Речь о сотрудничестве автомобильных брендов с акустическими, т.е. по факту с уже предустановленной официально звуковой системой известного бренда.
Range Rover Sport - Meridian Audio - Аудиосистема с 19 динамиками и 16 каналами усиления, включая 2-канальный сабвуфер. Фирменная технология пространственного звучания Trifield. Комплексная мощность суперсистемы составляет 825 Вт. Jaguar F-Type - Meridian Audio -10 или 12 динамиков Meridian с системой динамического управления громкостью для компенсации шума в салоне. Дополнительно — технология коррекции звучания в салоне, чтобы звук стал «более мягким, естественным, чистым и четким», т.е. используются специальные цифровые фильтры для устранения резонансов и улучшения качества звука.
Maserati Quattroporte/Ghibli - Bowers&Wilkins - 15 фирменных динамиков, для среднечастотных драйверов используются кевларовые мембраны, низкочастотники сделаны на базе фирменного композитного материала Rohacell, а купольные твитеры — алюминиевые. Для обработки сигналов используется процессор Harman QuantumLogic и эквализация AuraVox.
Porsche Cayenne/Macan - Burmester - Surround Sound класса High End предлагает 16-канальный усилитель мощностью более 1000 Вт с 16 же динамиками, включая активный сабвуфер с 300-ваттным усилителем класса D. Также используются ленточные твитеры Air-Motion-Transformer, AMT...
Lexus IS 300h Luxury - Mark Levinson - 12-канальный усилитель класса D, мощностью 835 Вт благодаря 15 динамикам с энергосберегающей технологией GreenEdge... Также система регулировки мощности звука автоматически настраивает уровень звучания системы для каждой проигрываемой композиции, чтобы обеспечить необходимый уровень громкости, т.е. встроенный нормализатор...
Misubishi Lancer Evo X - Rockford Fosgate - Мощность девяти динамиков, расположенных в салоне, включая сабвуфер, составляет 650 Вт.
Toyota Land Cruiser 200 - JBL - 11-ти канальный DSP, усилитель мощностью 605 Вт и 200-миллиметровый сабвуфер + технология JBL Synthesis 7.1 Surround Sound
BMW X-серии - ? скорее всего Harman Kardon (бренд не афишируют) - 9-канальный усилитель и 16 динамиков на основе неодимовых магнитов...
Audi A8, Mercedes S/E Class - Bang&Olufsen BeoSound - Система состоит из 15 динамиков, в сочетании с усилителем ICEpower и 16-канальным усилителем с цифровым процессором обработки сигналов (DSP), дают мощность в 1200 Вт...
Volvo S80 - Dynaudio - Комплектуется 12 динамиками. Каждый из них имеет собственный фильтр. Мощность акустики — 650 ватт.
добавка: Феррари 612 Scaglietti - Bose Media System - создали систему способную работать под рокот спортивного автомобиля без цифровых фильтров не обошлось...
Chrysler 300C - Boston Acoustics - Данная акустическая система мощностью 368 ватт обеспечивает прекрасное звучание при любых дорожных условиях. Она комплектуется 7 динамиками, которые имеют специальные фильтры. Для полного звука оснащается сабвуфером.
Lincoln MKX - THX 2 - система распределенного баса на 14 динамиках, имеет мощность 600 ватт.
Cadillac CTS - Bose 5.1 Cabin - Колонки оборудованы 10-ю динамиками. Качество звучания не меняется, независимо от скорости движения автомобиля.
Мерседес — класс CL - Harman - Она обеспечивает объемное цифровое звучание. Благодаря точной настройке обеспечивается мощность 600 ватт. Система состоит из четырнадцати динамиков.
P.S. если у кого есть какие дополнения и корректировки - пишите...
Jbl ажніяк не топовий аудіобренд. Харман та бео також. Наведені потужності систем не мають нічого спільного із реальністю.
Насколько я знаю, Мерседес на многие модели ставил Harman- Kardon Logic 7 . Также Land Rover на более бюджетных Дискавени ставит(или ставил) их же. Volvo на новые XC60/XC90/S90/V90 ставит Bowers & Wilkins
А в чем вопрос?
Jbl ажніяк не топовий аудіобренд. Харман та бео також.....
и? продолжение предложения будет?
различаем топовые системы установленные с завода и которые ставятся как опция...
можно и BOSE настроить на приличное звучание, только головное устройство необходимо брать соответствующее, и оно естественно будет другого бренда, тогда необходимость в применении в Топе под вопросом...
Mark Levinson кроме своей системы ставить и еще и свою шумоизоляцию в авто, т.е. Hi-End это комплексная система, а не "сборная солянка"...
P.S. интересно какие же бренды топовые? кроме названных
Насколько я знаю, Мерседес на многие модели ставил Harman- Kardon Logic 7 .
