Протестировал TESLA MODEL S, отчитаюсь о впечатлениях :) / Autoua форум

На недавней выставке Мотобайк был раздел, посвящённый электромобилям. Какое это имеет отношение к мототематике, так и осталось непонятным, однако там желающих записывали на тест-драйв. Вероятно, в целях популяризации идеи. (Я их честно предупредил, что вряд ли прямо завтра приду покупать машину...) Я, в принципе, этой идеи электромобиля не сторонник, но конкретно эту модель попробовать было интересно. Так что решил воспользоваться возможностью. Заполнил анкету, и вот в субботу тест-драйв удалось провести.
Вблизи до этого "Теслу" рассматривал и в ней сидел, но не ездил (поэтому внешний вид, вместимость и т.п. - для меня не новость). Так что отчитаюсь о впечатлениях. Уточню, что это была полноприводная модификация P90D.
Что однозначно понравилось.
Динамика. 4 секунды до сотни, дальнейших комментариев не требуется. В спинку вжимает капитально.
Управляемость. Пожалуй, оптимальное сочетание того, как машина реагирует на руль, и в то же время - не излишне жёсткой (как на многих заточенных на управляемость авто) подвески. Подвеска обеспечивает вполне достаточный комфорт. Это едва ли не первый случай, когда попалась машина, на которой хорошей управляемости добились практически не в ущерб комфорту. Вероятно, такого эффекта удалось добиться благодаря низкому центру тяжести и идеальной развесовке.
Как объяснил менеджер, который проводил тест-драйв (спасибо, Дмитрий!), машина была выставлена в режим "Спорт". Отличия, в частности, по "остроте" руля, и, хотя вообще-то я излишне "острый" руль не люблю, на данном автомобиле сочетание с другими параметрами оптимальное.
Кстати, по словам Дмитрия, "длина" руля меняется благодаря тому, что в штатном режиме отсутствует механическая связь руля с колёсами, как в новых "Инфинити". И только в случае возникновения какой-то неисправности автоматически включается другая цепь управления, в которой эта связь есть. Включается с помощью муфты. Лично у меня есть вопрос: если уж, гипотетически, вышла из строя система управления, которая позволяет поворачивать колёса, не выйдет ли одновременно из строя и управление той самой муфтой, которая должна обеспечить управляемость по этому резервному "механическому" каналу? Ибо как работает хитрая электроника - тайна великая есть... Но, как бы там ни было, на управляемости это не сказывается. Пока мне не сказали об этой особенности управления, я бы ничего такого не подумал. И говорить о каком-то патологическом отсутствии обратной связи рулевого управления, на мой взгляд, безусловно, не приходится.
Эргономика. По этому параметру вообще лично я очень редко какому автомобилю последних лет десяти выпуска (а то и более) могу сделать комплимент. Но "Тесла" тут на безусловной высоте. Очень удобная посадка и возможность отрегулировать сиденье так, что каждая часть тела будет "на своём месте". Судя по диапазону регулировок, такая возможность будет и у людей существенно выше, и намного ниже меня. Для меня важно, чтобы не было контакта с частями интерьера, кроме сиденья, руля и педалей; это редко какая современная машина, даже внушительного размера, обеспечивает. MODEL S в этом отношении очень в порядке. При этом дизайн интерьера интересный, хотя и весьма лаконичный и несколько футуристичный. Напряга от него ни в коей мере не испытываешь.
Торможение двигателем в режиме рекуперации. По сути дела, в штатных режимах движения можно вообще не пользоваться тормозами. Причём именно в той мере, как это нужно для достаточно плавного, но эффективного торможения. Как я понял со слов Дмитрия, интенсивность этого торможения регулируется.
Что ... ну, если не разочаровало, то не оправдало ожиданий.
Как ни парадоксально, бесшумность!
Нет, конечно же, это ни в коей мере не "Запорожец"! Но от электромобиля ждёшь, как было сказано когда-то в рекламе "Роллс-Ройса", что в салоне на скорости можно будет услышать тиканье наручных часов. Однако этого нет. Я бы сказал, что по уровню шума "Тесла" на уровне хороших, высокого класса современных бензиновых автомобилей. На уровне, но не выше. Это касается шума от двигателя (и, возможно, редуктора). При этом сам характер шума отличается от шума бензинового двигателя и вызывает в памяти звук румынских троллейбусов ДАК, на которых приходилось иногда ездить в студенческие годы (правда, на троллейбусе звук был существенно громче); а воспоминания об общественном транспорте - это однозначно плохие воспоминания

