Рассматриваю возможность покупки пепелаца ситроен ВХ.
Если кто не знает - редкое французское порно. Лежачий мотор, гидроподвеска с единым контуром с тормозами. И если не ошибаюсь, единый картер мотора и кпп )))
Где этот конструктор можно ремонтировать в Киеве?
ты знаешь толк в извращениях, это хобби или скучно? По теме, только самому, ибо сто халтурщики
А ты не видишь список авто у меня под аватаркой? А вообще нужна машина за малые деньги.
Сам все и обслуживаю, но у меня нет ямы - не все работы доступны
Ну там таки тачка нерядова. От стан - біда. Взагалі там іще дуже цікавий був SM - ото справді бомба тодішньої інженерної думки. До речі цікаво - нащо ТС той BX? Якщо подобається у такому колупатися, то CX або GSA і красивіший і цікавіший.
Рассматриваю возможность покупки пепелаца ситроен ВХ.
Если кто не знает - редкое французское порно. Лежачий мотор, гидроподвеска с единым контуром с тормозами. И если не ошибаюсь, единый картер мотора и кпп )))
Где этот конструктор можно ремонтировать в Киеве?
Уже нигде. Ты физически не сможешь его привести в норм состояние, так как ряд запчастей на них уже не делают. Лежачий мотор это 14 Ре моторчик на 75 сил, их три варианта, буквы уже не помню, но они все на 75 сил. картер с коробкой один это 7л масла за раз. но это пол проблемы, основная проблема этого соединения это вкладыши полуосей, которые вырабатываются очень быстро, и сальники начинают течь, прям течь, не потеть там и капать, а прям течь, замена сальника ничего не даст, замена вкладышей даст - но их уже нет, их не делают, последний комплекты я заказывал из Чехии в 2005 году, уже тогда это было трудно и их нигде не было. Далее, гидроконтур не только с тормозами объединен, а еще и с гуром, но не на 14ре, на нем нет гура. И тут тоже куча проблем, регулятор высоты, датчики положения кузова их 2, и сами тормоза, регулятор тормозного усилия, и главный цилиндр, из за выработки он наченате подпускать обратно в контур, система видит падение давления и начинает поднимать его в системе, из за чего у тебя постоянно подклиневшие тормоза, и езда с этим просто убивает - расход плюс наката нет, плюс жуткий постоянный перегрев, из за чего страдает все, диск подшипник и тд. Но и это еще не всё, далее это регулятор давления, тот что на моторе посередке стоит, мозг парить тоже будет жутко. И подитожу - содержать это авто нереально, все эти механизмы управляются механически электроники там нет, система гидроактив появилась существенно позже ВХа, то есть все зазоры допуски и калибры в этой системе изношены дальше некуда, и все моросит и вечно глючит, ибо изношено, заменить ненашо, бу уже точно такое же, купить новое - нереально. И еще куча и куча приколов. Из плюсов реально офигенный кузов большой и вместительный, база 2.74м влазит атлант и закрывается крышка багажника. Само железо хорошее, если не битое то не гниет долго, сделан хорошо, продуман и грамотен. НО это все уже в прошлом. Сами моторы тоже очень годные. Короче - забудь
вот это воодушевили, спасибо )))
кстати, я немного напутал, уже начитавшись форумов - в упомянутом экземпляре мотор уже не лежачий, но 1,4.
Именно из-за габаритов (и низкой стоимости) авто и заинтересовал. Хотя, я еще тот любитель извращений - может, и поэтому
вот это воодушевили, спасибо )))
кстати, я немного напутал, уже начитавшись форумов - в упомянутом экземпляре мотор уже не лежачий, но 1,4.
Именно из-за габаритов (и низкой стоимости) авто и заинтересовал. Хотя, я еще тот любитель извращений - может, и поэтому
НЕ лежачий это другой мотор, и помоему даже моноинжектор или инжектор. Это уже обычный 1.4 на обычной коробке, гемора с вкладышами нет. Но куча всего остального. Короч - не советую реально, это не дешевая машина - она далеко не дешевая. стоячий - это уже рестаил, после 89 года. И по салону там отличия и внешне отличия есть. Но дорестаил богаче салоном. Например это первая наверно машина вмире где штатно в базе шел звук с сабом и это в 82 году то это очень прогрисиваня была машина в свое время. Дорестаил также интересен торпедой - нет подрулевых, нету гудка, односпицевой руль, дисковый спидометр и еще куча всяких "космических" штук.
