Езжу очень редко, в основном раз в 3-4 дня, и уже дважды прикуривали с другой тачки. В связи с этим возник вопрос. Это нормально что у меня аккум садится за 3-4 дня простоя, или это проблемы с генератором, или проблемы с аккумом(купил летом). Пока ездили каждый день, проблем не было. Мой обычный маршрут - 10-12 км с одной остановкой, медленный темп.
Прочитал в разных статьях, что с помощью замера напряжения можно узнать примерный заряд аккумулятора. Если 12.7В - он полный 12.1-12.4 - наполовину 11.6В - нулевой.
В общем взял сегодня мультиметр. Перед началом поездки - 12.10В. Капот уже прогретый. Проехал 5км за 15 минут, напряжение стало 12.35В Еще завтра днем замеряю, насколько он сел.
Но вообще, за 5км с прогретым капотом, нормально +25В? Или все же могут быть проблемы с генератором?
міряйте при заведеному двигуні - напруга має бути орієнтовно 13,5-14,5В. Це означає, що зарядка йде і з геною все ок)
12.1 В - це ближче до сівшого акумулятора, аніж "наполовину". Одразу після того, як завели авто, і почав працювати генератор - напруга на акумуляторі повинна підскакувати, після чого навіть на заглушему двигуні, як мінімум кілька хвилин напруга акумулятора сає бути біля 13 Вольт, чи вище.
12.1 В - це ближче до сівшого акумулятора, аніж "наполовину". Одразу після того, як завели авто, і почав працювати генератор - напруга на акумуляторі повинна підскакувати, після чого навіть на заглушему двигуні, як мінімум кілька хвилин напруга акумулятора сає бути біля 13 Вольт, чи вище.
На заведенном горячем я мерял - было 16В
Может просто 30-минутной поездки с двумя зажиганиями - недостаточно для его заряда на пару дней?
На заведенном горячем я мерял - было 16В
16 Вольт - якось багато.
Езжу очень редко, в основном раз в 3-4 дня, и уже дважды прикуривали с другой тачки. В связи с этим возник вопрос. Это нормально что у меня аккум садится за 3-4 дня простоя, или это проблемы с генератором, или проблемы с аккумом(купил летом). Пока ездили каждый день, проблем не было. Мой обычный маршрут - 10-12 км с одной остановкой, медленный темп.
Прочитал в разных статьях, что с помощью замера напряжения можно узнать примерный заряд аккумулятора. Если 12.7В - он полный 12.1-12.4 - наполовину 11.6В - нулевой.
В общем взял сегодня мультиметр. Перед началом поездки - 12.10В. Капот уже прогретый. Проехал 5км за 15 минут, напряжение стало 12.35В Еще завтра днем замеряю, насколько он сел.
Но вообще, за 5км с прогретым капотом, нормально +25В? Или все же могут быть проблемы с генератором?
Чтоб не повторять одно и тоже в надцатый раз тут: не надо там ничего мерять - это лишнее, АКБ практически разряжен, 10 км - это ни о чем, его надо забирать домой и в тепле заряжать минимум сутки зарядным, после того как отогреется. Можно проверить только какое напряжение на АКБ на рабочем двигателе на ХХ и на легком газе. Должно быть в пределах 14,2-14,7В, 16В или меньше 14В - неисправен генератор.
на машине акб никогда не зарядится, тем более в городе. Забирай домой,в тепло и заряди его нормально. Только не автоматической зарядкой. Мерять напряжение на авто надо после 4-5 часов после поездки
Забирай домой,в тепло и заряди его нормально. Только не автоматической зарядкой
Какой зарядкой тогда нужно заряжать ? У меня зарядное показывает ток зарядки , напряжение и процент заряженности . Аккум заменил летом , решил сегодня зарядить . Зарядное показало 60 процентов . Как часто его нужно тогда заряжать ?
на машине акб никогда не зарядится, тем более в городе. Забирай домой,в тепло и заряди его нормально. Только не автоматической зарядкой. Мерять напряжение на авто надо после 4-5 часов после поездки
про незарядиться - что именно вкладывается в это понятие? оригинальные аккумы на авто без вмешательства в электросистему при своевременном обслуживании электросистемы живут 10лет. как они так живут не заряжаясь... по напряжению: у меня 12,6-12,7 после открытия машины, просыпания электроблоков, свет в салоне. 12,1 таки разряжен. из личных наблюдений - для компенсации потери энергии на один холодный запуск мотор должен поработать непрерывно не менее получаса заряжая аккум. кислотные аккумы имеют ограничения по возможности принимать заряд - поэтому нормальный заряд аккумулятора процедура длительная (это вам не экофлоу способный принять за час 1,5кВт/ч, хотя и для авто есть аккумы с такими токами зарядки).
