Камрады, интересный момент хотел бы поспрошать. Есть добло с 1,4, на газу, кушал он себе немного после 100 тысяч масло и как то однажды сьел слишком много масла, ниже минимального уровня, этого не заметили, на нем покатались еще.
Наверное еще и перегрели немного, но вроде как ничо не повело. Что могло убиться, сальники?
В данный момент он так себе и кушает понемногу масла, тыщ 10 - 20 точно. Есть смысл заморачиваться капиталкой и сколько это ориентировочно, или проще смотреть 1,4 с разборок или вааще - так и ездить и доливать пока не начнет хавать масла больше чем бензина?
В ветку "топливо" а не в ветки фиат и не в комерческие грузовики потому что все таки вопрос ближе к мотористам, маслу и его ремонту.
Спасибо за конструктив, комменты о том что "фиат как и их брат" можно оставить у себя. Спасибо.
я бы начал с "раскоксовки" (отпустить залегающие кольца): при малом перегреве первое что происходит - угар масла, и скорее всего это сказалось на кольцах в виде залегания последних. если перегрев был не сильный и прошло не много времени эффект может быть весьма положительным. имха, но попробовать обойдется в символическую сумму по сравнению даже с "просто вскрыть посмотреть".
ps а сальники обычно или в выхлопе (клапанов сальники) или в "потении" двигателя проявляются.
Если льёш селению, то она жрёцца на любых моторах .
На добло расход масла это нормально,в мануале написано до 200гр. на 1000км.Если компрессия в норме,попробуй поменять маслосъемные колпачки.
На добло расход масла это нормально,в мануале написано до 200гр. на 1000км.Если компрессия в норме,попробуй поменять маслосъемные колпачки.
Расход масла, это не нормально.
Никакой конкретики! Какой вязкости масло льешь (SAE)? Какого уровня качества (API)? Какой расход на 1000 км? Какой период замены?
Вполне вероятно что вопрос в МС-колпачках, но может быть что и масло просто паленое.
Почему? Мотор CVH F6F ел масло в объеме 700-900 мл все 120 т.к. который он у меня был. Ни больше ни меньше. Есть конструктив мотора, есть зазоры, предусмотренные производителем. У кого-то оно не жрет ничего, а некоторые ВАГовские моторы жрут до 2 л от замены до замены, и это является общепризнанным нормальным состоянием.
На добло расход масла это нормально,в мануале написано до 200гр. на 1000км.Если компрессия в норме,попробуй поменять маслосъемные колпачки.
Расход масла, это не нормально.
В редакции АР был Пежо 406, у которого период замены масла был 20 ткм. За этот период на доливку уходило 10-12 л совсем не простой минералки у НОВОЙ МАШИНЫ ИЗ САЛОНА С ГАРАНТИЕЙ. Неоднократные обращения к официалам по этому вопросу сводилось следующему - будет более 1-1,2 л/1000 км (точно не помню), тогда и будем что-то решать - СМОТРИТЕ гарантийную и сервисные книжки. При этом знал 605 с приличным пробегом, у которого за 10 ткм уровень масла стоял на месте. У меня был казенный Форд 1.3 с нуля, у которого до 50 ткм уровень не менялсо. После этого пошел расход 1 л/10 000 км. А потом из-за наездников...
ВСЕ БЫВАЕТ! ("12")
Почему? Мотор CVH F6F ел масло в объеме 700-900 мл все 120 т.к. который он у меня был. Ни больше ни меньше. Есть конструктив мотора, есть зазоры, предусмотренные производителем. У кого-то оно не жрет ничего, а некоторые ВАГовские моторы жрут до 2 л от замены до замены, и это является общепризнанным нормальным состоянием.
И больше! Особенно турбированные, которые могут тянуть масло при грязном воздушном фильтре..
Даже при самом устойчивом к угару масле, минимальный расход масла от замены до замены (особенно при периодах замены свыше 10 ткм) должен быть в силу специфики конструкции и механизма работы ЦПГ (наличие хона на цилиндрах, специфики работы колец в цилиндре и т.д.) не говоря уже о старении МС-колпачков после определенного пробега - на одних машинах это 50-70 ткм (и менее) от выхода с завода, у других это может быть и 150-250 ткм и более.
Почему? Мотор CVH F6F ел масло в объеме 700-900 мл все 120 т.к. который он у меня был. Ни больше ни меньше. Есть конструктив мотора, есть зазоры, предусмотренные производителем. У кого-то оно не жрет ничего, а некоторые ВАГовские моторы жрут до 2 л от замены до замены, и это является общепризнанным нормальным состоянием.
Конкретно по ваговским моторам и не только, типа нормальный жор масла, это бракованные маслосъемные кольца. Шоп там производители не писали, они просто экономят деньги на поиске другого поставщика и отзыве машин. Кольца менять, это тебе не датчик. Да и собственно жор сказывается только на кошельке владельца. Единственно нормальный жор масла, это при длительном движении с высокими оборотами. И то шоп лить сожрало, надо все время так ездить. В остальном или масло фикня или в моторе фикня.
Если льёш селению, то она жрёцца на любых моторах .
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
.
