Сьогодні в тягнучці звернув увагу,що стрілка досягла невиданих мною раніше вершин-майже на максимумі. Підключив елм- 119 градусів на піку Проїхавши тягнучку потихеньку температура стала спадати,однак все одно вище звичного стрілка показувала. Вентилятор крутить, я так розумію на 100 вмикається в мене. Рівень антифризу навіть трошки більше максимуму, сам антифриз десь півроку як залитий. Але залито g12, замість рідного g11,що деякі майстри критикують жорстко. Як в "домашніх умовах" перевірити термостат та помпу ? Що ще може давати такі цифри? Може датчик та елм так брехати?
Якщо від руху температура упала - то таке як термостат пропускає воду, але погано пропускає воду в радіатор (на велике коло), чи не вмикається примусовий обдув радіатора (реле здохло, чи датчик температури, він окремий може бути). Або, якщо в примусового охолодження радіатора два режими швидкості, і вмикається перший - то не вмикається другий режим.
А перепускні клапани працюють? Не знаю конструкції, в Тойотах, наприклад, вони в заливній кришці радіатора (не той, що в бачку). Може бути, що перепускний клапан вже не працює, і під ним створилася повітряна пробка, і воно не може затягнути рідину з розширювального бачка, і циркуляція великого кола (на радіатор) погіршується. На вид тоді виглядає так, що в розширювальному бачку - повно рідини, а в патрубках великого кола, вгорі - повітря.
Вентилятор крутить, я так розумію на 100 вмикається в мене.
- це ВАГ якийсь (бо температура вмикання досить висока)?
Я не чув, щоб ЕЛМ брехало. Воно просто читає цифри, що передаються у певному протоколі, і помилок там не має бути. Покази датчика температури можна частково перевірити (лише в одній точці) зранку, коли авто ще холодне - воно матиме навколишню температуру (крім випадку, коли вона різко зростає). Нагрітий двигун можна, орієнтовно, оцінити безконтактним термометром (але не знаю де саме краще міряти).
Як в "домашніх умовах" перевірити термостат та помпу ?
Термостат в кип'ятку перевіряється ( треба знімати ) , щоб перевірити помпу , треба рукою шланг до радіатора зажати , трохи надується ) В бензинових авто , 95 грдадусів перша швидкість , 105 друга
скорость чего при 95 или 105?
скорость чего при 95 или 105?
Вентилятора(ов) радиатора 95 - 1я скорость , 105 - вторая , в дизельных я х.з С кондиционером , всегда вторая скорость К тому же , на горячей заглушенной , могут сами включиться , это норм Проверить очень просто , при вкл . зажигании нужно снять разъем с датчика температуры . Включится 1я скорость , через 4-5 сек . вторая . Или через диаг
Як в "домашніх умовах" перевірити термостат та помпу ?
Термостат в кип'ятку перевіряється ( треба знімати ) , щоб перевірити помпу , треба рукою шланг до радіатора зажати , трохи надується ) В бензинових авто , 95 грдадусів перша швидкість , 105 друга
Якщо радіатор гарячий - є циркуляція - помпа якось працює. Може промити систему з хімією? Там і термостат може розклиниться. Колись модно було мити радіатор від пуху. Читав про таке, сам не робив ніколи.
До-речі, про помпу: в ТС вона класична, з приводом від ременя, чи електрична? Чи давно вона мінялася? Надто стара помпа може мати вже з'їжену крильчатку, і погано качати воду.
До-речі, про помпу: в ТС вона класична, з приводом від ременя, чи електрична? Чи давно вона мінялася? Надто стара помпа може мати вже з'їжену крильчатку, і погано качати воду.
Класична. Думаю не мінялась ніколи.
Як в "домашніх умовах" перевірити термостат та помпу ?