но только в топе ставит кондиционеры питания, а овертопе хотя бы тотже Bewith
...Volvo на новые XC60/XC90/S90/V90 ставит Bowers & Wilkins А в чем вопрос?
да, там не полные системы..., т.е. не аудиофильные
Jbl ажніяк не топовий аудіобренд. Харман та бео також.....
и? продолжение предложения будет?
различаем топовые системы установленные с завода и которые ставятся как опция...
можно и BOSE настроить на приличное звучание, только головное устройство необходимо брать соответствующее, и оно естественно будет другого бренда, тогда необходимость в применении в Топе под вопросом...
Mark Levinson кроме своей системы ставить и еще и свою шумоизоляцию в авто, т.е. Hi-End это комплексная система, а не "сборная солянка"...
P.S. интересно какие же бренды топовые? кроме названных
Та усі системи з іменем в автівках будуть краще за безіменні. Просто одна справа, коли це Марк левінсон і зовсім інша, коли jbl. Останнє - банальний виробник Ас середнього і нижче рівня. Бео взагалі дизайнерська фірма для якої на першому місці форма системи а звук десь наприкінці. Ну і про 1200 вт в авто - просто смішно. Така потужність реально вб'є пасажирів у закритому салоні. Там вт 10 максимум 20 буде.
да, там не полные системы..., т.е. не аудиофильные
Подождите, а в каком премиум- авто можно заказать с завода именно аудиофильный звук? Вы хотите сказать, что Burmester в Порше будет звучать аудиофильнее B&W в Вольво? Я как-то сомневаюсь. Если что Harman Kardon в Диско 4 и Мерседесе имею удовольствие слушать. Отстойный недопремиум JBL в Тойотах тоже. B&W в XC90 очень приятно поразил, а Марк Левинсон в Лексусах к сожалению не пробовал.
... Та усі системи з іменем в автівках будуть краще за безіменні.
Хоть бы для приличия назвали бы Brax, Lightning Audio или Helix, который кстати тоже продукт Brax, но решает другие задачи...
... Просто одна справа, коли це Марк левінсон і зовсім інша, коли jbl.
Обе эти фирмы принадлежат Harman !!! и поэтому обе эти фирмы используют процессоры от Harman...
...Бео взагалі дизайнерська фірма для якої на першому місці форма системи а звук десь наприкінці.
наверно вы пропустили реструктуризацию B&O в 2008 году, и что именно ы этом году Мерседес подписал контракт с B&O, и ушли от BOSE...
... Ну і про 1200 вт в авто - просто смішно. Така потужність реально вб'є пасажирів у закритому салоні. Там вт 10 максимум 20 буде.
не понимаю что смешного в техгической информации - аудиофильное звучание не компрессированного материала требует большого запаса по перегрузочной способности , т.к. цифоровые усилители имеют "жесткое" ограничение, поэтому эту планку вы максимальной выходной мощности повышают, + данное значение характеризует ширину канала Фетов на выходе цифровых усилителей мощности - это я хорошо усвоил при проектировании усилителя на Гексофетах... самый банальный пик в 20 дБ в домашнем аудио требует не менее 380ватт выходной мощности(на сабвуфере), при этом комфортное звучание редко превышает 10 ватт, но это в домашних условиях, в авто где преобладает отраженный звук большая часть мощности теряется на фильтрации в вуферной зоне, поэтому там запас необходим в априори....
.. а в каком премиум- авто можно заказать с завода именно аудиофильный звук? ...
перечислено в стартопике
... Та усі системи з іменем в автівках будуть краще за безіменні.
Хоть бы для приличия назвали бы Brax, Lightning Audio или Helix, который кстати тоже продукт Brax, но решает другие задачи...
... Просто одна справа, коли це Марк левінсон і зовсім інша, коли jbl.
Обе эти фирмы принадлежат Harman !!! и поэтому обе эти фирмы используют процессоры от Harman...
...
Обе эти фирмы принадлежат Harman !!! и поэтому обе эти фирмы используют процессоры от Harman...
...Бео взагалі дизайнерська фірма для якої на першому місці форма системи а звук десь наприкінці.
наверно вы пропустили реструктуризацию B&O в 2008 году, и что именно ы этом году Мерседес подписал контракт с B&O, и ушли от BOSE...
... Ну і про 1200 вт в авто - просто смішно. Така потужність реально вб'є пасажирів у закритому салоні. Там вт 10 максимум 20 буде.
не понимаю что смешного в техгической информации - аудиофильное звучание не компрессированного материала требует большого запаса по перегрузочной способности , т.к. цифоровые усилители имеют "жесткое" ограничение, поэтому эту планку вы максимальной выходной мощности повышают, + данное значение характеризует ширину канала Фетов на выходе цифровых усилителей мощности - это я хорошо усвоил при проектировании усилителя на Гексофетах... самый банальный пик в 20 дБ в домашнем аудио требует не менее 380ватт выходной мощности(на сабвуфере), при этом комфортное звучание редко превышает 10 ватт, но это в домашних условиях, в авто где преобладает отраженный звук большая часть мощности теряется на фильтрации в вуферной зоне, поэтому там запас необходим в априори....
