О выборе авто с DSG и др. 2-х сцепленчатыми роботами. / Вибір автомобіля

Подтверждаю всё вышенаписанное. Немного добавлю.
Изначально, ДСГ коробка с повышенной тягой к экономии топлива. Для неё включить 7 передачу на 80 км\ч и держать обороты в диапазоне 1500-2000 это норма. Учитывая тяговитость TSI с низов, ездить в городе одно удовольствие. Расход при этом получается совершенно детский, что вызывает лютый баттхерт у вагофобов и прочих любителей атмосферных двигателей.
Коробка адаптивная, поэтому если на ней постоянно наваливать, то тяга к пониженным оборотам пропадает. Но стоит потошнить 20-30 км, как она возвращается опять. Собственно, S режим и предназначен для того, чтобы постоянно держать её в тонусе. Кроме того, в S режиме чуть по другому работает алгоритм переключения передач. Если в D в постоянном режиме полувоткнутая следующая передача, то в S - предыдущая. Из-за чего переключение вниз происходит моментально. В режиме D, например, такая операция как тапка в пол с низких оборотов сопровождается секундной задержкой на перевод сцеплений на пониженную передачу и соответственно её включение. Поэтому режим S при активной езде - то, что доктор прописал. Для города он не совсем подходит, машина становится дерганной, так как в спорте коробка старается включить передачу быстрее, а не мягче, как это происходит в режиме D.
Существует, также, небольшой лайфхак. Можно перед обгоном качнуть селектор на себя, переведя коробку в S, а закончив обгон таким же движением вернуть её обратно в D. Ну или пользоваться лепестками, если они есть.
Но полезен он только в ситуациях, когда едешь спокойно и нужно быстро ускориться. В противном случае, коробка и так всё понимает сама.
Нейтраль в реальной жизни не используется. Тормозить двигателем DSG умеет и в режиме D.
Вообще, она всячески копирует повадки автомата. Под горку отпусти тормоз - машина назад не покатится, а наоборот, через какое-то время сама легонько покатится вперед (жать при этом на газ не обязательно).
Всё вышенаписанное актуально для коробок 0CW (2013 год и выше). У ранних 0AM проблем было больше, но практически все они были доведены дилером заменой сцеплений и софта к актуальным версиям (45хх).
С ресурсом пока не понятно, есть примеры машин с заменой на 50к, есть и те, кто по 150к проехали и проблем не видели. Очень сильно зависит от стиля вождения. ДСГ не очень любит букс и, особенно, букс при вывернутых колесах. Не любит езду внатяг под горку. В таких режимах износ сцеплений больше и соответственно ресурс падает.
Дилеры (могу судить по собственному опыту по фольксу и сеату) к проблемам с коробками относятся лояльно. Случаев отказа в ремонте или замене по гарантии или куланцу я не слышал. Максимальные затраты здесь до 30% по запчасти + работа, в большинстве случаев только работа. Стоимость комплекта сцепы последнего поколения у дилера - 16к, в рознице дешевле на 2-3к.
Говорить о том, что все проблемы уже устранены я бы не стал, слишком мало времени прошло с выпуска последней ревизии, тем не менее, повальных замен на 10-15к как это было раньше уже нет. Если машина с сервисной историей, то даже на вторичке бояться нечего.