При этом отчётливо, намного отчётливее, чем на тех же бензиновых авто высокого класса, слышен звук шин. Такое впечатление, что тесловцы, исходя из бесшумности самого электродвигателя, на шумоизоляции решили слегка сэкономить. На общем комфорте это ни в коем случае не сказывается, по этому параметру претензий к машине нет. (Не зря же это американский автомобиль всё-таки!) Но от электромобиля, который рекламируют на уровне идеи, в том числе, мотивируя его бесшумностью, ожидаешь большего.
Система управления через сенсорный экран. Разбираться с ней подробно времени и цели не было, но мне она показалась очень сложной, чтобы вызвать какую-то функцию, наверное, в ряде случаев придётся отрываться от дороги. На традиционных кнопках многое можно делать наощупь, тут так не получится. Впрочем, основные органы управления - традиционные. Но если мы едем с выведенным на экран изображением от камеры заднего вида (а в городе ездить придётся только так, о чём чуть ниже), и тут нам нужно, скажем, поменять режим климат-контроля, или музыку, или посмотреть на карту... На традиционном автомобиле мы потянемся к кнопке и, в худшем случае, на долю секунды отведём взгляд от дороги, чтобы посмотреть на цифру температуры, на которую выставлен климат, или радиостанцию. Здесь же нам придётся отвлекаться от дороги и вызывать нужные функции, заходя в меню, и за этим нужно следить взглядом. Кроме того, мне эта система управления показалась весьма сложной. (Правда, я из тех пользователей, которым любое электронное устройство, при выполнении любой операции, кроме самой простой, типа набора текста, кажется, оказывает упорное и целенаправленное сопротивление

)
Обзорность назад в зеркала. Особенно в салонное - оно там очень маленькое. На уровне "Победы" обзорность. Я попросил включить камеру заднего обзора (изображение выводится на верхнюю часть большого экрана). На мой взгляд, в городе без неё ездить просто небезопасно. Камера широкоугольная, и охватывает всю заднюю полусферу, пока она работает, проблем с обзорностью нет. Хотя и непривычно смотреть вниз на консоль, чтобы увидеть, что сзади. Ещё по этой камере очень удобно сдавать назад. Голову можно не поворачивать. Но что делать, если во время движения на экран нужно вывести другую функцию? Остаться без нормального заднего обзора? По словам Дмитрия, там имеется куча датчиков, которые отслеживают объекты по сторонам автомобиля, в том числе в предполагаемых мёртвых зонах, и эти же датчики используются для автопилота. Но лично я не привык и не хочу привыкать маневрировать, не убедившись собственными глазами в безопасности, любые датчики могут выполнять только вспомогательную функцию. Хотя, если уж машина всё равно до такой степени насыщена электроникой, то лучше, когда они есть, чем когда их нет...
Кстати, привыкнуть к габаритам для парковки будет непросто. Сидя за рулём, капота не видишь вообще. Об обзоре назад уже говорилось. Припарковаться без парктроников на "Тесле" будет непросто, правда, парктроники и спереди, и сзади там работают. Хотя лично мне полагаться только на них было бы некомфортно.
Что вызывает ... ну, скажем, опасения. То, что в этой машине всё функционирует по непонятным пользователю алгоритмам. Когда управляешь традиционным автомобилем, то примерно понимаешь, как там и что происходит в ответ на то или иное твоё действие. Здесь этого нет, и связано это даже не с электродвигателем как таковым, а с той самой системой управления всем, что в машине есть. Она живёт какой-то своей жизнью, и думаешь, не присоединится ли в один прекрасный момент к восстанию машин

Одно то, как она выпускает ручки дверей при приближении хозяина...
Если сформулировать общее ощущение... Безусловно, очень интересная машина. Но... Я из того поколения водителей, которые наделяют автомобиль своего рода частичкой души. Как старые моряки - корабль. Когда подходишь к автомобиль, садишься, поворачиваешь ключ в замке зажигания, - и чувствуешь не пробуждение, нет, - чувствуешь возвращение жизни. И к режимам двигателя прислушиваешься, как к собственному пульсу, и передачу (если на механике) выбираешь в соответствии с ним. И звук двигателя - не докучливый шум (при приемлемом его уровне), а музыка и доказательство той самой жизни... Этого ощущения электромобиль с "гаджетной" системой управления не даёт. И дело не в отсутствии привычного шума от двигателя или традиционного замка зажигания. Дело в той самой ровной характеристике электродвигателя независимо от оборотов. С практической точки зрения это, возможно, и преимущество (да и отсутствие необходимости в коробке передач упрощает конструкцию). Но ... того ощущения "живого" автомобиля, которое даёт чувство настоящего с автомобилем единения, которое вызывает восторг при управлении иногда даже не самым выдающимся по характеристикам автомобилем, тут нет. При всей великолепной управляемости, при всех интересных ощущениях от управления в целом.
В то же самое время привыкаешь к машине в достаточной мере, чтобы ездить на ней вполне безопасно, - мгновенно. Правда, надо сказать, что управляемость в сочетании со зверской динамикой провоцирует полихачить. Но я себя сдерживал

