Где то читал такую инфомацию, что ГБО 1-2 поколения при оборотах выше 3тык начинает непропорционально жрать. Пробовал по трасе длительно держать 90 (2500об) и 100 (3200об), действительно приезде на 2500 оборотов гораздо экономнее, скажем 8л и 10 л на 100 км. Понимаю, что сейчас скажут что при 90 и 110 разная аэродинамика и тд. Но на 3.5 тыс еще сильнее жор газа. Кто-то может что сказать по этому поводу?
Где то читал такую инфомацию, что ГБО 1-2 поколения при оборотах выше 3тык начинает непропорционально жрать. Пробовал по трасе длительно держать 90 (2500об) и 100 (3200об), действительно приезде на 2500 оборотов гораздо экономнее, скажем 8л и 10 л на 100 км. Понимаю, что сейчас скажут что при 90 и 110 разная аэродинамика и тд. Но на 3.5 тыс еще сильнее жор газа. Кто-то может что сказать по этому поводу?
у меня такая же картина с 4-м (по вашему) поколением. КПД сильно снижается. Газ гореть не успевает Итак.. 75-90 км/ч имею расход 7 л/100 км. 105-115 км/ч имею уже 10 л/100 км.. Вот такая калькуляция.
с 4-м (по вашему) поколением.
вроде не путаю с поколениями 1-е обычный редуктор 2-е редуктор + лямбда контроль (шаговый двигатель) 3-е 1-а форсунка (не встречал и не видел) 4-е по форсунке на цылиндр 5-е впрыск жидкого газа.
По теме, БК по бензину не показывает такого разбега топлива как получается по факту на газу. Т.е. езда на 2-2.5-3-3.5 тыс оборотов по бензи ну как то пропорционально растет расход, а по газу нет.
с 4-м (по вашему) поколением.
вроде не путаю с поколениями 1-е обычный редуктор 2-е редуктор + лямбда контроль (шаговый двигатель) 3-е 1-а форсунка (не встречал и не видел) 4-е по форсунке на цылиндр 5-е впрыск жидкого газа.
По теме, БК по бензину не показывает такого разбега топлива как получается по факту на газу. Т.е. езда на 2-2.5-3-3.5 тыс оборотов по бензи ну как то пропорционально растет расход, а по газу нет.
3-е сомнительное.. С БК . У Вас не показывает рост расхода, потому что не форсуночный газ. Был бы "мозговитый" и БК показывал бы стремительный рост при наборе скорости. Проверял. на забезине - растет незначительно от изменения скрости. На газу - растет, как грибы после дождя.
Где то читал такую инфомацию, что ГБО 1-2 поколения при оборотах выше 3тык начинает непропорционально жрать. Пробовал по трасе длительно держать 90 (2500об) и 100 (3200об), действительно приезде на 2500 оборотов гораздо экономнее, скажем 8л и 10 л на 100 км. Понимаю, что сейчас скажут что при 90 и 110 разная аэродинамика и тд. Но на 3.5 тыс еще сильнее жор газа. Кто-то может что сказать по этому поводу?
На зебине все точно так же, просто менее заметно из-за меньших цифр расхода зебина и большей мощности двигла на зебине. Аэродинамика у одного и того же а/м ОДИНАКОВАЯ, а вот сопротивление воздушного потока РАЗНОЕ, пропорционально квадрату скорости! Особенно, если ветер встречный!!!
Где то читал такую инфомацию, что ГБО 1-2 поколения при оборотах выше 3тык начинает непропорционально жрать. Пробовал по трасе длительно держать 90 (2500об) и 100 (3200об), действительно приезде на 2500 оборотов гораздо экономнее, скажем 8л и 10 л на 100 км. Понимаю, что сейчас скажут что при 90 и 110 разная аэродинамика и тд. Но на 3.5 тыс еще сильнее жор газа. Кто-то может что сказать по этому поводу?
На зебине все точно так же, просто менее заметно из-за меньших цифр расхода зебина и большей мощности двигла на зебине.
+++ на бензусі в мене якраз після 110 (3000 => 100-110) витрата стрімко росте
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
