только если клапан продувки адсорбера неисправен и пропускает воздух . на ХХ обычно клапан закрыт .
VAG не согласен с вашим мнением-
при выключеном зажигании клапан открыт. Клапан закрыт до температуры двигателя ниже 60 град, чтобы обеспечить обогащение на прогреве. При температуре выше 60 ЭБУ открывает клапан на 90 секунд и закрывает его на 60 секунд. Время открытия клапана, синхроннизировано с открытием форсунки, т.е. клапан работает в импульсном режиме. стр.11 http://vwts.ru/injector/mono-motronic/mono-motronic_01.zip<br /> <hr /></blockquote><font class="post">
PSA уже давно WAG-ом стало? А то у Форда именно так, как Макс говорит.
Надо таки два - один на трубе из бака, который всегда закрыт, если давление в баке не выше атмосферного, а если разрежение, то воздух в бак подсасывается через крышку (там тож обратный клапан, только из бака не пускает). А клапан на выходящей из абсорбера управляемый, это собственно и есть клапан продувки.
Посмотрел у себя по схеме, нет на адсорбер клапана и в крышке нет. На горловине только есть аварийный и клапан вентиляции. Какой вообще глубокий смысл в клапане между баком и адсорбером?
PSA уже давно WAG-ом стало? А то у Форда именно так, как Макс говорит.
А ни че шо мономотроник делал BOSCH и для PSA и для VAG, а вот что там у Форда стоит сорри не знаю
а ничего что там совершенно разные прошивки и алгоритмы
на банке электроклапан не стоит он стоит отдельно и если он сифонит то получается отличный вакуум в баке вплоть до остановки машины и схлопывания бака
а ничего что там совершенно разные прошивки и алгоритмы
Ну в начальном посте я не говорил о какой машине речь а написал систему впрыска.
Так- упрощу вопрос имеется клапан адсорбера который открывается на хх при 60С и выше, открытием управляет эбу по определенному алгоритму, так вот - Что будет если вход от адсорбера этому клапану заткнуть? Как отреагирует движок на это?
а ничего что там совершенно разные прошивки и алгоритмы
Ну в начальном посте я не говорил о какой машине речь а написал систему впрыска.
Так- упрощу вопрос имеется клапан адсорбера который открывается на хх при 60С и выше, открытием управляет эбу по определенному алгоритму, так вот - Что будет если вход от адсорбера этому клапану заткнуть? Как отреагирует движок на это?
В основном при сбросе газа будет проваливать ХХ ниже нормы, может мотор глохнуть при этом. Примено как при хорошо забитом воздушном фильтре.
В основном при сбросе газа будет проваливать ХХ ниже нормы, может мотор глохнуть при этом. Примено как при хорошо забитом воздушном фильтре.
Т.е. чисто теоретически в момент открытия клапана и не поступления от него воздуха во впуск обороты могут упасть ниже нормы всвязи с тем что в эбу вшиты режимы с учетом этого "подсоса"?
Т.е. моник валит богатую смесь т.к по эбу должен увеличить продуктивность впрыска с у четом подсоса из адсорбера, а лямбда уже по какой-то причине не может откорректировать оптимальность смеси...
Я правильно понимаю?
В основном при сбросе газа будет проваливать ХХ ниже нормы, может мотор глохнуть при этом. Примено как при хорошо забитом воздушном фильтре.
Т.е. чисто теоретически в момент открытия клапана и не поступления от него воздуха во впуск обороты могут упасть ниже нормы всвязи с тем что в эбу вшиты режимы с учетом этого "подсоса"?
Т.е. моник валит богатую смесь т.к по эбу должен увеличить продуктивность впрыска с у четом подсоса из адсорбера, а лямбда уже по какой-то причине не может откорректировать оптимальность смеси...
Я правильно понимаю?
Где-то так. КХХ имеет базовое положение, в котором травит чуток воздуха с учетом всяких "штатных" подсосов, типа продувки абсорбера, вентиляции картера и т.д. для поддержания оборотов на уровне базовых холостых. В стационарном режиме ЭБУ клапан может и приоткрыть, если "подсосов" не хватает на правильный ХХ, а вот на переходных режимах КХХ закрыт, и динамика его открытия заточена под определенную скорость сброса оборотов. Если всякие вентиляции забиты - обороты падают очень быстро, и ЭБУ успевает их подхватить уже только после падения ниже нормы.
ЗЫ: Я на Эскорте всю эту систему перекопал вдоль и поперек.
Я правильно понимаю?
Вентиляции этого моника лучше бы почистил и пляски вокруг абсорбера закончатся И стопудово , уже дохлый потенциометр заслонки , если еще родной
Я правильно понимаю?
Вентиляции этого моника лучше бы почистил и пляски вокруг абсорбера закончатся
Шта? Какие такие вентиляции?
Абсорбер или менять или не менять, а у меня чтоб его поменять нужно крыло снять вот чтоб лишний раз не снимать и интересуюсь как его забитость влияет, ну вот как-то так...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
