И все-таки езда на высоких оборотах помогла. Сейчас нормально переходит на газ, без тряски и чеков. Хотя и холодно на улице. Так что как вариант - можно использовать такой метод лечения.
Думаю на трассе просто прочистились форсунки при большом прохождении газа через них, возможно вымылась грязь. Это чисто теоретически.
И все-таки езда на высоких оборотах помогла. Сейчас нормально переходит на газ, без тряски и чеков. Хотя и холодно на улице. Так что как вариант - можно использовать такой метод лечения.
Может и так. Прямо перед началом проблем проехал 800 км по трассе. Так что форсунки если и загадились, то только новым газом.
Тут скорость возможно важна, т.е обороты фактически. При 140 у меня около 3.5 тыс и видимо движок нормально разогревается и с ним форсунки + сильный поток газа. Обычно больше 120 не езжу, т.к. слышал что это опасно для клапанов и т.п. (перегрев) ...
У меня такая же проблема. Сегодня подъезжал к газовщикам - подтянули соединения газопровода под капотом (они таки порядочно подтянулись). Подозрение что за длительную стоянку стравливается газ. Стоит температура перехода на газ - 40градусов. Комплект такой же как у ТС Вечером погляжу как на газ перейдет. Если не поможет - будем дальше думать.
проверте уровень ОЖ, когда низкий может колбасить
Уровень ОЖ в норме. Ситуация повторилась - обтяжка не помогла. Оставил ребятам на день машину - надеюсь разберутся.
Интересная ситуация. Грешат на лямбду... на холодную коррекция на бензе -3...0%, на газе 25% время открытия форсунок на бензе - 2.6мс на газе 3.3 на горячую коррекция на бензе 10..11% и на газе так же время открытия форсунок на бензе - 2.6мс на газе 2.3
Получается что на газе сильно богатая смесь на холодную . (но после прогрева все гуд)
Пока подняли температуру переключения на газ - гляну как будет Может кто-то прокомментировать ситуацию? На след неделе поеду к электрику продиагностировать.
Интересная ситуация. Грешат на лямбду... на холодную коррекция на бензе -3...0%, на газе 25% время открытия форсунок на бензе - 2.6мс на газе 3.3 на горячую коррекция на бензе 10..11% и на газе так же время открытия форсунок на бензе - 2.6мс на газе 2.3
Получается что на газе сильно богатая смесь на холодную . (но после прогрева все гуд)
Пока подняли температуру переключения на газ - гляну как будет Может кто-то прокомментировать ситуацию? На след неделе поеду к электрику продиагностировать.
Температурные коррекции настроить надо
Температурные коррекции настроить надо
Интересный вариант. ....смущает только то, что, говорят, что долгосрочная коррекция на бензе не должна быть 10-11% , а должна быть в пределах 5%.
Кто грамотно может крутануть температурные коррекции?
А на горячую без работы на газу какая будет?, снимите клемму минусовую минут на пять, что бы сбросить адаптации блока, и покатайтесь только на бензине. А настроить, переключить на газ, включить запись встроенного осциллографа и смотреть как меняется время бензина при нагреве газа, потом подогнать график коррекций, но это при условии что карты базовые сведены нормально.
Сегодня моего "коня" лечили. В итоге в одной из форсунок накрылся двигающийся элемент (хз как он правильно называется). Заменили, подкрутили, подстроили и все норм стало.
До этого жутко машин сотрясялся на холодную, двигался рывками. При прогреве проблема почти уходила, оставались мелкие сотрясания. Ну и "Джекки чан" горел непрерывно.
А на горячую без работы на газу какая будет?, снимите клемму минусовую минут на пять, что бы сбросить адаптации блока, и покатайтесь только на бензине. А настроить, переключить на газ, включить запись встроенного осциллографа и смотреть как меняется время бензина при нагреве газа, потом подогнать график коррекций, но это при условии что карты базовые сведены нормально.
Данные, приведены для работы отдельно на газе и отдельно на бензине. (или я не правильно понял? завести на бензе и проехать (все на бензе не переключаясь на газ) прогретьи снять показания?) Топливная карта практически идеальная.
Корректные данные получить на бензине можно только после сброса клеммы, что бы кривые газовые адаптации не мешали видеть реальную картину.
Всем привет. Мои предыдущие сообщения о том что поездкой на высоких оборотах можно решить проблему перехода с бензина на газ оказалось все-таки ошибочным. Движок продолжал глохнуть если переход шел под нагрузкой или выдавать чеки типа пропуксков зажигания. В пятницу вчером мы встретились с комрадом Shurken и промыли Hanu с помощью сольвента. И счастье наступило - переход на газ незаметен абсолютно (3 дня по утрам наблюдаю).
Интересная ситуация. Грешат на лямбду... на холодную коррекция на бензе -3...0%, на газе 25% время открытия форсунок на бензе - 2.6мс на газе 3.3 на горячую коррекция на бензе 10..11% и на газе так же время открытия форсунок на бензе - 2.6мс на газе 2.3
Получается что на газе сильно богатая смесь на холодную . (но после прогрева все гуд)
Вообще то вывод не правильный, "на холодную" - на газу смесь бедная и ЕБУ увеличивает время впрыска с 2.6мс до 3.3 что бы смесь была нормальной. Как правильно подметили скорее всего нужно сделать температурную коррекцию или хотя бы коррекцию по давлению. Рискну пофантазировать что если у вас рабочее давление допустим 1.15 и температура газа 30-40С(при котором откалиброван газ) то на холодную (особенно если зима и нормальный минус на улице) пока редуктор не начнет нормально нагревать газ у вас давление будет просаживаться скажем до 1-1,05 как следствие у вас будет слегка бедная смесь, что и показывает диагностика. И еще если бы лямбда окончательно нае, то у вас бы впрыск не менялся и адаптация не происходила поскольку ебу просто бы не "видел" смесь или видел бы постоянное значение и корректировака была бы статичноий и не менялась бы.
Как правильно подметили скорее всего нужно сделать температурную коррекцию или хотя бы коррекцию по давлению.
Кто может помочь в этом вопросе? Посоветуйте или предложите в ЛС
Решили мою проблему. Включили подогрев форсунок и все стало на свои места. В качестве предположения происходяще проблемы было указано что фильт паровой фазы лучше поменять на фильтр с отстойником, т.к. весма вероятно что через мой фильтр к форсункам попало масло и они залипали пока масло было холодное.
Сорри за сумбур.
В качестве предположения происходяще проблемы было указано что фильт паровой фазы лучше поменять на фильтр с отстойником, т.к. весма вероятно что через мой фильтр к форсункам попало масло и они залипали пока масло было холодное.
Фильтр с отстойником, не особо помогает от масла. Булпреновый фильтр, нормально его отсеивает.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
. (но после прогрева все гуд)
