Чисто из практики, видел коробку от Октавии, с крошевом-месивом внутри. На вопрос "но как?" СТОшник ответил, что чувак ехал на горочку на пятой, и вместо того, чтобы сбросить на 4 или 3 нажал газ в пол, и коробку порвало от того, что мотор на тех оборотах уже мог "дать гари" а коробка не смогла эту гарь на колеса нормально реализовать и оказалась самым слабым звеном.
В примере про велосипедиста - скорее мотор - мышцы, а колени и дальше - коробка.
Мощный мотор , против практики не попрешь но думаю мои аргументы все равно актуальны. А насчет велосипеда все таки аналогия как раз очень правильная - воспламенившаяся смесь давит на поршень и через шатун давит на коленвал который вращает дальше коробку и колеса. Здесь как аналогия ноги-горящая смесь, педаль-поршень, шатун велосипедный-шатун автомобильный, коленвал-звезда. Единственная разница в двигателе колено - это шатун-коленвал, а на велосипеде - это связка нога велосипедиста-педаль-шатун-звездочка. В данном случае коробка это больше цепь или звездочки на заднем колесе в зависимости от интерпретации. На велосипеде можно ехать в крутую горку на 5ой (большая звездочка впереди и маленькая сзади) - медленно со всей силы давить на педали или на 2ой (средняя спереди и средняя сзади примерно) тогда скорость будет та же самая но педали будешь крутить в 2-3 раза быстрее, при этом педали крутить будет легче по сравнению с 5ой.
Не убивает, а не добавляет здоровья - когда круиз более 130 на двухлитровиках. Каждую горку скидывает передачу и крутит до красной. А от 2.7 - да, работает ровно уже.
неужели не понятно сто под горку лучше крутить до красной( или ты боишься красного цвета?) чем вытягивать еле еле на 2000.
добавлю: если стою первым на светофоре и дорога впереди свободна редко упускаю случая крутануть до красной (только первая, на второй красная за 100кмч - многовато для города).
Єдине про що можна подумати - це коли на під'йомі двигун працює на тих же 2000 об, що і на рівній дорозі.
если момента хватает, зачем крутить?
По идее что бы была меньше нагрузка на кривошипно-шатунный механизм. С ростом оборотов время действия сил на цепочку поршень->шатун->пальцы->коленвал будет меньше, то есть при 4000 оборотов машине будет легче преодолевать одну и ту же нагрузку чем при 2000, тут имеется ввиду не за счет момента, если я правильно помню за счет того что 2000 "тяжелых" оборотов превратяться в 4000 "легких", сори если слегка сумбурно, но как то так.
Инженеры не дураки. Если у мотора рабочий диапазон в районе 2-3 тыщ оборотов, то и маслонасос будет качать так же хорошо на двушке, как у дохломотора на четырех. Но твоя идея с нагрузкой на коленвал правильная, а еще правильно то, что многообъемный мотор в8 будет меньше изнашиваться, чем рядная тройка.
это такой пшик, что и нечего вспоминать, на фоне коробки, которая обязательно развалиться при постоянных подобных нагрузках, а двигатель пройдет с пол ляма, только масло вовремя меняй.
Коробка быстрей распадеться от резких ускорений на первой и второй передачи с газом в пол, чем от езды на 5ой передаче. Для коробки езда на низкой скорости на 5ой может быть сопряжена с тем что на некоторых конструкциях шестерня 5ой передачи хуже омывается маслом при езде на маленьких скоростях, и как следствие более быстрый износ, но никак не из-за нагрузки, вращающий момент на 5ой в разы будет меньше чем на 1ой или 2ой передаче, а значит и нагрузка на шестерни тоже выше на 1ой и второй чем на 5ой. Поправте если моя логическая цепочка не верна.
Это в каких коробках пятая передача плохо смазывается?
Коробка быстрей распадеться от резких ускорений на первой и второй передачи с газом в пол, чем от езды на 5ой передаче. Для коробки езда на низкой скорости на 5ой может быть сопряжена с тем что на некоторых конструкциях шестерня 5ой передачи хуже омывается маслом при езде на маленьких скоростях, и как следствие более быстрый износ, но никак не из-за нагрузки, вращающий момент на 5ой в разы будет меньше чем на 1ой или 2ой передаче, а значит и нагрузка на шестерни тоже выше на 1ой и второй чем на 5ой. Поправте если моя логическая цепочка не верна.
Чисто из практики, видел коробку от Октавии, с крошевом-месивом внутри. На вопрос "но как?" СТОшник ответил, что чувак ехал на горочку на пятой, и вместо того, чтобы сбросить на 4 или 3 нажал газ в пол, и коробку порвало от того, что мотор на тех оборотах уже мог "дать гари" а коробка не смогла эту гарь на колеса нормально реализовать и оказалась самым слабым звеном.
В примере про велосипедиста - скорее мотор - мышцы, а колени и дальше - коробка.
мотор дает ровно столько гари, сколько требуется этой гари. Иначе он глохнет.
Чисто из практики, видел коробку от Октавии, с крошевом-месивом внутри. На вопрос "но как?" СТОшник ответил, что чувак ехал на горочку на пятой, и вместо того, чтобы сбросить на 4 или 3 нажал газ в пол, и коробку порвало от того, что мотор на тех оборотах уже мог "дать гари" а коробка не смогла эту гарь на колеса нормально реализовать и оказалась самым слабым звеном.
В примере про велосипедиста - скорее мотор - мышцы, а колени и дальше - коробка.