Вообще, машина оставляет двойственное впечатление, при оценке эмоциональной - одно, при логическом анализе - другое. Да, это первый электромобиль, который на эмоциональном уровне (да и по характеристикам) не оставляет впечатления "недоавтомобиля". Он хорошо едет, он даёт возможность нормально себя чувствовать с точки зрения пробега на одной зарядке, он, в конце концов, красивый, чего не отнимешь, того не отнимешь. Но когда включаешь логику, понимаешь, что он достаточно противоречив. Ну зачем делать автомобиль с отличной управляемостью, а потом ставить на него автопилот?! (Меня всегда удивляли богатые люди, которые сначала покупают БМВ, а то и "Мазерати", а потом не водят сами, а сажают туда наёмного водителя. Они для удовольствия водителя машину покупали? Разве для езды с водителем нет "Мерседеса"?) У TESLA MODEL S запас хода в режиме спокойной езды - более 500 км (со слов менеджера), в режиме "газ в пол" - 300. Получается, что вся экономия времени за счёт быстрой езды, особенно в дальней дороге, будет "съедена" стоянием на зарядке, это даже на суперчарджерах, которых у нас нет и вряд ли предвидится...
Купил ли бы я себе этот интересный, но немного противоречивый автомобиль, если бы у меня в каком-то ящике лежала отложенная необходимая для этого сумма? Как ни странно, решение зависело бы, в итоге, не от всего, изложенного выше. Это всё интересные, но не основные факторы. Основным же является способность автомобиля доставить владельца везде, куда ему необходимо, и в необходимое время. У "Теслы" же есть (как и у любого электромобиля) серьёзнейшее ограничение - время заряда. Заряд с "около нуля" от обычной электросети занимает около 20 часов, от трёх фаз - 8 часов. Фирменных суперчарджеров у нас не водится, и сомневаюсь, что появятся в обозримом будущем (да и 40 минут на каждую заправку - тоже немало в дальней дороге). Это значит, что командировки на радиус более 200 км от дома (пробег на одной зарядке превышает 500 км при спокойном стиле езды, по словам Дмитрия, и, судя по индикаторам заряда и остаточного пробега, где-то так и есть) в режиме туда-обратно - на таком автомобиле невозможны. Автопутешествия, по сути, тоже. Представим, приезжаем мы в другой город, и, вместо того, чтобы заниматься делами или осматривать достопримечательности, ищем, где бы поставить машину на зарядку. Причём, пока она заряжается, по месту перемещаемся непонятно как... А если нам уже нужно выезжать обратно, а 8 часов ещё не прошло?
Я вот сейчас занимаюсь одним "весёлым" делом, по которому была ситуация, что мне сообщили в 6 вечера, что нужно в 6 утра быть в Краматорске! (Это они избрание меры пресечения на такое время назначили, потому что срок задержания у них истекал... Но мы сейчас не о судах и прокуратуре, а о машине...) Естественно, сел за руль и поехал. (Со сменщиком, конечно.) Потому что заправленная машина стояла во дворе, и потому, что заправиться по дороге можно во множестве мест и за несколько минут. С электромобилем такая поездка в принципе невозможна.
Иначе говоря, покупать такую машину можно, или если имеешь очень ограниченную зону перемещений (хороша как служебная, если деятельность фирмы не предполагает командировок), или если для командировок и путешествий держишь другую машину (но затраты на её покупку снивелируют экономию на топливе, даже если на электромобиле будет основная часть общего пробега). Поэтому решение о покупке лично для меня лежало бы где-то в этой плоскости, и было бы нелёгким. С другой стороны, с учётом низких затрат на эксплуатацию, с таким автомобилем (при стабильном доходе) уже может иметь смысл рассматривать варианты вроде кредита или лизинга - переплата, возможно, скомпенсируется экономией на топливе... Это уже вопрос подсчётов, которыми заниматься сейчас необходимости не вижу. Как бы там ни было, по крайней мере, владение этой машиной можно рассматривать на более-менее длительный срок - аккумуляторы, вроде бы, долговечные (8 лет без ограничения пробега только гарантии, утверждается, что фактически могут проработать существенно дольше), кузов проблем с коррозией не имеет, а больше там механически ломаться почти нечему. Кроме ходовой на наших дорогах, что имеет место на любом авто...
P.S. При написании сего я специально смотрел на ситуацию с точки зрения гипотетического пользователя автомобиля конкретной модели (если бы у меня такая возможность была), опустив своё скептическое отношение к идее электромобиля вообще, и резко отрицательное отношение к экологической идеологии, которая считается одной из основных идей при продвижении электромобилей. Ну и, разумеется, за короткий тест-драйв сложно понять все достоинства, недостатки и особенности автомобиля, скорее - составить о нём общее впечатление и понять, хочется тебе его или нет