Уже перелазит через отметку 9 литрв, при том, что стиль езды - спокойный (последнее время). Что поможет уменьшить расход: 1) Ругулировка клапанов (не делелось последние 20 тык) 2) Регулировка СО (не делалась последнии 4 месяца или около 5-6 тык назад)
Заправляюсь на ТНК, 95-м ... Понимаю что зима , фары, дворники, винтилятор - но возрасти на 2 литра - это уж слишком
для такой машины - это катастрофа. Надо срочно лечить. Скорее всего - карб виноват, а не клапана. У меня змой на 2101 не более 9л. на 100 км по городу.
Дык _ВСЕ_ фильтра/масла - новусенькие. Ходовую/тормоза тока привел в порядок.
1
-
и ключ не помог... да и сломали хитро, он как бы закрывает, а на самом деле открыт остаётся... вот так
перевірити запалення (момент, зазори, свічки) промити як слід карбюратор і поставити новий бензофільтр, також перевірити повітряний фільтр поставити повітряну заслонку на зиму а краще поки що на 1/2 зими
не прогрівати машинку довго, максимум до 40 довести і потихеньку вперед
зазвичай в мене витрата взимку зростає на літр (але зараз ще зими немає)
С уважением Александр
Тоже самое заметил у себя правда не настолько, пока расход около 8 (было летом 6,5-7) Думаю что плохой бензин и следует поехать проверить СО и помыть-настроить карбюратор.
С уважением Владимир
Последние полгода активно экспериментирую и с тем, и с этим,- расход меняется весьма значительно. Остальные чудеса приключаются крайне редко. ДА! Чуть не забыл! Правильный термостат тоже оч. много значит! Я с Вернетом гораздо быстрее прогреваться стал, что, разумеется, сказалось и на уменьшении общего расхода (тем более зима близится)
Прогрев то идет, когда термостат закрыт - хоть наш, хоть Вернет. Или как?
С уважением Александр.
Сильно зависит от города
Скорость прогрева в первую очередь зависит от плотности закрывания основного клапана. Основной клапан плотно закрыт -> ОЖ вся идет по малому кругу, из головки сразу на помпу. Поэтому при покупке термостата я их проверял на герметичность этого основного клапана. Методика проверки следующая: закрываешь боковой патрубок, и дуешь в верхний. Так вот: четыре! перепробованных мною новых (не говоря уж о старом, стоявшем на машине) херсонских термостата (3-на рынке, 1- в фирм. АвтоЗАЗовском магазине), сифонили на холодную, т.е. при закрытом основном клапане, а, значит, какая-то часть жидкости будет подмешиваться из большого, радиаторного круга -> время прогрева увеличивается. Первый же проверенный Вернет оказался практически герметичен.
Я вот тоже пару месяцев уже играюсь с регулировкой карбюратора. Пока научился лишь вслепую примерно устанавливать себе СО. У меня получается от точки настройки СО=0,45-0,5 четверть оборота винта регулировки качества вперед/назад убирает/добавляет СО примерно на 0,2 - 0,25. Но никак не могу связать СО с расходом топлива. А расход сейчас больше 8л, правда, двиг. у меня 1,3.
От "оптимальной" точки по качеству (когда обороты только-только начинают при закручивании винта падать, и еще устойчивые) пол-оборота добавлю/убавлю. Так же и в зажигании,- от "начально-детонационной" точки положения трамблера на пару градусов в "+", потом в "-". Ну, и расход приблизительно засекаю. Но четкого графика зависимости еще не вывел.
>>>>> От "оптимальной" точки по качеству (когда обороты только-только начинают при закручивании винта падать.... >>>>>
Не, так далеко не всегда правильно. Я это делаю с воткнутым газоанализатором и смотрю РЕАЛЬНО на содержание СО. Так вот у меня при той точке, о которой ты говоришь СО - порядка 6-8%. А менее 1,2% (т.е., максимум нормы) я получаю аж после выкручивания примерно на 5 оборотов. И на каждом карбе - это по-разному. И зависит еще от того, как стоит винт количества. Чуть закрути его, и твоя "оптимальная" точка уже наступит раньше при закручивании винта качества... Хотя все это тоже не совсем правильно, ИМХО.
Неустойчивость оборотов (первейший признак переобедненной смеси) у меня появляется при закручивании винта от моей "оптимальной точки где-то на 3/4 оборота. Так выставлять карб меня недавно научил один старый карбюраторщик, что не противоречит теоретическим рекомендациям по регулировке, которые я читал. Только там советуют поджать обороты винтом качества от max на 50-70 об/мин., а карбюраторщик делает это на слух, до появления первых признаков неустойчивости, а потом чуть назад винт возвращает. Вот и все.
ТНК - аЦтой :-)) Синтек рулит :-))))
Регулировка клапанов не помешает -я это делаю каждые 10 тыс., но и не поможет сильно.
Рецепты стандартные: развал-схождение, давление в шинах, качество смеси (СО), НОРМАЛЬНЫЙ БЕНЗИН :-))
У меня, Андрюха, классика меньше кушает - из 8-ми литров редко когда выходит (сейчас, правда, уже 8,5 - холодно однако:-))
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