Мощный мотор , против практики не попрешь но думаю мои аргументы все равно актуальны. А насчет велосипеда все таки аналогия как раз очень правильная - воспламенившаяся смесь давит на поршень и через шатун давит на коленвал который вращает дальше коробку и колеса. Здесь как аналогия ноги-горящая смесь, педаль-поршень, шатун велосипедный-шатун автомобильный, коленвал-звезда. Единственная разница в двигателе колено - это шатун-коленвал, а на велосипеде - это связка нога велосипедиста-педаль-шатун-звездочка. В данном случае коробка это больше цепь или звездочки на заднем колесе в зависимости от интерпретации. На велосипеде можно ехать в крутую горку на 5ой (большая звездочка впереди и маленькая сзади) - медленно со всей силы давить на педали или на 2ой (средняя спереди и средняя сзади примерно) тогда скорость будет та же самая но педали будешь крутить в 2-3 раза быстрее, при этом педали крутить будет легче по сравнению с 5ой.
не забываем, что мотор воздух сосет, и как ты не дави, а выше диапазона когда смесь будет гореть - тебе не даст электроника впрыснуть больше топлива. Она то думает, что водятель не идиот, и выжмет сцепуху.
Нет.
Чисто из практики, видел коробку от Октавии, с крошевом-месивом внутри. На вопрос "но как?" СТОшник ответил, что чувак ехал на горочку на пятой, и вместо того, чтобы сбросить на 4 или 3 нажал газ в пол, и коробку порвало от того, что мотор на тех оборотах уже мог "дать гари" а коробка не смогла эту гарь на колеса нормально реализовать и оказалась самым слабым звеном.
Очень похоже на результат чип-тюнинга. Собственно, именно поэтому момент турбомоторов ограничен, при чиповании ограничение убирают, результат налице.
На низких оборотах и большой нагрузке ДВС работает неравномерно - всем известное "дерганье". Если не известно - включите 4-ую передачу, снизьте скорость, пока обороты двигателя не упадут до уровня чуть выше холостых, а затем нажмите сильно на газ. Соответственно крутящий момент на коленвале при этом не равномерный, а больше похожий на удары отбойного молотка, только в направлении вращения. Естественно, такой режим не будет сильно нравиться шестерням КПП и им рано или поздно придет крышка, как в описанной Октавии.
а причем тут круиз
это такой пшик, что и нечего вспоминать, на фоне коробки, которая обязательно развалиться при постоянных подобных нагрузках, а двигатель пройдет с пол ляма, только масло вовремя меняй.
Коробка быстрей распадеться от резких ускорений на первой и второй передачи с газом в пол, чем от езды на 5ой передаче. Для коробки езда на низкой скорости на 5ой может быть сопряжена с тем что на некоторых конструкциях шестерня 5ой передачи хуже омывается маслом при езде на маленьких скоростях, и как следствие более быстрый износ, но никак не из-за нагрузки, вращающий момент на 5ой в разы будет меньше чем на 1ой или 2ой передаче, а значит и нагрузка на шестерни тоже выше на 1ой и второй чем на 5ой. Поправте если моя логическая цепочка не верна.
Это в каких коробках пятая передача плохо смазывается?
Сразу на ум приходят ВАЗы, в особенности классика там при стандартном уровне масла в коробке 5ая может испытывать маслянное голодание. Насчет давления масла, конечно в двигателе его будет хватать, имелось ввиду в коробке, где смазка происходит за счет образования маслянного тумана в картере коробки.
...
Коробка быстрей распадеться от резких ускорений на первой и второй передачи с газом в пол, чем от езды на 5ой передаче. Для коробки езда на низкой скорости на 5ой может быть сопряжена с тем что на некоторых конструкциях шестерня 5ой передачи хуже омывается маслом при езде на маленьких скоростях, и как следствие более быстрый износ, но никак не из-за нагрузки, вращающий момент на 5ой в разы будет меньше чем на 1ой или 2ой передаче, а значит и нагрузка на шестерни тоже выше на 1ой и второй чем на 5ой. Поправте если моя логическая цепочка не верна.
Это в каких коробках пятая передача плохо смазывается?
Сразу на ум приходят ВАЗы, в особенности классика там при стандартном уровне масла в коробке 5ая может испытывать маслянное голодание. Насчет давления масла, конечно в двигателе его будет хватать, имелось ввиду в коробке, где смазка происходит за счет образования маслянного тумана в картере коробки.
Маслянное голодание в коробке ваза - миф. Я лично на такой коробке проехал 600км без задней резиновой заглушки. И единственная передача, на которой не было звона - это была пятая. А все потому, что она имеет свою ванночку, с уровнем ниже чем во всей коробке, от чего она смазывалась 50 граммами масла.
Не убивает, а не добавляет здоровья - когда круиз более 130 на двухлитровиках. Каждую горку скидывает передачу и крутит до красной. А от 2.7 - да, работает ровно уже.
Ну, на 2,5 очень редко бывает, что на круизе в гору вдруг обороты подскакивают, а уж до красной — вообще никогда такого не бывало.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
, против практики не попрешь но думаю мои аргументы все равно актуальны. А насчет велосипеда все таки аналогия как раз очень правильная - воспламенившаяся смесь давит на поршень и через шатун давит на коленвал который вращает дальше коробку и колеса. Здесь как аналогия ноги-горящая смесь, педаль-поршень, шатун велосипедный-шатун автомобильный, коленвал-звезда. Единственная разница в двигателе колено - это шатун-коленвал, а на велосипеде - это связка нога велосипедиста-педаль-шатун-звездочка. В данном случае коробка это больше цепь или звездочки на заднем колесе в зависимости от интерпретации.
а причем тут круиз
