У приоры стоит самонатягивающийся ролик,поэтому поменять грм,если руки правильно растут,не проблема.4 года ездил на ваз21114 (16кл) и по городу и по трассе проблем небыло. почитай тут
Обычно 16 кл более новые, более резвы и экономичные, но сложнее в обслуге.
ну ваще обслуживание это не то, ради чего авто покупается. 16кл более эффективны: больше сечение каналов наполнения/опорожнения цилиндров, меньше время наполнения/опорожнения - как следствие больше мощность/момент при том же объеме. так же с уменьшением времени переходных процессов возрастает время рабочего цикла в цилиндрах. в общем 16кл это более эффективный двигатель. и у толкового драйвера экономия на топливе легко компенсирует различия в стоимости ремонта по сравнению с 8кл (а ремонт рано или поздно потребуется любому мотору).
прогресс и эффективность: объем тот же, но взять от мотора можно больше.
Обычно 16 кл более новые, более резвы и экономичные, но сложнее в обслуге.
ну ваще обслуживание это не то, ради чего авто покупается. 16кл более эффективны: больше сечение каналов наполнения/опорожнения цилиндров, меньше время наполнения/опорожнения - как следствие больше мощность/момент при том же объеме. так же с уменьшением времени переходных процессов возрастает время рабочего цикла в цилиндрах. в общем 16кл это более эффективный двигатель. и у толкового драйвера экономия на топливе легко компенсирует различия в стоимости ремонта по сравнению с 8кл (а ремонт рано или поздно потребуется любому мотору).
прогресс и эффективность: объем тот же, но взять от мотора можно больше.
+1 Основное и главное отличие в сечении впускных и выпускных каналов. К тому же, применение двух распредвалов (один на впуск, второй на выпуск) дает возможность установки фазорегуляторов, улучшающих наполнение и продувку на высоких оборотах.
лучше не покупать приору
Согласен со сказанным выше, 16-ти клапанные более современные, лучше характеристики и т.п., но более сложны по конструкции и в обслуге. На конкретном примере Реношных двигателей 1.4 - 8-ми клапанник, мощность 75 л.с. хорошо тянет с низов, неприхотливый к бензину, простой, можно самому практически все делать. 16-ти клапанник того же объема имеет мощность 98 л.с., любит обороты и хороший бензин. ГРМ сам вряд ли поменяешь. ИМХО по городу лучше 8-ми клапанник, с низов чтоб ехал тошнить потихоньку по пробкам. Но за городом при обгонах и т.п. лучше 16-ти, он после трех тыс об. только просыпается, а 8-ми к 3.5 тыс уже сдыхает.
На реношном 8-клапаннике не ездил, но насчет 16V: не сказал бы, что любит обороты. Нормально берет с низов, довольно эластичный. С 60-70 на 5й разгон на обгон до 120 и выше уверенный. Вдвоем-втроем с забитым по завязку багажником.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
