Придбав в родину, дружині, Suzuki Ignis 1.2 hybrid CVV (до речі, сцикую варіаторів). Раніше вона ганяла на Kia Picanto 2011. здаєтся теж 1.2 та звичайний автомат. До речі, двигун Кіа, коробка та ходова- взагалі були БЕЗДОГАННІ. Спочатку носом крутив, а потім ТАК сподобалась, прям закохався в автівку. Наразі, я краще поїду (по місту звісно), на Suzuki ніж на Lexus. Расход ні там ні там мене особо не цікавить, бо поїздкі в нас ДУЖЕ короткі. Навіть у "напружений" день ледь до 10-15 км. Робота поруч, супермаркети також, в Київ їздимо не дуже часто. Тому тут не про расход. Тут про ESP. Бо "авторитетний" автознавець, каже мені що ESP на барабанних тормозах не буває. А у нашого Ignis в специфікаціях є ESP. Снігу наразі немає, перевірити не можу ) Гуму придбав одразу добру зимову- Тойо. То прошу консіліума вчених ) Чи існує ESP "на барабанах" ?)
Чи існує ESP "на барабанах" ?)
цілком може бути. Якщо є АБС на барабанах - то і ЕСП може бути. Тим більше, якщо це вказано у специфікації авто. ЕСП не використовує ніяких додаткових датчиків на колесах наскільки мені відомо, ну а гідравлічний механізм активації гальм що дискових а що барабанних - однаковий. Це ж не ручник за тросик смикати.
гідравлічний механізм активації гальм що дискових а що барабанних - однаковий.
Швидкість, точність, гальмівне зусилля і стійкість до перегріву - різні кардинально.
Дякую за відповідь. Я навмисно не сказав хто цей "автознавець". І це- реально людина, якої в мене нема ніяких підстав не довіряти. Менеджер автосалону Suzuki. Досвідчений. Реально досвідчений. Спочатку ми розглядали Suzuki Jimny, той, що новий. Він обгрунтовано нас відговорив від придбання цього авто для жінці, хоча дружині ДУЖЕ сподобалось. Я з ним вимушен був повністю погодитись. Тому, в мене немає сумнівів , що він- професійна людина. І із Джімні, і із Ігніс, каже шо ніякий там не ЕСП. А мене це напружує і не обходить !) Тому й питаю.
гідравлічний механізм активації гальм що дискових а що барабанних - однаковий.
Швидкість, точність, гальмівне зусилля і стійкість до перегріву - різні кардинально.
О !) Почалось.) То є- чи ні ?!
У японців esp може якось по іншому розшифровуватись ніж в Європі. І точно там esp , а не eps,? У мітсубіші наприклад це електропідсилювач керма.
Швидкість, точність, гальмівне зусилля і стійкість до перегріву - різні кардинально
ну ми ж не про рекордний заїзд на Нюрбургзі а про роботу ЕСП на маленькому авто. Цілком там всього вистачає щоб розділено керувати гальмами на кожному колесі для підтримки курсової стійкості авто. Єдине, що реалізувати це все звісно простіше на дискових гальмах, але в кожного самурая - свій шлях
То є- чи ні ?!
на офсайті - є. Сузукі наче не китайська поробка на коліні, тому не бачу причин не довіряти інформаціїї від виробника.
п.с. та коли випаде сніжок - ви все таки спробуйте поїздити в стилі Коліна Мак Рея та й розкажете нам про враження
Esp є, барабанні гальма теж є На Фієстах та перших Фокусах теж так ставили.
Дякую, хлопці. В нас тут є риночна площа, яка працює тількі на вихідних. Як буде сніг та нагода , спробую подрифтіть. Сюди виклоду враження.
PS Хоча дружина каже йти [*****] і не зайобувати.))) Але я спробую,)))
В мене на Сандеро з барабанами є ESP, цілком адекватно працює, як і ABS. Тому цілком можлива така реалізація, хоча не виключаю, що з дисковими гальмами позаду працювати такі системи будуть більш ефективно
Є. Он у вага на електроплатформі (всі айді, аудіо ку4 етрон...) задні барабани. Есп в наявності.
Пежо 301, шевроле сесія р3 - є esp, задні гальма барабанні. Все працює прекрасно.
у меня задний привод и есп с барабанами, по корявому льду ездил когда лампа не выключалась но ехал куда надо.
розподілення ваги на Ігнісі таке що задні барабани разом з ЕСП там мало чим допоможуть - все навантаження та робота систем там іде на передню вісь а по самому питанню - вже написали - багато авто із задніми барабанами мають ЕСП, а як воно працює... працює та й годі
Пежо 301 з барабанами, ЕСП є і працює
Швидкість, точність, гальмівне зусилля і стійкість до перегріву - різні кардинально
ну ми ж не про рекордний заїзд на Нюрбургзі а про роботу ЕСП на маленькому авто. Цілком там всього вистачає щоб розділено керувати гальмами на кожному колесі для підтримки курсової стійкості авто.
Саме через поширеня есп всі виробники дружненько як один відмовились від барабанних задніх гальм, не дивлячись на те, що барабанні істотно дешевші. Не вистачає барабанних на мінімально сучасну есп с десятками її функцій.
Не вистачає барабанних на мінімально сучасну есп с десятками її функцій.
Чому?
Швидкість, точність, гальмівне зусилля і стійкість до перегріву - різні кардинально
ну ми ж не про рекордний заїзд на Нюрбургзі а про роботу ЕСП на маленькому авто. Цілком там всього вистачає щоб розділено керувати гальмами на кожному колесі для підтримки курсової стійкості авто.
Саме через поширеня есп всі виробники дружненько як один відмовились від барабанних задніх гальм, не дивлячись на те, що барабанні істотно дешевші. Не вистачає барабанних на мінімально сучасну есп с десятками її функцій.
Фури гальмувати вистачає, а ігніс не вистачає?
Швидкість, точність, гальмівне зусилля і стійкість до перегріву - різні кардинально
ну ми ж не про рекордний заїзд на Нюрбургзі а про роботу ЕСП на маленькому авто. Цілком там всього вистачає щоб розділено керувати гальмами на кожному колесі для підтримки курсової стійкості авто.
Саме через поширеня есп всі виробники дружненько як один відмовились від барабанних задніх гальм, не дивлячись на те, що барабанні істотно дешевші. Не вистачає барабанних на мінімально сучасну есп с десятками її функцій.
Ну... Десятки- не десятки, але контроль полоси є, автоматичне гальмування при перешкоді є (вбудовані дві стереокамери), розпізнавання дорожніх знаків... Це ж все, як я розумію, повʼязано в одну загальну систему включно с ЕСП...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
