Вдруг задался вопросом. А как правильно ездить ? Если не экстренное торможение - выжимаем сцепление, держим выжатым до полной остановки машины и все это время работаем тормозом? Или сцепление, нейтралка, и так же тормозом до полной остановки? (лето, машин на дороге мало, дорога горизонтальна и т.д. - вариант торможения двигателем здесь не рассматриваем). Что лучше в плане безопасности на дороге и сохранности авто?
Или длинная прямая, впереди (метров 150-200) красный на светофоре у нас 60-80 скорость. Как едем тормозим двигателем или докатываемся на нейтрали, чтобы без остановки проехать перекресток?
Разные инструктора в разные года учат по разному. Вот и интересно?
И еще насчет спусков, дорога: асфальт - все сезоны. Спускаемся на передаче или нейтрали в случае резкого и короткого спуска? Длинный и пологий спуск - понятно, иногда ещё и подгазовывать нужно
Опять же в плане долгослужбы авто и безопастности?
Сама постановка вопроса - для меня загадка. Какие противопоказания и какие это инструкторы учат не тормозить двигателем? А вопрос "Всегда торможу двигателем, и стараюсь этоделать даже на резких спусках" вообще гениален. Особенно про резкие спуски. Так вопрос вообще стоять не должен, при любых стилях вождения. Никогда не встречал табличку "Водитель! Резкий спуск! Тормозить не выключая сцепления."? Даже на Леси Украинки, Киквидзе и похожих спусках когда то была, сейчас вроде нет, сгнили.
ВСЕГДА на передаче.
Кстати, если у тебя Сенс, то катясь на нейтралке ты не выигрываешь даже в топливной экономии. На нейтралке двиг работает на ХХ и жрет бензус, при торможении двигателем форсунки не работают, расход 0. Так практически на всех инжекторных ДВС.
Резкий спуск, спуск — ОДНОЗНАЧНО ПЕРЕДАЧА!!! На нейтрали катаюсь, когда скорость около 20-30 км/ч. и подкатываюсь. Как правило, при вкл. передаче торможу. К примеру, едем 50-55 на третьей. Отпускаем газ, нажимаем тормоз, торможу до 30 км/ч, вырубаю передачу, на нейтраль, и затормаживаю. Если еду на 4-ой, то торможу до 45-50. Если впереди освобождается проезд — 3-ю и дальше на газ. Зимой — 70% двиглом, 25% помогаю тормозом, 5% на нейтрали. На трассе ВСЕГДА ПЕРЕДАЧА!!! Да и вообще так меньше бенза тратиться...
в целом согласен,но
к сожалению при торможении двигателем форсунки полностью не отключаются - проверено маршрутником.
на ХХ - 1,2-1,5 л/ч, при торможении двигателем от 0,5 до 1,8 л/ч в зависимости от оборотов.
в среднем в 2 раза расход меньше. но к сожалению не 0.
в целом согласен,но
к сожалению при торможении двигателем форсунки полностью не отключаются - проверено маршрутником.
на ХХ - 1,2-1,5 л/ч, при торможении двигателем от 0,5 до 1,8 л/ч в зависимости от оборотов.
в среднем в 2 раза расход меньше. но к сожалению не 0.
отключаются. Расход 0, импульсы на них не подаются совсем.
в целом согласен,но
к сожалению при торможении двигателем форсунки полностью не отключаются - проверено маршрутником.
на ХХ - 1,2-1,5 л/ч, при торможении двигателем от 0,5 до 1,8 л/ч в зависимости от оборотов.
в среднем в 2 раза расход меньше. но к сожалению не 0.
отключаются. Расход 0, импульсы на них не подаются совсем.
Подтверждаю. (БК подключен ч/з К-линию)
Разрешите немножко отклониться. На счет сцепления есть еще вопросик при торможении двигателем. Раньше я ездил на жигулях, при отпускании газа машина просто себе катится постепенно замедляясь. А вот на сенсе при отпускании газа останавливается ну чуть ли не как вкопанная, особенно на низших передачах (в пробках боюсь даже чтоб не въехали в зад). Чтобы замедляться медленно нужно очень ювелирно-постепенно отпускать газ, что вобщем напрягает. Чтобы катиться по инерции приходится при сбросе газа выжимать сцепление. Скажите это у всех так или нет?