Только Корчи
та забыть ваще нафик это дело.
да, это рестайл. Моноинжектор. Согласен, у дорестайла более "космический" салон.
Ну хз, я настроен решительно. За 15 лет есть все записи по обслуживанию и машина в очень неплохом состоянии и за малые деньги.
Поиграюсь, если не пойдет - продам.
да, это рестайл. Моноинжектор. Согласен, у дорестайла более "космический" салон.
Ну хз, я настроен решительно. За 15 лет есть все записи по обслуживанию и машина в очень неплохом состоянии и за малые деньги.
Поиграюсь, если не пойдет - продам.
не продашь ))) наивный.
хм... согласен, таких придурков как я - мало
ну хз. Или психану, или куплю таврию пикап...
Спроси у dumnuj я ему продал ford courier 1.9d, недорогой дизельный пирог)
Спроси у dumnuj я ему продал ford courier 1.9d, недорогой дизельный пирог)
а о чем спросить? форд курьер в моем бюджете - трухлявая недвижимость
Спроси у dumnuj я ему продал ford courier 1.9d, недорогой дизельный пирог)
а о чем спросить? форд курьер в моем бюджете - трухлявая недвижимость
О продаже, говорил что хочет продать
да, это рестайл. Моноинжектор. Согласен, у дорестайла более "космический" салон.
Ну хз, я настроен решительно. За 15 лет есть все записи по обслуживанию и машина в очень неплохом состоянии и за малые деньги.
Поиграюсь, если не пойдет - продам.
1. Обслуживать посильно самому или как говорили выше - Корчи. Машина не сильно сложнее одноклассников/одногодок, при этом по уровню комфорта и вместимости на голову выше. Поднимать из пепла тяжело и затратно любой автомобиль. 2. "Стоячий" 1.4, он же TU3 - наилучший двигатель на ВХ с точки зрения простоты обслуживания и доступности запасных частей. Ставился на Пежо/Ситро до 2006 года. Кроме того, на ВХ с таким силовым агрегатом не ставился ГУР. Без него руль довольно легкий, но менее острый. Достоинство "безгурного" варианта - самая простая гидравлика, меньше трубок и соединений, менее нагружен и дольше живет насос, отсутствует такая деталь как дистрибьютор. 3. Гидравлика. В бачке должно быть изумрудно-зеленое масло. Заводим, смотрим как реагирует на рычажок изменения высоты, как реагирует на загрузку, как долго поднимается "с нуля", слушаем и засекаем интервал с которым регулятор давления издает щелчок. Качаем машину спереди и сзади по углам - как амортизирует. Если машина дубовая, вероятно сферы к замене, в большинстве случаев их удается реанимировать подкачкой (на тех же "Корчах"). Смотрим насос на предмет утечек и стуков, передние и задние стойки на предмет наружных утечек и разрывов обраток, опоры стоек на предмет разрывов и отслоений резины. Жмем на педаль тормоза и слушаем исходит ли от дозатора шипение, в идеале "пшик" при отпускании педали. Этот эксперимент проводим на горячую. Проверяем накат. Глушим и пока внимательно осматриваем кузов, смотрим как долго "стоит". Если корма валится за считанные минуты - вероятно дозатор к замене. Дозатор на разборке в хорошем состоянии - дефицит. Еще обращаем внимание на магистральные трубки гидравлики по днищу - на машинах с конца 1988г покрыты черной нитроэмалью, но бывают гнилыми, часто в районе переднего крепления заднего подрамника. Смотрим как стоят задние колеса. Если глазу заметен отрицательный развал / \ - подшипники задних рычагов к замене. Все остальное как у "обычных" автомобилей. 4. Если не хочется после покупки возиться с кузовщиной, то внимательно смотрим в моторном отсеке на стыки колесных арок с брызговиком, пол багажника по углам и заднюю панель, рамку лобового, низы дверей, переход порог/заднее крыло, само собой пороги. Обращаем внимание на передний подрамник - может быть лопнувший, варенный, гнилой внутри. На разборках дефицитная позиция в принципе, скорее всего придется восстанавливать то что есть. 5. Соотносим состояние и цену, смотрим что можно взять за эти деньги.
