Снова вывернул свечи - по прежнему сильно черные. Совсем растерялся, с одной стороны его дергает из-за недостатка топлива (с подсосом не дергается), с другой стороны - богатит так, что бампер вокруг выхлопных как у старого дизеля. Что может еще быть? Смотрел на экономайзер, вроде все в норме, мембрана целая, а разряжение я проверить не могу. Уровень топлива - в норме. Насос новый и работает хорошо.
панимашли ... карб только "руками смотреть" ... остальное мертвому припарки
вакуум трубки подсосы кривой корпус забитый канальчик и т.д.
а че именно такой карб поставили ???
здается мне, что вам надо учить американский диалект и топать на ихние форумы.
ну или через гугл транслейт.
панимашли ... карб только "руками смотреть" ... остальное мертвому припарки
вакуум трубки подсосы кривой корпус забитый канальчик и т.д.
от куда мустанг ? могу помочь - дорого
панимашли ... карб только "руками смотреть" ... остальное мертвому припарки
вакуум трубки подсосы кривой корпус забитый канальчик и т.д.
Понимаю, просто карб новый, все прокладки новые, вакуумных трубок 1шт (но корректор зажигания) Карб разбирал, он чистый (проехал всего несколько тысяч)
а че именно такой карб поставили ???
НЕ понятен вопрос. ПОчему Holly? Это одинин из простых, надежных, классных 4-х камерных карбюраторов. Почему именно на 600 куб футов/мин? По расчетам программы подбора карбов получалось 570, ИМХО 600 тоже нормально. ПОчему не Dominator или Four Pump - мотор обычный стоковый, не суперчарчд. Почему вообще меняли? Машина дергалась (правда оказалась проблема в помпе)
здается мне, что вам надо учить американский диалект и топать на ихние форумы.
ну или через гугл транслейт.
Пол дня пролазил по форумам тамошним, народ там не особо углубляется в проблемы. Из регулировок рекомендуют только уровень топлива, СО на ХХ и подбор главных топливных жиклеров.
от куда мустанг ? могу помочь - дорого
Мустанг из Калифорнии, но он приехал к моему другу в Данию. Так что в Украину не попадет. Чем больше я с ним ковыряюсь, тем больше склоняюсь к необходимости регулировки.
Вопрос такой. Может ли система ХХ так богатить, что тотально забрасываются свечи сажей. Дело в том, что из-за достаточной мощности движение фактически происходит на ХХ, переходной системе и начале работы главной дозирующей системы.
от куда мустанг ? могу помочь - дорого
Мустанг из Калифорнии, но он приехал к моему другу в Данию. Так что в Украину не попадет. Чем больше я с ним ковыряюсь, тем больше склоняюсь к необходимости регулировки.
Вопрос такой. Может ли система ХХ так богатить, что тотально забрасываются свечи сажей. Дело в том, что из-за достаточной мощности движение фактически происходит на ХХ, переходной системе и начале работы главной дозирующей системы.
так и просиходит . еще посоветую вам отрегулировать клапана прямо на работающем моторе это дает потрясающий эффект
так и просиходит . еще посоветую вам отрегулировать клапана прямо на работающем моторе это дает потрясающий эффект
Забавно, т.е я снимаю клапанные крышки, запускаю двигатель (как я понял там масло особо не разбрызгивается), пдсовываю щуп и кручу пока не начнет прихватыветь. Завтра подъеду в автомастерскую проверю СО на ХХ, может еще и зажигание. Потом посмотрю, что будет дальше. Кстати, еще что не понятно, свеча из первого левого блока гораздо темнее нежели свеча №3 из правого блока.
проверить компрессию , утечки поцилиндрово и регулировку клапанов ...
проверить компрессию , утечки поцилиндрово и регулировку клапанов ...
на ютубе посмотри как делать надо на работающей машине
проверить компрессию , утечки поцилиндрово и регулировку клапанов ...
Собственно, поигрался настройками ускорительного насоса, чем убрал провал при резком нажатии на аксселератор. Потом подъехал на СТО, померил СО. выставил по 2,2% для правого и левого полублоков. На 2000 СО около 2.5%, не знаю нормально ли, но в датские допуски вписывается. Видимо неодинаковость цвета свечей все же вызвана другими настройками двигателя. В клапаны лезть не охота. Покатаемся, посмотрим.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
