там общее масло , которое сиркулирует и в коробке и в гидротрансе , оно же рабочая среда и ОЖ для гидротранса .
масло в АКПП живет до 40-60 ткм
масло в АКПП живет до 40-60 ткм
склоняюсь к такому же мнению а официалы на шкоде настойчиво утверждают, что масло должно работать (шестиступка гидравлика) весь срок эксплуатации.
масло в АКПП живет до 40-60 ткм
склоняюсь к такому же мнению а официалы на шкоде настойчиво утверждают, что масло должно работать (шестиступка гидравлика) весь срок эксплуатации.
про офов Фольца- полный нет инфы ) особенно по России ) Айсин рекомендует замену масла 1р-60тык, офы- весь срок службы ) история как и с 307 2.0 акп ) на котором илта отказалась менять масло... в этом году этому же товарищу отказались менять масло на 207...... 160 пробег.... по итогу- поменяли, пропали нюансы при акп..... а чел уже готовился на новую ))))))))))
это все не работа АКПП , хотя ... если она на горячую начинает " буксовать" = перестает рвать , то это проблема АКПП и гидротранс обычно не управляется - он или заблокирован или в режиме проскальзывания , а вот ... если stall test допустим то стоит его сделать и будет понятно но по описаниям больше похоже на проблему с впрыском и управлением двигателем
Да, после 5 мин прогрева начинает нормально "буксовать". Т.е. при отпущеном газе и тормозе машинка меееедленно начинает разгонятся до 3-5 км/ч. Нахолодную этот разгон почти мгновенный (если тормоз отпустить есснно). Обороты те же и нахолодную и после прогрева - около 550. Я практически на 100% уверен, что не с двигом. Обороты то = const если тормоз не жать со всей дури (а чтобы ее остановить нахолодную надо довольно сильно жать). Что есть stall test?
Если по аналогии с механикой, то получается ситуация, когда первичный вал начинает вращаться со скоростью 1000 об/мин (обороты двигателя при прогреве) своим вращением вызывает вращение масла в коробке, создается эдакий эффект воронки. Если масло густое, то, вращаясь в коробке оно начинает "затягивать" во вращение шестерни вторичного (ых) валов, которые, естественно, передают крутящий момент на колеса, которые начинают вращаться стоит лишь отпустить сцепление. И чем больше вязкость масла, тем сильнее этот эффект. В автоматах происходит та же самая хрень, стоит с паркинга перейти на драйв или заднюю, не отпуская при этом тормоз, двигатель "упирается" в коробку и глохнет. А учитывая то, что масло в этой коробке неизвестно какое, лучше заменить его - все равно это регламент, и делать его нужно. Иначе можно действительно влететь в ремонт коробки (выдавленные сальники - это минимум).
Что бы не было аналогии с механикой, лучше почитать про устройство автомата
да ладно, в первом приближении работа гидротранса правильно описано. И у меня поидее вопросы именно к трансу а не к самой коробке - переключает- передачу она включила когда я рычаг нажал, дальше транс (по аналогии со сцеплением) должен без блокировки "проскальзывать". ПыСы - про прогревочные обороты речь не идет, устоявшийся ХХ на 650 об. Включаю драйв - падают до 550-600.
убейся
Разбейся!
у меня банка гидротрансформатора отдельно пробку имеет. что я не так написал?
Каким образом тут "пробка" и "отдельный объём"? Где связь? И где "отдельный объём", если система общая?
На профильной ML 2008 при темп. на улице меньше 10 градусов при переходе с P в D (например сутра завел, прогрел двиг до того как обороты упали и прогревочных до ХХ, нога на тормозе) передается слишком большой момент на колеса вплоть до того что машина глохнет. После 5 мин езды работа АКПП нормализуется, стоять с включенным Drive потом можно нормально. То же самое при включении R. Что это - слишком густое масло в коробке? Как-то не отрабатывает температурная компенсация гидротрансформатора?
Проблема с зажиганием, нужно лечить впрыск, клапан ХХ и полсос, дальше будет виднее, будет только прогрессировать
хюндай офы озвучили новый регламент замены масла в акпп - было 60, теперь 90 в том числе авто выпущенные ранее 2015г
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
