Всем Привет! У меня вопрос, хочу перевести VW t5 2.0 с заводской метановой установкой на пропан!Но оставить заводские мозги и форсунки!Если кто сталкивался с заводским ГБО, как его настроить и какие программы надо? За ранние Спасибо!
..не выйдет у Тебя из этой затеи нифиига! На И нафиг это делать на этой этой версии авто?! Это же абсурд!(ИМХО) Авто адаптированно на работу "по метан" заводским методом, - не думаю, что в Украине найдутся спецы(хотя и оч. хочу!) которые смогут перепрограмить мозг ЕБУ ВАГа под пропан!
Это проблематично реализовать по нескольким причинам. Основная это то, что и форсунки и редуктор в заводском ките факенвагена рассчитаны на работу под высоким давлением- около 6-10 атм. Пропановых редукторов таких не бывает. Да и время впрыска рассчитывается несколько по иным принципам, а корректировке и настройке карта впрыска в этих машинах не подлежит. Он точно заводской, ECOFUEL?
я подозреваю что у того мотора еще и очень высокая степень сжатия, которая ближе к дизельным авто чем к бензиновым, на пропане ему может поплохеть.
я подозреваю что у того мотора еще и очень высокая степень сжатия, которая ближе к дизельным авто чем к бензиновым, на пропане ему может поплохеть.
Если это TSI, то ему фиолетово - степень сжатия регулируеццо за счет изменения давления наддува - http://www.zr.ru/a/242922
Но!! Ломать заводскую метановую установку я бы не стал, шоб тудыть всунуть "колхозный" пропан - овчинка выделки не стоит!!! (ИМХО) А чем заводской метан не устраивает? В Киеве, вроде, метановых заправок совсем не 2 (как в Одессе)...
Если с наддувом то полностью согласен, ЭБУ сожет менять давление наддува в зависимости от топлива ну или в крайнем случае сдувать раньше при зашкаливающем датчике детонации. Но это-ж вроде как коммерческий авто, а в них редко применяется наддув кроме дизелей конечно.
TSI там быть не должно. Честно говоря есть сомнения что установка заводская. Т5 Экофьюэл не встречались. Кадди, тураны, т4 да, но т5 ни разу не видел. Давай фото
TSI там быть не должно. Честно говоря есть сомнения что установка заводская. Т5 Экофьюэл не встречались. Кадди, тураны, т4 да, но т5 ни разу не видел. Давай фото
параметры впечатляющие. Зачем там что то трогать? И так вроде красиво.
только вопрос где метаном заправляться в киеве если в основном катаешся внутри города , а поездка за казом убивает весь экономический смысл ...
второе если межгород то заправляться каждые 200-300 км тоже не всем получается , ну и т.д.
Всем спасибо за содержательные ответы !Ну цель понял только FORDMAX!Ну не хо мне быть привязанным к 4 заправкам да и мощи на пропане по более!Только я не понял почему пропан колхозный? . А насчет впрыска и давление скажу одно, что форсунки что на пропан что на метан одни, даже комплектов нет разных.А версия авто "BIFUEL" Форсунки Keihin редуктор так и не понял чей!Так что если у кого еще будут мысли, то рад выслушать!
берем манометр смотрим давление после редуктора , если больше 3 атм , то это хуже пропановый стандартный столько не даст ... если в пределах 1-2 атм то можно попробовать
надо найти и снять характеристику с датчика температуры редуктора , т.к. тоже прийдется возможно тоже переключать если оставлять метан
смотрим редуктор вакуумный или безвакуумный и подбираем пропановый соответственно по типу и мощности .
ставим пропан , давлением добиваемся минимальных топливных поправок при диагностике ... проверяем в диапазоне оборотов нагрузок , если LTFT и STFT не сильно плаваю при езде на стационарных режимах значит все почти ок . Переходные режимы все равно не отстроить ...
я бы метна не демонтировал и сделал трифуел , т.к. проще добавить пропановый баллон и клапана с редуктором и переключатель "пропан-метан" который просто переключит редуктора.
но опятьже что-то сказать можно оценив давление после метанового редуктора
Потому я и спрашивал точно ли установка заводская. BI-FUEL это не заводская установка, а околозаводская и по сути представляет из себя почти обычную Landi Renzo или BRC, предпродажно установленную в околоконвеерных артелях. Если стоят форсунки KEIHIN, то это BRC и форсунки с блоком управления действительно можно оставить перейдя на пропан. Чистый завод это таки ECOFUEL и именно там редуктор и форсунки не взаимозаменяемы с обычными, редуктор производства канадской GFI имеет выход на 6-10 атм, форсунки для газа используются свои оригинальные (очень похожие на бензиновые), а блоки управления бензином и газом сращены в один.
Потому я и спрашивал точно ли установка заводская. BI-FUEL это не заводская установка, а околозаводская и по сути представляет из себя почти обычную Landi Renzo или BRC, предпродажно установленную в околоконвеерных артелях.
Странно от газовшика такие вопросы слышать. У вагенов би-фуел, это пропан. Экофуел - метан. Вид топлива ТС озвучивал. Это Вольва би-фуелом, метан кличет
Так в том то и дело, что ситуация неоднозначная. Я и фотки поэтому прошу. Камрад утверждает, что у него метан, но BI-FUEL. Мне BI-FUELы встречались только пропановые и только на Гольфах и только с Ланди Рензой, а тут явно метан и явно BRC и явно не ECOFUEL
Так в том то и дело, что ситуация неоднозначная. Я и фотки поэтому прошу. Камрад утверждает, что у него метан, но BI-FUEL. Мне BI-FUELы встречались только пропановые и только на Гольфах и только с Ланди Рензой, а тут явно метан и явно BRC и явно не ECOFUEL
Дык би-фуелы, только Гольфы разных версий и есть. Вроде ишо Кадики бывают, но 100%нтной уверенности нет. А вот Экофуел почти вся линейка Гольфы, Пассаты, Кадики, Транспортеры. Т.е. если на транспортере висит шильдык "би-фуел", то он явно туда попал не на заводе.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
!Ну цель понял только FORDMAX!Ну не хо мне быть привязанным к 4 заправкам да и мощи на пропане по более!Только я не понял почему пропан колхозный? 
. А насчет впрыска и давление скажу одно, что форсунки что на пропан что на метан одни, даже комплектов нет разных.А версия авто "BIFUEL" Форсунки Keihin редуктор так и не понял чей!Так что если у кого еще будут мысли, то рад выслушать! 
