Задача: заменить зашумленный любимый дастер добавив комфорта и не теряя вездеходность. Требования к машине: новая или б/у 18-19 год до 40к usd максимум; ехать уверенно и мягко по убитым дорогам (то, что нравится в дастере), иметь не ущербную геометрию (каждую неделю гонять по незнакомым полями, лесовыми дорогами, где есть и ямы и неудобные перепады высот, колея), жрать не больше 11л, не морочить голову (8+ лет дастер не подводил а ТО копеечное), привод: передний с подключаемым муфтой задом или наличие фулл тайм (только не задний+парт тайм). Рост всадника - 190, семья в наличии, пробег в год 13-20тысяч.
Прадо - дооорого за такие технологии, часто угоняемый - даже страховка на него дороже странная дверь багажника.
Паджера спорт - не дешева но дешевле прадо, простенько, огромная на вид а салон выигрывает в размере только в длину залезать в высокую машину на тесной парковке неудобно. Пару раз катался в 2019. Один из вариантов.
Новый дастер - здорово но надоело, 3 звезды евронкап точно не хочу опять.
Чероки трейлхавк 3.2 с США - задний ряд с низкой крышей - примерял, прирост в просторе салона разве что в ширину немного. Боюсь, что вариант с "целой безопасностью" останется с ней же целой после реального ДТП ну и там газ без вариантов надо ставить, что не так удобно.
ЛР Дискавери спорт - нравится все-все кроме анекдотов про надёжность ленд роверов, отзывов про стоимость ремонтов.
Вопросы: правда, что с немного б/у Дискавери Спорт лучше не связываться? Туарег с terrain tech с Европы стоит рассматривать?
Задача: заменить зашумленный любимый дастер добавив комфорта и не теряя вездеходность. Требования к машине: новая или б/у 18-19 год до 40к usd максимум; ехать уверенно и мягко по убитым дорогам (то, что нравится в дастере), иметь не ущербную геометрию (каждую неделю гонять по незнакомым полями, лесовыми дорогами, где есть и ямы и неудобные перепады высот, колея), жрать не больше 11л, не морочить голову (8+ лет дастер не подводил а ТО копеечное), привод: передний с подключаемым муфтой задом или наличие фулл тайм (только не задний+парт тайм). Рост всадника - 190, семья в наличии, пробег в год 13-20тысяч.
Прадо - дооорого за такие технологии, часто угоняемый - даже страховка на него дороже странная дверь багажника.
Паджера спорт - не дешева но дешевле прадо, простенько, огромная на вид а салон выигрывает в размере только в длину залезать в высокую машину на тесной парковке неудобно. Пару раз катался в 2019. Один из вариантов.
Новый дастер - здорово но надоело, 3 звезды евронкап точно не хочу опять.
Чероки трейлхавк 3.2 с США - задний ряд с низкой крышей - примерял, прирост в просторе салона разве что в ширину немного. Боюсь, что вариант с "целой безопасностью" останется с ней же целой после реального ДТП ну и там газ без вариантов надо ставить, что не так удобно.
ЛР Дискавери спорт - нравится все-все кроме анекдотов про надёжность ленд роверов, отзывов про стоимость ремонтов.
Вопросы: правда, что с немного б/у Дискавери Спорт лучше не связываться? Туарег с terrain tech с Европы стоит рассматривать?
У Прадо, як на мене, один суттєвий недолік - не хочеться ні на що міняти. Але то треба пробувати - у кожного своя опа6 а вони різні.
У Прадо, як на мене, один суттєвий недолік - не хочеться ні на що міняти
а как же двухсотка?
Задача: заменить зашумленный любимый дастер добавив комфорта и не теряя вездеходность. Требования к машине: новая или б/у 18-19 год до 40к usd максимум; ехать уверенно и мягко по убитым дорогам (то, что нравится в дастере), иметь не ущербную геометрию (каждую неделю гонять по незнакомым полями, лесовыми дорогами, где есть и ямы и неудобные перепады высот, колея), жрать не больше 11л, не морочить голову (8+ лет дастер не подводил а ТО копеечное), привод: передний с подключаемым муфтой задом или наличие фулл тайм (только не задний+парт тайм). Рост всадника - 190, семья в наличии, пробег в год 13-20тысяч.
Прадо - дооорого за такие технологии, часто угоняемый - даже страховка на него дороже странная дверь багажника.
Паджера спорт - не дешева но дешевле прадо, простенько, огромная на вид а салон выигрывает в размере только в длину залезать в высокую машину на тесной парковке неудобно. Пару раз катался в 2019. Один из вариантов.
