При вартості ENYAQ iV 80 коло $40-45K з батареєю на 510 км буде хітом!
точно як кодіак, а не як карок?
При вартості ENYAQ iV 80 коло $40-45K з батареєю на 510 км буде хітом!
а звідки такі омріяні ціни?
40к коштує хюндай кона з запасом десь біля 350 км...
тому тут треба мріяти, щоб вкластись в 50...
Дизайн прикольный. Всё решит цена.
точно як кодіак, а не як карок?
Більше 4,6м в довжину це все таки ближче до Кодьяка
Мдо. Кліренс атас, на вигляд 130 мм. Після поїздки на Драгобрат, перестав розглядати такі авто як шось адекватне. Краще брати універсал. А якщо треба привід і кліренс то шось з пневмою. Бо ці всі 170-180 мм до одного місця
Мдо. Кліренс атас, на вигляд 130 мм. Після поїздки на Драгобрат, перестав розглядати такі авто як шось адекватне. Краще брати універсал. А якщо треба привід і кліренс то шось з пневмою. Бо ці всі 170-180 мм до одного місця
На Драгобрат треба їхати взимку та на чужій машині!
точно як кодіак, а не як карок?
То схоже у дівчини на світлині зріст під 2 метра (або вище)
экстерьер и интерьер очень понравился. Осталось дождаться ценника!
Стоимость Skoda ENYAQ iV в Европе стартует с отметки 33,800 евро за начальную версию ENYAQ iV 50, следующая версия ENYAQ iV 60 обойдется в 39,990 евро (чтобы попасть в программу субсидирования электромобилей стоимостью до 40,000 евро).
Стоимость Skoda ENYAQ iV в Европе стартует с отметки 33,800 евро за начальную версию ENYAQ iV 50, следующая версия ENYAQ iV 60 обойдется в 39,990 евро (чтобы попасть в программу субсидирования электромобилей стоимостью до 40,000 евро).
Обе уг с динамикой 12 сек. В базе 18-е штамповки. И за это нужно отлистать от 40$ у них. Вангую цену двухмоторной и Рса и радуюсь за камрадов, купивших акцоинный тиг)))
ось що знайшов по цінах
Стоимость Skoda ENYAQ iV в Европе стартует с отметки 33,800 евро за начальную версию ENYAQ iV 50, следующая версия ENYAQ iV 60 обойдется в 39,990 евро (чтобы попасть в программу субсидирования электромобилей стоимостью до 40,000 евро).
Обе уг с динамикой 12 сек. В базе 18-е штамповки. И за это нужно отлистать от 40$ у них. Вангую цену двухмоторной и Рса и радуюсь за камрадов, купивших акцоинный тиг)))
У реальності, для міста важливіше 0-60 та якнаймога довше їздити на одному заряді 0-100 перевіряється два раза за життя: коли купив та коли треба показати друзям.
Позіцнуювання цього сімейного "мінівена" точно не для гонок.
А чого це Тесли по Києву їздять як черепахи? Де там їхні 4сек?
Обе уг с динамикой 12 сек. В базе 18-е штамповки. И за это нужно отлистать от 40$ у них. Вангую цену двухмоторной и Рса и радуюсь за камрадов, купивших акцоинный тиг)))
У реальності, для міста важливіше 0-60 та якнаймога довше їздити на одному заряді 0-100 перевіряється два раза за життя: коли купив та коли треба показати друзям.
Позіцнуювання цього сімейного "мінівена" точно не для гонок.
А чого це Тесли по Києву їздять як черепахи? Де там їхні 4сек?
Ну я коли бачу х або 3 в правому ряді і 70 км/год, то теж сміюсь. Але є й чуваки, які навалюють, на s-ках в основному. Для мене особисто електричка це в першу чергу можливість поїздити ні в чому собі не відмовляючи за недорого.
У реальності, для міста важливіше 0-60 та якнаймога довше їздити на одному заряді 0-100 перевіряється два раза за життя: коли купив та коли треба показати друзям.
Тут что-то не сходится. Если ездить исключительно по городу, тогда при чем тут запас хода? Пробеги короткие, заряжаться можно хоть каждый день (ночь). А если и город, и трасса, то на трассе 60-100 очень даже важная штука.
ось що знайшов по цінах
Стоимость Skoda ENYAQ iV в Европе стартует с отметки 33,800 евро за начальную версию ENYAQ iV 50, следующая версия ENYAQ iV 60 обойдется в 39,990 евро (чтобы попасть в программу субсидирования электромобилей стоимостью до 40,000 евро).
Для електрокара пофіг, от серйозно З моментальною подачею тяги на колеса я на Ліфі в місті не відчував себе ущербним на фоні значно швидшого Гольфа і Хая
Більше скажу: якщо не переходити в Спорт-режим, навіть ГТІ зливає в місті електробрату, котрий значно повільніший якщо суто по циферках в брошурці порівнювати
п.с. Їдучі електрокари ясна річ крутіші
У реальності, для міста важливіше 0-60 та якнаймога довше їздити на одному заряді 0-100 перевіряється два раза за життя: коли купив та коли треба показати друзям.
Тут что-то не сходится. Если ездить исключительно по городу, тогда при чем тут запас хода? Пробеги короткие, заряжаться можно хоть каждый день (ночь). А если и город, и трасса, то на трассе 60-100 очень даже важная штука.
Для вас спеціально Шкода дає можливість вибрати різні потужності в рамках від 11,4 до сотні до 6,2 (топовий РС)
Для електрокара пофіг, от серйозно З моментальною подачею тяги на колеса я на Ліфі в місті не відчував себе ущербним на фоні значно швидшого Гольфа і Хая
Більше скажу: якщо не переходити в Спорт-режим, навіть ГТІ зливає в місті електробрату, котрий значно повільніший якщо суто по циферках в брошурці порівнювати
п.с. Їдучі електрокари ясна річ крутіші
А что запас хода, в большую тыкву превращается если вот эту вот "моментальную подачу тяги на колёса" постоянно использовать не стесняясь...?
...
Обе уг с динамикой 12 сек
Для електрокара пофіг, от серйозно З моментальною подачею тяги на колеса я на Ліфі в місті не відчував себе ущербним на фоні значно швидшого Гольфа і Хая
Більше скажу: якщо не переходити в Спорт-режим, навіть ГТІ зливає в місті електробрату, котрий значно повільніший якщо суто по циферках в брошурці порівнювати
п.с. Їдучі електрокари ясна річ крутіші
А что запас хода, в большую тыкву превращается если вот эту вот "моментальную подачу тяги на колёса" постоянно использовать не стесняясь...?
По-перше ви не плутайте "моментальну подачу тяги на колеса" з постійним вдавлюванням тапки в підлогу А по-друге з вашими міськими пробігами вам і взимку Ліфа вистачатиме на день в режимі шашкування
вашими міськими пробігами вам і взимку Ліфа вистачатиме на день в режимі шашкування
Взимку в Києві ЛІфа вистачає на півдня таксування,якщо без обігріву. З обігрівом - менше.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
(або вище)