Термостат в кип'ятку перевіряється ( треба знімати ) , щоб перевірити помпу , треба рукою шланг до радіатора зажати , трохи надується ) В бензинових авто , 95 грдадусів перша швидкість , 105 друга
Якщо радіатор гарячий - є циркуляція - помпа якось працює. Може промити систему з хімією? Там і термостат може розклиниться. Колись модно було мити радіатор від пуху. Читав про таке, сам не робив ніколи.
З хімією мили перед новим роком міняючи антифриз,бо тоді деякі жопорукі майстри в антифриз трохи додали масло з варіатора Радіатор зовнішньо чистили нещодавно теж.
Не ВАГ - Ніссан. За клапани навіть і не чув ніколи... Як його перевірити? За температуру включення не впевнений,просто емпіричним шляхом звернув увагу,що 100. Треба ще раз перевірити
Було таке на ВАГ. Під заміну один з вентиляторів (великий / малий), діагностика покаже
діагностика покаже
- автор сам хоче зробити діагностику.
До-речі, про помпу: в ТС вона класична, з приводом від ременя, чи електрична? Чи давно вона мінялася? Надто стара помпа може мати вже з'їжену крильчатку, і погано качати воду.
Класична. Думаю не мінялась ніколи.
Лізти міняти помпу, думаю, варто в останню чергу, коли вже все інше (простіше) перевірено і перепробувано. Хоча, на багатьох авто - це теж не надто складна процедура.
Я би почав з перевірки реального рівня охолоджувальної рідини (і візуального стану - прозора/брудна). Не в розширювальному бачку, а в патрубках. Якби автор ще вказав конкретніше, ща за авто і двигун - тотможна було б орієнтуватися, де дивитися. Буває, що розширювальний бачок - реально найвища точка, і перепускний клапан - там же (здається у багатьох ВАГах так, якщо не помиляюся). У Тойотах - клапан окремо, біля радіатора, чи на радіаторі. У Нісанах - хз.
За клапани навіть і не чув ніколи... Як його перевірити?
Перепускний клапан гуглиться по назві "кришка радіатора". От я нагуглив якісь кришки Нісан, для прикладу (точно такі, як в Тойотах): Крім співпадіння фізичних розмірів, має один-єдиний номінальний параметр - номінальний тиск (наприклад, 0.9, 1.1, 1.3 Бар). Відхилення +-0.2 Бар від заводського - не повинне впливати критично на роботу, крім випадку, якщо ТС планує їздити десь у високогір'ї, де температура кипіння рідин стає нижчою. В простих атмосферних двигунах типовий номінальний тиск - 1.1 Бар.
Радіатори зовні точно чисті? Був пух на вулиці, зазвичай набивається між радіаторами. Тоді в тянучці росте температура, а в русі - падає
Радіатор не ідеально,але чистий. Пух до нього не долітає. Пвдня чекав,поки охолоне, зняв кришку - рідини ледь не під горло, колір ось такий
У мене колись у Сценік2 таке було. Радіатор візуально начебто чистий. Але між радіаторами було забито, як войлок. Під час руху вистачало, в пробках починав грітись
Тойотівський мануал пище про мождиві причини зростання температури охолоджуючої рідини наступне: "при тривалій роботі двигуна на хлолстому ходу з увімкненим кондиціонером під час руху з частими зупинками" повністю підходить під описання вашої ситуації.
Тойотівський мануал пище про мождиві причини зростання температури охолоджуючої рідини наступне
Як би той мануал ще хтось читав
Тойотівський мануал пище про мождиві причини зростання температури охолоджуючої рідини наступне: "при тривалій роботі двигуна на хлолстому ходу з увімкненим кондиціонером під час руху з частими зупинками" повністю підходить під описання вашої ситуації.
Цікаво, не знав за це. Вчора дійсно кондиціонер на повну працював+вентиляція+тянучки в центрі, в тому числі під горку. Але сьогодні вже без тягнучок було, але час від часу стрілка підіймалась вище "психологічно комфортної позначки" Просто до цього що взимку, що влітку, та стрілка була як вкопана. Тому і купляв ЕЛМ - чисто щоб дивитись температуру.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