Недавно ездил на инжекторной девятке. Там такого нет. При сбросе газа машинка катится. Причем ощущение такое, что это сделано в компьютере, т.е. форсунки отключаются не сразу, а плавно в течении нескольких секунд, ну и РХХ наверное при этом помогает.
Кто чего скажет по этому поводу. Или это только у меня так?
Разрешите немножко отклониться. На счет сцепления есть еще вопросик при торможении двигателем. Раньше я ездил на жигулях, при отпускании газа машина просто себе катится постепенно замедляясь. А вот на сенсе при отпускании газа останавливается ну чуть ли не как вкопанная, особенно на низших передачах (в пробках боюсь даже чтоб не въехали в зад). Чтобы замедляться медленно нужно очень ювелирно-постепенно отпускать газ, что вобщем напрягает. Чтобы катиться по инерции приходится при сбросе газа выжимать сцепление. Скажите это у всех так или нет?
Недавно ездил на инжекторной девятке. Там такого нет. При сбросе газа машинка катится. Причем ощущение такое, что это сделано в компьютере, т.е. форсунки отключаются не сразу, а плавно в течении нескольких секунд, ну и РХХ наверное при этом помогает.
Кто чего скажет по этому поводу. Или это только у меня так?
Блин! Та же фигня. Машина неприятно дёргается при отпускании газа. Даже если очееень плавно отпускать газ, всё равно в "верхней точке" происходит рывок и машина начинает тормозить. Рывка нету лишь тогда, когда полное отпускание педали совпадает с порогом переключения передачи (прошу прощения за корявую лексику ). Т.е. едя на 4-й отпустить газ при 50..55 км/ч, и т.д. Пришлось наловчиться искусно манипулировать педалями газа и сцепления. Отпуская газ, поджимать сцепление и уже потом отпускать сцепление. В принципе меня это не сильно заморачивает, но если бы этого не было или можно было исправить было бы здорово!
Если не экстренное торможение - выжимаем сцепление, держим выжатым до полной остановки машины и все это время работаем тормозом?
Всегда торможу ДВУМЯ педалями. Экстренно и планово. Не знаю, насколько это правильно, но делаю так уже 13 лет
Или длинная прямая, впереди (метров 150-200) красный на светофоре у нас 60-80 скорость. Как едем тормозим двигателем или докатываемся на нейтрали, чтобы без остановки проехать перекресток?
в таких ситуациях метров за 150-200 докатываюсь на нейтрале
И еще насчет спусков, дорога: асфальт - все сезоны. Спускаемся на передаче или нейтрали в случае резкого и короткого спуска? Длинный и пологий спуск - понятно, иногда ещё и подгазовывать нужно
Зимой педаль сцепления на спусках даже коротких вообще не трогаю. Летом - с выжатым сцеплением, но на коротких спусках на нейтраль не перехожу. На длинных, на нейтрале. По грязи и песку, даже на коротких спусках ни сцепление, НИ ТОРМОЗ никогда не трогаю, - только ГАЗ, пониженная передача и заблокированный дифф.
Сама постановка вопроса - для меня загадка. Какие противопоказания и какие это инструкторы учат не тормозить двигателем? А вопрос "Всегда торможу двигателем, и стараюсь этоделать даже на резких спусках" вообще гениален.
а самое, главное, посмотри, сколько людей на этот вопрос ответили утвердительно --- но, после того, как слышал от мужика на стоянке, что он в основном тормозит двигателем, и зимой и летом, потому-что тормоза сильно изнашиваются... я уже ничему не удивлюсь ...
Кто чего скажет по этому поводу. Или это только у меня так?
Мож просто тормоза клинят ? :-) в накате нормально едет?
Сама постановка вопроса - для меня загадка. Какие противопоказания и какие это инструкторы учат не тормозить двигателем? А вопрос "Всегда торможу двигателем, и стараюсь этоделать даже на резких спусках" вообще гениален.
а самое, главное, посмотри, сколько людей на этот вопрос ответили утвердительно --- но, после того, как слышал от мужика на стоянке, что он в основном тормозит двигателем, и зимой и летом, потому-что тормоза сильно изнашиваются... я уже ничему не удивлюсь ...