да, это рестайл. Моноинжектор. Согласен, у дорестайла более "космический" салон.
Ну хз, я настроен решительно. За 15 лет есть все записи по обслуживанию и машина в очень неплохом состоянии и за малые деньги.
Поиграюсь, если не пойдет - продам.
1. Обслуживать посильно самому или как говорили выше - Корчи. Машина не сильно сложнее одноклассников/одногодок, при этом по уровню комфорта и вместимости на голову выше. Поднимать из пепла тяжело и затратно любой автомобиль. 2. "Стоячий" 1.4, он же TU3 - наилучший двигатель на ВХ с точки зрения простоты обслуживания и доступности запасных частей. Ставился на Пежо/Ситро до 2006 года. Кроме того, на ВХ с таким силовым агрегатом не ставился ГУР. Без него руль довольно легкий, но менее острый. Достоинство "безгурного" варианта - самая простая гидравлика, меньше трубок и соединений, менее нагружен и дольше живет насос, отсутствует такая деталь как дистрибьютор. 3. Гидравлика. В бачке должно быть изумрудно-зеленое масло. Заводим, смотрим как реагирует на рычажок изменения высоты, как реагирует на загрузку, как долго поднимается "с нуля", слушаем и засекаем интервал с которым регулятор давления издает щелчок. Качаем машину спереди и сзади по углам - как амортизирует. Если машина дубовая, вероятно сферы к замене, в большинстве случаев их удается реанимировать подкачкой (на тех же "Корчах"). Смотрим насос на предмет утечек и стуков, передние и задние стойки на предмет наружных утечек и разрывов обраток, опоры стоек на предмет разрывов и отслоений резины. Жмем на педаль тормоза и слушаем исходит ли от дозатора шипение, в идеале "пшик" при отпускании педали. Этот эксперимент проводим на горячую. Проверяем накат. Глушим и пока внимательно осматриваем кузов, смотрим как долго "стоит". Если корма валится за считанные минуты - вероятно дозатор к замене. Дозатор на разборке в хорошем состоянии - дефицит. Еще обращаем внимание на магистральные трубки гидравлики по днищу - на машинах с конца 1988г покрыты черной нитроэмалью, но бывают гнилыми, часто в районе переднего крепления заднего подрамника. Смотрим как стоят задние колеса. Если глазу заметен отрицательный развал / \ - подшипники задних рычагов к замене. Все остальное как у "обычных" автомобилей. 4. Если не хочется после покупки возиться с кузовщиной, то внимательно смотрим в моторном отсеке на стыки колесных арок с брызговиком, пол багажника по углам и заднюю панель, рамку лобового, низы дверей, переход порог/заднее крыло, само собой пороги. Обращаем внимание на передний подрамник - может быть лопнувший, варенный, гнилой внутри. На разборках дефицитная позиция в принципе, скорее всего придется восстанавливать то что есть. 5. Соотносим состояние и цену, смотрим что можно взять за эти деньги.
Только проверить его один гемор нето содержать. Реалтно нафигп он нужен? От чисто для интересу сколько просят?
25 тыс грн
состояние очень неплохое, но подгнил правый передний брызговик, есть пару гнилых мест по днищу и сгнил подрамник. Кстати, подрамник видел на олх за 500 грн.
салон в шикарном состоянии, в моторном отсеке все очень прилично.
На авториа и олх экземпляры гораздо хуже в продаже
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
А вообще нужна машина за малые деньги.
Само железо хорошее, если не битое то не гниет долго, сделан хорошо, продуман и грамотен. НО это все уже в прошлом.
это очень прогрисиваня была машина в свое время. Дорестаил также интересен торпедой - нет подрулевых, нету гудка, односпицевой руль, дисковый спидометр и еще куча всяких "космических" штук.
