Мои газовщики сказали что это летний газ, скоро проблема пропадет.
Да хоть тропический, глохнуть не должна. Скорей всего, редуктор давление забрасывает. Попробовать настроить сброс давления, если мозги позволяют.
Включите в настройках прогрев форсунок (малые довпрыски газа после достижения температуры перехода на газ для разогрева), минус этого решения - газ полноценно включится немного позже, чем без разогрева.
Ващет, при прогреве форсунок,они не открываются. С какой радости при этом должно позже на газ переходить, не асилил.
Кстати, попробуйте фильтр поставить 1,5 мсек, возможно на холодном есть довпрыски для лучшей устойчивости переходных режимов и ХХ в режиме прогрева, газофорсунка может просто заливать при довпрыске.
Довпрыски, не для устойчивости, а для быстрого выхода катализатора на рабочую температуру. Типа эколохия.
увеличьте время отключения цилиндра до 500 мс хотя бы.
Спасибо за совет! Завтра утром проверю результат.
Проверка не удалась, сегодня дольше прогревался из-за утреннего инея на стеклах, и переключилось еще до пробки. Температуру перехода вернул на +40, Отключение цилиндра выставил на 500мс, поезжу еще пару дней будет видно помогло или нет. По ощущениям после смены на 500мс немного подтупливает машина на переключениях газ-бензин-газ, но не критично. Если поможет, то буду играться в диапазоне 100...500
Ващет, при прогреве форсунок,они не открываются. С какой радости при этом должно позже на газ переходить, не асилил.
Каким образом тогда реализован разогрев форсунок? Просто ждет пока от окружающей температуры сами форсунки не прогреются? Я ориентировался по своему ГБО (Zenit), где подогрев форсунок реализован, как
довпрыск небольших доз газа когда авто работает еще на бензине. Сделано это для предварительного разогрева газовых форсунок и наполнения газом магистрали дабы переход на газ был более плавным.
А позже на газ переходит, т.к. пока форсунки не прогреются до температуры указанной в настройках, будут происходить эти самые довпрыски газа при работе на бензине.
Процесс довпрыскивания начинаеться начинаеться когда температура редуктора достигает необходимую для переключения. Блок температуры проверив температуру форсунок(газа) и если ниже чем установленна в параметре “Температура подогрева” блок управления ждет на открытие бензиновых форсунок свыше 5 мсек. При первом таком импульсе довпрыскивает газ в дозе укзанной параметром “Уровень довпрыскивания” и начинает отсчет времени указанный в “Время подогрева”. Если в это время появятся бензиновые импульсы длиннее чем 5 мсек, наступят довпрыски газа. По истечении параметра“Время дейсвия” наступает переключение на газ с соблюдением параметров заданных в конфигурации - обороты и задержка.
Каким образом тогда реализован разогрев форсунок? Просто ждет пока от окружающей температуры сами форсунки не прогреются? Я ориентировался по своему ГБО (Zenit), где подогрев форсунок реализован, как
Зенит, таки зенит. И алгоритмы через задницу и в мурзилках фикню пишут. В рампе газа фонарь, при закрытом клапане, какой нафик впрыск газа? Я уже молчу, что они не догадались, греть форсунки короткими импульсами, при которых форсунка не открывается.
А позже на газ переходит, т.к. пока форсунки не прогреются до температуры указанной в настройках, будут происходить эти самые довпрыски газа при работе на бензине.
Не асилил, почему форсунки с подогревом, должны нагреться медленней, чем форсунки без обогрева? Это точно обогрев, а не охлаждение?
Вообще то подогрев форсунок несет за собой немного другую цель, стравить холодный газ из магистрали от редуктора до форсунок и в них, если магистраль и форсунки герметичны там давление есть всегда.
Вообще то подогрев форсунок несет за собой немного другую цель, стравить холодный газ из магистрали от редуктора до форсунок и в них, если магистраль и форсунки герметичны там давление есть всегда.
Ага и спалить залипшую форсунку Что-бы стравить газ, хватит один раз открыть форсунки, а насиловать их, до какой-то там температуры. Главное, что это даст? Газ без давления, лучше нагревается, чем газ под давлением?
Повторюсь, официальная инфа от Стага - форсунки при прогреве, не открываются.
А вообще, над будет по-экспериментировать, как похолодает.
Зенит, таки зенит. И алгоритмы через задницу и в мурзилках фикню пишут. В рампе газа фонарь, при закрытом клапане, какой нафик впрыск газа? Я уже молчу, что они не догадались, греть форсунки короткими импульсами, при которых форсунка не открывается.
Клапан открывается, на Зените по крайней мере, проверял.
Не асилил, почему форсунки с подогревом, должны нагреться медленней, чем форсунки без обогрева? Это точно обогрев, а не охлаждение?
Опишу как это происходит на Зените (возможно через задницу, но как есть ). Нагрелся редуктор до 40 градусов (при условии, что в настройках так), срабатывает клапан, если включен прогрев форсунок, то авто продолжает работать на бензине с малыми довпрысками газа (на индикаторе в салоне лампочки мигают в быстром темпе, чего в мануале не описано). Когда температура газа (форсунок) достигает указанного в настройках значения, 10 градусов например, бензин перестает подаваться, а полноценно начинает подаваться газ. Температура форсунок растет довольно медленно, отсюда большее время полноценного перехода на газ.
Опишу как это происходит на Зените (возможно через задницу, но как есть ). Нагрелся редуктор до 40 градусов (при условии, что в настройках так), срабатывает клапан, если включен прогрев форсунок, то авто продолжает работать на бензине с малыми довпрысками газа (на индикаторе в салоне лампочки мигают в быстром темпе, чего в мануале не описано). Когда температура газа (форсунок) достигает указанного в настройках значения, 10 градусов например, бензин перестает подаваться, а полноценно начинает подаваться газ. Температура форсунок растет довольно медленно, отсюда большее время полноценного перехода на газ.
Жесть Хороший видать у зенитовцев план Главное не ясен смысл этой процедуры.
А у меня такая же беда.
увеличьте время отключения цилиндра до 500 мс хотя бы.
Спасибо за совет! Завтра утром проверю результат.
А это изменение мне нигде дальше боком не вылезет? Я так понимаю оно выставилось в результате автокалибровки летом, а мои газовщики его так и оставили. На машине 3 горшка если что, и довольно часто включается бензин, т.к. настроил переход после 3000 оборотов. Я немного погуглил и так понимаю, что параметр "Отключение цилиндра" отвечает чисто за плавность перехода на газ, и что хуже от 500мс не должно быть, правильно?
боком не вылезет и хуже не будет . Сейчас стоит время перехода по умолчанию.
боком не вылезет и хуже не будет . Сейчас стоит время перехода по умолчанию.
С тех пор не глохнет в пробке, как выставил 500мс. Правда погода щас не такая холодная, но похоже что помогло. Еще раз спасибо!
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
). Нагрелся редуктор до 40 градусов (при условии, что в настройках так), срабатывает клапан, если включен прогрев форсунок, то авто продолжает работать на бензине с малыми довпрысками газа (на индикаторе в салоне лампочки мигают в быстром темпе, чего в мануале не описано). Когда температура газа (форсунок) достигает указанного в настройках значения, 10 градусов например, бензин перестает подаваться, а полноценно начинает подаваться газ. Температура форсунок растет довольно медленно, отсюда большее время полноценного перехода на газ.