оригинальные аккумы на авто без вмешательства в электросистему при своевременном обслуживании электросистемы живут 10лет. как они так живут не заряжаясь...
Что подразумевается под обслуживанием электросистемы . Очищение клемм акб ?
оригинальные аккумы на авто без вмешательства в электросистему при своевременном обслуживании электросистемы живут 10лет. как они так живут не заряжаясь...
Что подразумевается под обслуживанием электросистемы . Очищение клемм акб ?
своевременный сревис стартера (и двигателя - чтоб не ганять стартер до высаживания аккума), генератора, ну и клемы акб. я приподзабил на форсунки, потом приподзабил на свечи накала, при этом приходилось долго крутить стартером, который первым и сдох. следом за стартером сдох аккум (чуть больше 2 лет продержался). сейчас и стартер новый, и форсунки востановленые с рабочими свечами накала позволяют быстро запустить двигатель - аккум должен продержаться лет 5 не меньше
А що означає "сервіс стартеру"? Я думав, він або крутить - або не крутить?
А що означає "сервіс стартеру"? Я думав, він або крутить - або не крутить?
першими зношуються щітки, це в принципі нормально. буває що і кільця контактні, це зазвичай після 200ккм або пізніше. ще можуть зношуватись втулки - зайві люфти і перекоси валів - зайве навантаження на стартер - менше потужність і швидкість обертання, підклинювання, і щітки при цьому теж зношуються швидше. бендикс в принципі вічний - помити, змастити і буде бігати (але треба своєчасно приділити увагу - той самий сервіс). контакти клем затягнуті на заводі норм живуть, але якщо їх знімали і затягували слабше або сильніше - можуть бути варіанти, які призводять до пошкоджень і втраті енергії - все впливае на спороможність запускати двигун одразу. справний двигун заощаджує як стартер, так і аккумулятор. короткі подорожі зло в будь-якому випадку. на автівках де акуми жили 10 років середня (типова щоденна) подорож біла біля однієї години без зупинки двигуна. сподіваюсь на більшість питань відповів
Дякую за розгорнуту відповідь! Налякали! (в мене вже 220 ткм). А існують люди, хто все це зробитью і при цьому - не зробить гірше, ніж було?
А існують люди, хто все це зробитью і при цьому - не зробить гірше, ніж було?
Як що робити так як написано вище , то ціна буде прирівняна до ціни мабуть двох акб . Наприклад в мене стартер знімається легко , і я сам знімав , міняв втягуєще , та щітки . Генератор вже досить геморно знімати . У інших , щоб зняти стартер , треба багато чого ще робити , і тільки зняти - поставити буде не дешево
А існують люди, хто все це зробитью і при цьому - не зробить гірше, ніж було?
Як що робити так як написано вище , то ціна буде прирівняна до ціни мабуть двох акб . Наприклад в мене стартер знімається легко , і я сам знімав , міняв втягуєще , та щітки . Генератор вже досить геморно знімати . У інших , щоб зняти стартер , треба багато чого ще робити , і тільки зняти - поставити буде не дешево
дійсно - не завжди процедура легка (коли мій стартер помер, щітки стерлися, то довелося викликати евакуатор і роботи виконувати на підйомнику на протязі кількох годин - витягнути старий і встановити новий). насправді симптоми втомленості стартера проявляють себе на протязі довгого часу перед тим, він помре (інакші звуки роботи, важкість роботи), в цей момент можна вже приділити увагу приладу. про 200ткм було сказано приблизно. мій помер на 370ткм, і це не менше 50ткм він працював на виснаження - великий час роботи у спробах запустити двигун (і аккум при цьому втомлюється не менше). в свої авто, за класифікацію аутоуа "старий корч", інтегрую вольтметр щоб контролювати стан мережі і своєчасно приділяти увагу. зараз вольтметр з двома USB портами QC3.0 замість одного прикурювача.
в свої авто, за класифікацію аутоуа "старий корч", інтегрую вольтметр щоб контролювати стан мережі і своєчасно приділяти увагу. зараз вольтметр з двома USB портами QC3.0 замість одного прикурювача
В мене авто ще старіше Для себе зробив висновок , коли починають бухкати динаміки коли заводиш ( перехідні процеси в магнітолі ) , треба заряджати акб
Зараз продаються USB-зарядники з вольтметром, у форм-факторі "замість гнізда прикурювача".
про незарядиться - что именно вкладывается в это понятие? оригинальные аккумы на авто без вмешательства в электросистему при своевременном обслуживании электросистемы живут 10лет. как они так живут не заряжаясь...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
У меня зарядное показывает ток зарядки , напряжение и процент заряженности . Аккум заменил летом , решил сегодня зарядить . Зарядное показало 60 процентов . Как часто его нужно тогда заряжать ? 