Мова ж йшла про топові аудіо марки, а не про виробників автомузики. Отже до чого тут усі оті Бракси тощо. Щодо Хармана, Марка Левінсона та ДжиБиЕль. Основна продукція Марка - аналогові стереопідсилювачі, ДжиБіЕль - акустичні системи - де там використовуються мікросхеми від Хармана? БеО - ну провели реструктурізацію - хоч одна домашня аудіосистема від них звучить на рівні англійських/японських аналогів порівняної вартості? Про 1200 вт системи в МБ - а яка у тієї систем максимальна споживана потужність? Мінус 30% потім поділити на кількість каналів - ото і є реальна потужність. В домашнєму аудіо сабвуферу немає місця - спотворює звук. Його призначення - виключно ДК.
Я так понимаю, еще и как звучит нужно проставить)) Кащук выделил Рейнж ровер и Ауди а8 9 и 9,5 балла вроде))
... Мова ж йшла про топові аудіо марки, а не про виробників автомузики.
т.е. это по вашему Ноунэйм?
... Отже до чого тут усі оті Бракси тощо.
и действительно для чего они? в стартопике их нет.
... Щодо Хармана, Марка Левінсона та ДжиБиЕль. Основна продукція Марка - аналогові стереопідсилювачі, ДжиБіЕль - акустичні системи - де там використовуються мікросхеми від Хармана?
А можно я буду получать достоверную информацию то чем занимается Harman от Динеша Паливала? если учесть что Наrman и его подразделение автоаудио - это 80% его бизнеса и даже с некоторых пор B&O и B&W также входят в Harman ( и Инфинити и AKG) а в 2017 Harman объединился с Samsung ....
...Мінус 30% потім поділити на кількість каналів - ото і є реальна потужність. В домашнєму аудіо сабвуферу немає місця - спотворює звук. Його призначення - виключно ДК.
извините, но подобную чушь нет желания даже комментировать
Я так понимаю, еще и как звучит нужно проставить)) Кащук выделил Рейнж ровер и Ауди а8 9 и 9,5 балла вроде))
есть такой момент - это точки установки аудио, они также имеют принципиальное значение, чтобы не получалось как в Мазде CX-7 , где точки установки динамиков инженеры Мазда поставили по своему уразумению, от чего BOSE там просто не играет - звучание настроили, а аудиофильного звука нет....
... Мова ж йшла про топові аудіо марки, а не про виробників автомузики.
т.е. это по вашему Ноунэйм?
... Отже до чого тут усі оті Бракси тощо.
и действительно для чего они? в стартопике их нет.
...
и действительно для чего они? в стартопике их нет.
... Щодо Хармана, Марка Левінсона та ДжиБиЕль. Основна продукція Марка - аналогові стереопідсилювачі, ДжиБіЕль - акустичні системи - де там використовуються мікросхеми від Хармана?
А можно я буду получать достоверную информацию то чем занимается Harman от Динеша Паливала? если учесть что Наrman и его подразделение автоаудио - это 80% его бизнеса и даже с некоторых пор B&O и B&W также входят в Harman ( и Инфинити и AKG) а в 2017 Harman объединился с Samsung ....
...Мінус 30% потім поділити на кількість каналів - ото і є реальна потужність. В домашнєму аудіо сабвуферу немає місця - спотворює звук. Його призначення - виключно ДК.
извините, но подобную чушь нет желания даже комментировать
Якщо вірите у можливість побудови "вічного двигуна" (отримання на виході підсилювача потужності більшої, аніж він бере з мережі) та слухаєте домашнє стерео у трифоніку (із сабвуфером) - то нам справді немає про що дискутувати. Харман "об'єднався" із Самсунгом - Без еківоків це означає що Самсунг проковтнув Хармана (вагові категорії різні). Так Самсунгу належить і ще більш топовий за Хармана виробник - Люксмен і що із цього? Інфініті вже давно висококласних АС не виробляє. Та і домашня апаратура Харман - ні про що. Рівень Ямахи та Піонера.
Якщо вірите у можливість побудови "вічного двигуна" (отримання на виході підсилювача потужності більшої, аніж він бере з мережі)
А что, запасание энергии в конденсаторах, затем удвоение-утроение напряжения и за счет этого получение кратковременных пиковых мощностей, намного превышающих сетевое потребление, уже отменили? Насколько я помню, эта схема применялась в автомобильных аудиоусилителях испокон веков.