Новый дастер - здорово но надоело, 3 звезды евронкап точно не хочу опять.
Чероки трейлхавк 3.2 с США - задний ряд с низкой крышей - примерял, прирост в просторе салона разве что в ширину немного. Боюсь, что вариант с "целой безопасностью" останется с ней же целой после реального ДТП ну и там газ без вариантов надо ставить, что не так удобно.
ЛР Дискавери спорт - нравится все-все кроме анекдотов про надёжность ленд роверов, отзывов про стоимость ремонтов.
Вопросы: правда, что с немного б/у Дискавери Спорт лучше не связываться? Туарег с terrain tech с Европы стоит рассматривать?
Опишите о какой проходимости речь. Т.к. проходимость дастера и проходимость прадо или мпс это разная проходимость. Может вам любого кроссовера хватит
У Прадо, як на мене, один суттєвий недолік - не хочеться ні на що міняти
а как же двухсотка?
Тануна. Єдина перевага - сарай по трасі. А далі - одні недоліки. Знову - як на мене. Прадо - зовсім не ідеальне авто. і я вже неодноразово писав, що в умовній "Європі" його не купив би. Але у нас, коли їздиш СКРІЗЬ і ЗАВЖДИ - по грунтовках взимку, в ліс по гриби і на рибалку восени. Коли навіть думки не виникає, що можеш застрягнути(не в екстримумі спеціально створеному), а в побутовому сенсі. Але якщо можеш від цього відмовитись - то нафіг не треба. З'являється безліч варіантів, От той же Соренто у зятя його повністю влаштовує.
Форестер, не?
От я свою дачу продавав - в Кожухівці за Глевахою; Їхав покупець - на Дастері. А тут дощі пройшли. Ну я й кажу, що найблища дорога - по над лісом. Але її розвезло після дощів. Як кросовер - то мабуть проїде. Приїжджає з вилупленими очима - ледве проїхав. А мені так взагалі м'якенько було на грязюці і не хилитало на "занадто м'якій" підвісці. Я якихось незручностей взагалі не помітив - ото вам і різниця. Але чи потрібна вона кому?
Опишите о какой проходимости речь. Т.к. проходимость дастера и проходимость прадо или мпс это разная проходимость. Может вам любого кроссовера хватит
Проходимость дастера для меня достаточная. Под проходимостью подразумевается клиренс 20см+, углы вьезда/сьезда под 30 градусов чтоб не терять бампер на перегибах грунтовок, полный привод который заталкивает машину на такие препятствия. Понижайка не обязательно но полезно (заниженная настолько, что по инструкции можно стартовать с второй, первая передача дастера иногда не вытягивает на скалистых подъёмах где надо тихо тянуть вверх), блокировки на осях тоже редко хочется, но хоть их имитации надо бы, а то иногда ходом не хватает сил чтоб пролететь сложное место. В грязи не топлю, мелкие горные речки переезжаю редко.
От я свою дачу продавав - в Кожухівці за Глевахою; Їхав покупець - на Дастері. А тут дощі пройшли. Ну я й кажу, що найблища дорога - по над лісом. Але її розвезло після дощів. Як кросовер - то мабуть проїде. Приїжджає з вилупленими очима - ледве проїхав. А мені так взагалі м'якенько було на грязюці і не хилитало на "занадто м'якій" підвісці. Я якихось незручностей взагалі не помітив - ото вам і різниця. Але чи потрібна вона кому?
Я перший рік теж зовсім не так їздив як потім Може водій не звикший до машини чи поганих умов. Те, що Прадо більше дозволяє - факт, але мало хто на них катається там де катаюсь я, бо не з'їзджають з асфальту переважно.
Туарег с terrain tech с Европы стоит рассматривать?
Вам не потрібен terrain tech - вам достатньо звичайного Тура на пневмі terrain tech це понижений ряд і мехблоки, нащо воно вам треба якщо прохідності Дустера вистачає? (у попереднього Тура класичний торсен)
ІМХО кращого апгрейду під ваші умови годі й шукати
Форестер, не?
Форестеры теперь с длинными свесами как и все кодиаки, колеосы, хтрейлы, сх5 и т.п. Но привод там хороший, да.