Наверное я не очень конкретно написал. Я имел в виду именно безсмысленность постановки вопроса нужно или не нужно выключать сцепление при торможении. НЕ НУЖНО! Я считаю, что выключать сцепление при торможении не нужно и во многих случаях опасно. Именно поэтому большинство так и отвечает. Естественно не имеется в виду, что его не нужно выключать вообще А по поводу экономии на колодках и тормозных дисках - чистая правда, экономятся и очень существенно.
sens, yuriy
сразу отвечу на два момента.
у меня на 99-ке резкого торможения двигом при отпускании газа нет. т.е. газ отпустил - машина потихоньку замедляется.
возможно поэтому у меня МК и показывает расход отличный от 0...
видать у сенсов и зубилок мозги в таком режиме работают по разному.
НЕ НУЖНО! Я считаю, что выключать сцепление при торможении не нужно и во многих случаях опасно. Именно поэтому большинство так и отвечает.
ну, не знаю... еще, можно сказать, с советских времен, привык, что ПРИ НОРМАЛЬНЫХ условиях погоды и дороги, торможу двумя педалями. Почему это опасно - даже, честно, не знаю... Думаю, что гораздо опаснее, если водитель привык тормозить по одному, а потом где-то прочитав, что с чьей-то точки зрения, это не правильно, начнет на-ходу переучиваться и перепривыкать делать это по другому.
А держать долго (30 и более сек) выжатым сцепление - несет какой-то урон авто?
привык ездить на машинах с экономайзером холостого хода . активное торможение двигателем: уменьшеный расход, тормоза меньше греються (износ тормозов переноситься на сцепление - плюсом назвать трудно), движок на спусках хорошо охлаждается . торможение на передаче более эффективно - из личного опыта, imho. нынешний боллид такого не имеет (экономайзера ХХ) . Mika имел такой же двигатель, пробовал - не получается поставить - не успевает на холостой переключатсья и глохнет . то етсь торможение двигателем минимально. приходиться приучать себя к накату - чуть лучше чем тормозить двигателем когда туда горючка все же подается.. (про расход речь, могу ошибаться ). на длинных и/или крутых спусках всегда на передаче - тормоза перегреть мона подтормаживая постоянно разгоняющийся боллид .
НЕ НУЖНО! Я считаю, что выключать сцепление при торможении не нужно и во многих случаях опасно. Именно поэтому большинство так и отвечает.
ну, не знаю... еще, можно сказать, с советских времен, привык, что ПРИ НОРМАЛЬНЫХ условиях погоды и дороги, торможу двумя педалями. Почему это опасно - даже, честно, не знаю... Думаю, что гораздо опаснее, если водитель привык тормозить по одному, а потом где-то прочитав, что с чьей-то точки зрения, это не правильно, начнет на-ходу переучиваться и перепривыкать делать это по другому.
В общем то в нормальных условиях - да, на ровном месте, сухом асфальте, при нормальных условиях торможения - да, само собой все равно жмем сцепление при торможении, или не жмем. Но на тысячу таких случаев придется один - и бац! На скользкой дороге например, или усугубим это еще и спуском. А если привык притормаживать не выжимая сцепление - это шанс сохранить управляемость, ведь при включенном сцеплении и работающем двигателе колеса крутятся, а не заблокированы. При выжатом же сцеплении на скользком покрытии колеса блокируются от минимального нажатия на педаль тормоза.
вообще-то нежелательно.
это может привести к ускоренному износу сцепы (выжимного и лепестков корзины).
но есть ситуации когда приходится так делать. если не злоупотреблять все будет ОК, имхо.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
?
в плане безопасности на дороге и сохранности авто?
Рывка нету лишь тогда, когда полное отпускание педали совпадает с порогом переключения передачи (прошу прощения за корявую лексику 
Отпуская газ, поджимать сцепление и уже потом отпускать сцепление. В принципе меня это не сильно заморачивает, но если бы этого не было или можно было исправить было бы здорово! 
а самое, главное, посмотри, сколько людей на этот вопрос ответили утвердительно 
. Mika имел такой же двигатель, пробовал - не получается поставить - не успевает на холостой переключатсья и глохнет 
. то етсь торможение двигателем минимально. приходиться приучать себя к накату - чуть лучше чем тормозить двигателем когда туда горючка все же подается.. (про расход речь, могу ошибаться 