Якщо вірите у можливість побудови "вічного двигуна" (отримання на виході підсилювача потужності більшої, аніж він бере з мережі)
А что, запасание энергии в конденсаторах, затем удвоение-утроение напряжения и за счет этого получение кратковременных пиковых мощностей, намного превышающих сетевое потребление, уже отменили? Насколько я помню, эта схема применялась в автомобильных аудиоусилителях испокон веков.
Ця схема застосовується в хайфайних домашніх стереопідсилювачах. І там може бути і більша мультиплікація. Але і розміри таких кондерів відповідні. І ніде в характеристиках хайфайних стереопідсилювачів цей параметр (максимальна миттєва потужність) не наводиться. Як правило номінальна - десь в районі 20-70 Вт на канал. І навіть за умови використання АС середньої чутливості гучність звуку там на максимумі така, що з 20-и метрової кімнати треба тікати. Але ж там усього два канали підсилювання і чималий корпус. А в автомобільних системах (особливо багатоканальних) банально не вистачить місця для такої кількості кондерів відповідної ємності. І ніхто їх туди і не ставить. Навіть у топових ресіверах ДК не вистачає, через що у них відчувається дефіцит басів у режимі стерео. Я ж писав, що коли мова йде про номінальну потужність, то ніяких 1200 вт в автосистемі не може бути апріорі.
... Харман "об'єднався" із Самсунгом - Без еківоків це означає що Самсунг проковтнув Хармана (вагові категорії різні).
очередная глупость от непонимания процессов - Нarman и Samsung сотрудничают достаточно давно, причем Harman по уровню развития инноваций весьма круто стоит, сейчас встал вопрос в инвестициях в R&D, только 2 компании в мире могут предоставить под 230 лярдов, поэтому неудивительно что совет директоров 2 компаний объединился...
... Так Самсунгу належить і ще більш топовий за Хармана виробник - Люксмен і що із цього?.
и действительно - что вам с того?
...Інфініті вже давно висококласних АС не виробляє.
потому как звук в авто это не только динамики....
...Та і домашня апаратура Харман - ні про що. Рівень Ямахи та Піонера.
когда денег на чтото не хватает именно так и начинают рассуждать
... А что, запасание энергии в конденсаторах, затем удвоение-утроение напряжения и за счет этого получение кратковременных пиковых мощностей, намного превышающих сетевое потребление, уже отменили? Насколько я помню, эта схема применялась в автомобильных аудиоусилителях испокон веков.
там другой принцип - ведь не зря написано количество каналов усиления - например 9 каналов усиления с максимальной мощностью 50ватт, суммарно даст 450 ватт мощности, процессор раскидывает материал по каналом, таким образом снижается пик фактор раза в 2 (т.е. на -6Дб) , скажем так, пик-фактор для классической оркестровой музыки составляет 26дБ, это для средней мощности в 1 ватт составляет 300ватт в пике, при поканальном усилении, оснавная нагрузка будет на сабвуфере, остальные каналы будут работать в пределах средней мощности... при этом что касается акустики, то авто акустика и домашняя акустика имеет разный характер применяемых материалов, и разный угол подачи звукового материала, т.е. в Авто и потери электрической мощности выше чем дома, и настроить звучание сожнее, при этом запас мощности необходим именно для качественного звуковоспроизведения...
У меня на Ауди стоит стоковый звук от BOSE... это
классическая U-образная АЧХ и отсутствие неискаженного суб-басса. Для шансона, "дискотеки 90-х" и попсы подойдет для остальной музыки - нет.
... АС середньої чутливості ...
Начнем с того что у автосабов нормальная чутвсвительность это 82-85Дб/вт/метр 1200Вт это сумма номинальных мощностей всех каналов. Рассмотрим классический авто усилитель входящий в состав стоковой аудиосистемы 10+1 каналов 5 источников звука (4 двери+центр) 1 мидбасс+1твитер 60Вт*10=600Вт, понятное дело что на твитер никто трезвый не подаст 60Вт, но как правило построено это хозяйство на многоканальных микросхемах работающих в классе Д, и там все десять каналов идентичны.
Остается 600Вт на саб, подаем 600Вт на головку с чувствительностью в 84Дб/Вт/метр, ну пусть еще аккустическое оформление добавит 3 Дб усиления, получим итоговую чувствительность в оформлении 87Дб/Вт/м. И получим тоже давление что и на домашних широкополосниках с чуйкой 97Дб/вт/м на мощности 60Вт, а это вполне себе обыденно, когда для домашних АС берется дуалмоно усилок подобоной мощности.
Не забываем про фоновый уровень шума в авто и дома, значит для обеспечения того-же динамического дипазона что и дома нам потребуется заметно выше давление. На сколько? Наверное на 30-40Дб. Так что 1200Вт это очень мало, этой мощностью в движении динамический диапазон классической музыки не покрыть аж никак.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