Опишите о какой проходимости речь. Т.к. проходимость дастера и проходимость прадо или мпс это разная проходимость. Может вам любого кроссовера хватит
Проходимость дастера для меня достаточная. Под проходимостью подразумевается клиренс 20см+, углы вьезда/сьезда под 30 градусов чтоб не терять бампер на перегибах грунтовок, полный привод который заталкивает машину на такие препятствия. Понижайка не обязательно но полезно (заниженная настолько, что по инструкции можно стартовать с второй, первая передача дастера иногда не вытягивает на скалистых подъёмах где надо тихо тянуть вверх), блокировки на осях тоже редко хочется, но хоть их имитации надо бы, а то иногда ходом не хватает сил чтоб пролететь сложное место. В грязи не топлю, мелкие горные речки переезжаю редко.
блокировка задняя у Прадо только с предтопа, это вне вашего бюджета, если говорить про новое. Не уверен, что оно вам надо если хватало дастера т.к. "железные" блоки это уже таки по сиутации. Понижайка это уже отбрасывает ряд машин т.к. реализация как на дастере наверное из нового только у него и есть, остальное тоже вне бюджета.
Выше писали про Туарег. Думаю хороший вариант. Я катался на Туареге по реке вброд, на Драгобрат зимой. В общем был доволен и приятно удивлен
Туарег с terrain tech с Европы стоит рассматривать?
Вам не потрібен terrain tech - вам достатньо звичайного Тура на пневмі terrain tech це понижений ряд і мехблоки, нащо воно вам треба якщо прохідності Дустера вистачає? (у попереднього Тура класичний торсен)
ІМХО кращого апгрейду під ваші умови годі й шукати
Об'єктивно вистачає, але мати більші можливості не погано б було, особливо якщо в б/у воно не сильно дорого обійдеться відносно варіанту з одною лише простою пневмою. А як він відносно діскавері спорт в плані пооблемності і витрат?
Опишите о какой проходимости речь. Т.к. проходимость дастера и проходимость прадо или мпс это разная проходимость. Может вам любого кроссовера хватит
Проходимость дастера для меня достаточная. Под проходимостью подразумевается клиренс 20см+, углы вьезда/сьезда под 30 градусов чтоб не терять бампер на перегибах грунтовок, полный привод который заталкивает машину на такие препятствия. Понижайка не обязательно но полезно (заниженная настолько, что по инструкции можно стартовать с второй, первая передача дастера иногда не вытягивает на скалистых подъёмах где надо тихо тянуть вверх), блокировки на осях тоже редко хочется, но хоть их имитации надо бы, а то иногда ходом не хватает сил чтоб пролететь сложное место. В грязи не топлю, мелкие горные речки переезжаю редко.
блокировка задняя у Прадо только с предтопа, это вне вашего бюджета, если говорить про новое. Не уверен, что оно вам надо если хватало дастера т.к. "железные" блоки это уже таки по сиутации. Понижайка это уже отбрасывает ряд машин т.к. реализация как на дастере наверное из нового только у него и есть, остальное тоже вне бюджета.
Выше писали про Туарег. Думаю хороший вариант. Я катался на Туареге по реке вброд, на Драгобрат зимой. В общем был доволен и приятно удивлен
Спасибо. Да на Драгобрат летом и на хребет спокойно катал не раз, на РЛС "Памир", полоныну Руну - многократно, ну там после первого раза понимаешь что все просто. Зимой не пробовал в те места дастером, но как походник понимаю что все решает состояние и количество снега.
Очень интересно как Туарег относительно Дискавери спорт в плане проблем.
Х-трейл?
У меня манечка на новые, потому навскидку хотел предложить топовый Каджар на новом дизеле и ручке. Он может все то же, что и Дастер. Диллер, обслуга - привычно. Сдачу - пропить
Но, судя по всему, нужен Форь
+++ Форь, при нормальном подходе к обслуге, авто вообще не убиваемоє, 7 лет личный опыт) Ну а так еще Витара, но на любителя
Форестер, не?
Форестеры теперь с длинными свесами как и все кодиаки, колеосы, хтрейлы, сх5 и т.п. Но привод там хороший, да.
Добили модель маркитоло-дизайнеры, изверги В поколение sj передний угол въезда был и так не большой 25° Теперь в пятом вроде 20° с копейками. Пора название менять, уже совсем не лесник! Компания конечно не большая, но на крайняк могли бы сделать два вида бампера как у тига (1 и 2 поколений) обычный и оffroad.
Jeep cherokee/compass trail hawk?
А почему чироки рассматриваете,а гранд чироки нет? По проходимости он уделает все вышеперечисленное и вполне комфортен. Вроде не ломучий. Как вариант.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
странная дверь багажника.
Може водій не звикший до машини чи поганих умов. Те, що Прадо більше дозволяє - факт, але мало хто на них катається там де катаюсь я, бо не з'їзджають з асфальту переважно.
