"А Karoq с «автоматом» Aisin в городе мягко перебирает все свои восемь передач и предсказуемо реагирует на педаль газа. Разве что самих переключений многовато, ведь при размеренной езде коробка забирается на восьмую ступень уже на 75—80 км/ч — и любое мало-мальски серьезное ускорение сопровождается понижением. Выход — спортрежим, в котором «автомат» перестает использовать высшую передачу и активнее крутит низшие. Но делает это ненавязчиво: вполне можно было бы переименовать режим Drive в Eco, а Sport — в Drive. Кстати, так и для мотора полезнее: он меньше будет работать на сверхмалых оборотах, которые чреваты детонацией и повышенным износом на не особо качественном бензине.
Не съедает ли тягу гидротрансформатор? По паспорту 100 км/ч такой Karoq должен набирать за 8,8 с — и я склонен верить этой цифре. А что до экономичности, то в конце пробега борткомпьютер показал 7,7 л/100 км. Согласитесь, недурно для кроссовера с «автоматом». Правда, старт-стоп я не отключал: мотор заводится мягко — и меня лично это не раздражает."
Який смішний поворот - у Шкоди заміна робота на гідрач, а новий Соренто в топі матиме 8-ступеневу DCT
Який смішний поворот - у Шкоди заміна робота на гідрач, а новий Соренто в топі матиме 8-ступеневу DCT
Если дождемся кэмри с сухим роботом - значит все, мир рухнул
Який смішний поворот - у Шкоди заміна робота на гідрач, а новий Соренто в топі матиме 8-ступеневу DCT
Об этом повороте знают похоже только в Украине и России. В Европе и дальше 7ст DSG. Тот же прикол что и с Гольфом.
Меня больше удивил клиренс. Печаль конечно, как у октахи
А я не бачу конкурентів у Карока (якщо розглядати суто з салону в стайлі + пакет за 27. З міських кросоверів (без непотрібного для міста ПП і достатнього кліренсу) і довжиною не як трамвай - для паркування в сам раз. З конкурентів лише кашкай, якщо доставити норм мультимедію. Решта - або дорожче, або зовсім ніяке по якості/комплектації і т.д. Після того, як посидіти в кароці (стайл+), то решта видається якесь зовсім бубнове. А що на вторинці за 22-24 як схожу альтернативу можна підібрати?
А я не бачу конкурентів у Карока (якщо розглядати суто з салону в стайлі + пакет за 27
Якесь дуже сміливе твердження))
А я не бачу конкурентів у Карока (якщо розглядати суто з салону в стайлі + пакет за 27
Якесь дуже сміливе твердження))
а я почти согласен - в цене 700-750кгрн карок, кашкай и каджар имхо вне конкуренции, в кароке галимый экстерьер очень неплохо компенсируется электробагажником, которого ни у кашкая ни у каджара нет и не поставишь, каджар самый слабый - 12сек до 100, в кашкае убрали задние воздуховоды, т.е. если смириться со шкодовской внешностью во многом карок выигрывает
в кароке галимый экстерьер очень неплохо компенсируется электробагажником
да уж, как мало людям нужно, чтобы компнсировать галимый экстерьер
Після того, як посидіти в кароці (стайл+), то решта видається якесь зовсім бубнове.
так нужно не просто посидеть, в идеале проехаться и ощутить все прелести подвески
На фтує порівнювати авто за зовнішстю це моветон. Дизайн авта це фломастери, багатьом колеос та спортедж взірець красоти. Для мене це дно дизайна.
в кароке галимый экстерьер очень неплохо компенсируется электробагажником
да уж, как мало людям нужно, чтобы компнсировать галимый экстерьер
если б мало, я б его уже купил - а пока что нит хотя во всем остальном мне он нравится - и внутри и по начинке, поменять его экстерьерами с кашкаем вообще воопрос был бы закрыт (ну может сиденья еще из кашкая переставить )
З міських кросоверів
- вже саме словосполучення викликає питання, чи все Ок у суспільства, що прийняло таке за норму.
без непотрібного для міста ПП і достатнього кліренсу
Підправимо.
З міських кросоверів
- вже саме словосполучення викликає питання, чи все Ок у суспільства, що прийняло таке за норму.
без непотрібного для міста ПП і достатнього кліренсу
Підправимо.
меня вполне устроит норм минивен на больших колесах и с 16-18 клиренса - что? нету? когда завезут? никогда?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
