На ланосі поміняли шарову, стояла с заклепками, постввили болти, чи потрібно робити сходження?
Думаю шо не, так как развал у ланаса не делается обычно.
потрибно..
чи потрібно робити сходження?
Тут так і написав Значить пртрібно, хоча з нашими то дорогами
потрибно..
Основания? С "желательно" я вполне согласен.
Думаю шо не, так как развал у ланаса не делается обычно.
А на схождение замена шаровой не влияет, не ..
Думаю шо не, так как развал у ланаса не делается обычно.
А на схождение замена шаровой не влияет, не ..
А после замены колодок с развалом как дела обстоят? Не говоря о ступичном подшипнике
Думаю шо не, так как развал у ланаса не делается обычно.
А на схождение замена шаровой не влияет, не ..
А после замены колодок с развалом как дела обстоят? Не говоря о ступичном подшипнике
А какое отношение колодки и ступичный подшипник имеют к геометрии подвески?
В більшості випадків таки потрібно - може змінитися сумарна довжина ричага, а довжина рульової тяги залишається незмінною. Хоча може і повезти Я після таких робіт просто перевіряю на швидкості - якщо не веде нікуди, і керованість залишилася незмінною (причому можна самому при певному досвіді регульнути, то зразу чути - якщо руль надто вострий і в повороті треба ловити авто - сходження в плюсі, якщо руль занадто тупий - в мінусі) - то їжджу спокійно далі.
...
А на схождение замена шаровой не влияет, не ..
А после замены колодок с развалом как дела обстоят? Не говоря о ступичном подшипнике
А какое отношение колодки и ступичный подшипник имеют к геометрии подвески?
Да примерно такое же, как и замена шаровой по моему ИМХУ. Ну ладно, заменим колодки на сцепление - тоже ведь шаровую откручивают/прикручивают
Или есть предположение, что опоры делаются кетайцами вручную напильниками и потому могут в длину отличаться на сантиметр-другой?
...
А после замены колодок с развалом как дела обстоят? Не говоря о ступичном подшипнике
А какое отношение колодки и ступичный подшипник имеют к геометрии подвески?
Да примерно такое же, как и замена шаровой по моему ИМХУ. Ну ладно, заменим колодки на сцепление - тоже ведь шаровую откручивают/прикручивают
Или есть предположение, что опоры делаются кетайцами вручную напильниками и потому могут в длину отличаться на сантиметр-другой?
Именно есть предположение, даже точная уверенность, что шаровые одного производителя отличаются от шаровых другого производителя каким-то миллиметром туда-сюда, а если еще взять люфты в рычаге и шаровой под болты крепления, то получается что "надо Федя, надо .."
Хотя конечно и так ездить можно ...
Именно есть предположение, даже точная уверенность, что шаровые одного производителя отличаются от шаровых другого производителя каким-то миллиметром туда-сюда, а если еще взять люфты в рычаге и шаровой под болты крепления, то получается что "надо Федя, надо .."
Хотя конечно и так ездить можно ...
Ну дето так оно и есть, толькож где та опора, а где тяга рулевая, вот и имеем "желательно" и "неплохобы" vs "можно и так ездить".
ЗЫ: на шаровой и рычаге есть дырка - наверное для центровки
Шаровая - есть ось (или центр, как там правильно?) вращения. Изменилось ли положение оси при замене заклепок на болты? Думаю - нет, если не присутствуют зазоры в 1 мм и выше. Изменилась ли ось вращения из-за замены самой шаровой? Если производитель соблюдает техусловия - думаю нет. Поэтому я б не заморачивался. Ну хиба що есть претензии к поведению авто, тогда "заодно и ..."
Шаровая - есть ось (или центр, как там правильно?) вращения. Изменилось ли положение оси при замене заклепок на болты? Думаю - нет, если не присутствуют зазоры в 1 мм и выше. Изменилась ли ось вращения из-за замены самой шаровой? Если производитель соблюдает техусловия - думаю нет. Поэтому я б не заморачивался. Ну хиба що есть претензии к поведению авто, тогда "заодно и ..."
По такой логике сходжение надо регулировать только если менялось что-то в рулевом механизме.
Шаровая - есть ось (или центр, как там правильно?) вращения. Изменилось ли положение оси при замене заклепок на болты? Думаю - нет, если не присутствуют зазоры в 1 мм и выше. Изменилась ли ось вращения из-за замены самой шаровой? Если производитель соблюдает техусловия - думаю нет. Поэтому я б не заморачивался. Ну хиба що есть претензии к поведению авто, тогда "заодно и ..."
По такой логике сходжение надо регулировать только если менялось что-то в рулевом механизме.
И таки да. И когда износ шин не того - тоже нужно.
А можно этим заниматься каждый год на ТО и после принятия хорошего удара - никтож не возражает
Шаровая - есть ось (или центр, как там правильно?) вращения. Изменилось ли положение оси при замене заклепок на болты? Думаю - нет, если не присутствуют зазоры в 1 мм и выше. Изменилась ли ось вращения из-за замены самой шаровой? Если производитель соблюдает техусловия - думаю нет. Поэтому я б не заморачивался. Ну хиба що есть претензии к поведению авто, тогда "заодно и ..."
По такой логике сходжение надо регулировать только если менялось что-то в рулевом механизме.
Не совсем так. Дело в том, что на схождение влияет не только рулевые шарниры, но и изменение положения условного центра регулирования, т.е. геометрическое положение некоего центра ступицы колеса. Например, при замене рычага в сборе или замене сайлентов того же рычага я б озаботился сходимостью, потому как элементы крепления(сайленты) достаточно разнесены относительно той же шаровой (если принять ее за точку отсчета) и могут повлиять, хоть и незначительно. А вот шаровая - этот самый "центр" - она ж на то же место и становится.
Если предыдущий раз схождение настраивалось на "уставшей" шаровой - то надо. Это случается в такие моменты, когда "мастер" настройки схождения не делает диагностику ходовой....В других случаях - по желанию. Ну и правильно коллеги говорят о том, что в случае нарушения данного параметра автомобиль будет вести себя по-другому, и это не сможет не почувствовать водитель. Да и документ "ZAZ-DAEWOO SENS с 2002 г. выпуска РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ РЕМОНТ ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ЭЛЕКТРОСХЕМЫ" не предлагает выполнять данную настройку после замены шаровой опоры.
только если любишь порядок - погрешность геометрии шаровой влияет на схождение в пределах ланосовского допуска , развал и кастор не регулируются
Проїхався, відпускаю кермо, їде прямо, даю газу прямо, пригальмоавую, трохи веде, але думаю це не притерлися нормально нові колодки, до не проточеного диску.
после замены шаровой развал-схождение не требуется делать
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Значить пртрібно, хоча з нашими то дорогами 
