В неких каталогах Ессо написано что Дектрон2, слышал мнение - что трансмиссионка обычная. Поиск пока ничего не дал Есть мнения? З.Ы. Машинка Тойота Корона 1983 г.р.
должен быть так называемый "юзерз мануал". И не важно на каком языке будет оный - хоть на японском! На последних страницах данных книжек традиционно указываются ОСНОВНЫЕ параметры расходников, которые некомендует ПРОИЗВОДИТЕЛЬ. Серьезно подозреваю, что в коробку (РКПП) искомой машинки требуется тривиальная трансмиссионка класса качества GL-4. Можешь ради интереса заглянуть в ФАО по следующей ссылке (дается ПО ПАМЯТИ) http://www.oilclub.ru, проверь мои знания! ;-)))))))
"Юзерс маньюал" остался в Осаке вместе с сервисной книжкой. Вопрос не про КПП, которая в данном аппарате - автомат, а про мост. Рекомендации производителя в данном случае - вопрос открытый. Теоретически если станут жать деньги - поеду в Автосаммит и широким жестом попрошу заменить масло в мосту .
задний мост этой машины производитель рекомендовал лить ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО трансмиссионку класса качества GL-5. Жил бы ты в моем городе - то по демпинговым ценам (то бишь по цене всяческих литолов для ВАЗов:-) предложил бы тебе действительно хорошую трансмиссионку BP HYPO GL-5. А то мне ее СЛУЧАЙНО женушка презентовала типа на день народження не сильно ведая, что в моей помойке этим маслом мона мазать исключительно дверные петли (когда силиконовая смазка заканчивается). И выкинуть жалко и тяжко нести ;-)
Правда они скзали, мол "Castrol SAF-XJ спасет отца русской демократии".
дело в другом: "есть ли интерес данного конкретного (!!) сервиса в заливании данного конкретного масла?". Больше чем уверен, что интерес ЕСТЬ! Так шо лей ихний ДОРОГОЙ кастрюль или покупай ТОЧНО такой же кастрюль, но почти на 30% дешевле в соседнем ПРОВЕРЕННОМ магазине - в любом случае для машины будет хорошо. ЗЫ. Самостоятельно поменять масло в мосту - небольшая проблема. Последний раз Я это делал в году так 1992, потом перешел на переднеприводные машины.
Как то после покупки Примьеры (GA16DS, 1994) решил поменять масло заодно и в РКПП. Купил 3л трансмисионки Делфи GL-5. После откручивания пробки оказалось: уровень масла внорме, а на вид оно практически девственно чистое. Мастера сказали, что живет масло в коробке вечно. В конфе поднимался уже вопрос надо/не надо менять масло в коробке. Родного мануала нет. Так для себя вопрос до конца и не прояснил?
А никто не говорил. Интерес ТОЧНО есть, у них все оклеено стикерами "Кастрюлъ". Возьму аналогичную бодягу в проверенном магазине. Ну или Арал в конце концов. Сам менять не буду - ленивый очень. Хотя не проблема.
1. Примера с двигателем GA16DS выпуска 1994 г. в природе, скорее всего, НЕ существует :-). Выпуск данной модели с карбюраторным двиглом объемом 1,6 л. Ниссаном ПРЕКРАЩЕН в середине 1993 года. Однака замечу, что такая вариация ВОЗМОЖНА, если ЭТА Примера была выпущена для недоразвитых стран бывшего соцлагеря (случаи бывали. Вашему покорному слуге встрачались таковые сабжи выпуска где-то до мая 1994 г.). Если интересно КОГДА и в КАКОМ виде твоя Примера сошла с конвейера - то кинься ее ВИН-кодом. Расшифрую. 2. В коробку ЭТОЙ Примеры на заводе заливалось масло неизвестного производителя :-) НО класса качества GL-4. Так что если ты залил GL-5 - то это не есть гуд :-(. Сходи по ссылке http://www.nissan.baraban.ru в дополнительные разделы ФАО и почитай несколькостраничный опус Вашего покорного слуги на тему перечня ВСЕХ рекомендованых ПРОИЗВОДИТЕЛЯМИ (то бишь НЕ Ниссаном, а именно производителями) жидкостями и заправочными объемами в Саньку в 14-м кузове. В связи с тем, что Р10 и N14 выпускались в одинаковый промежуток времени и комплектовались практически одинаковой линейкой двигателей серьезно предполагаю (читать - УВЕРЕН), что этот перечень и для Примеры актуален. 3. Согласно ОФИЦИАЛЬНЫХ данных Ниссана (именно Ниссана, а не переводных мануалов) НЕ требуется замена в период всей эксплуатации машины следующих жидкостей: - масла в коробке (РКПР) - декстрона в коробке (АКПП) - декстрона в ГУРе Все вышеуказанное только ПРОВЕРЯЕТСЯ. Как говорится, за свои слова могу ответить! :-)
Масло тогда я так и не поменял. Как оказалось - правильно! Зря только покупал . Судя по сервисной книжке машина предназначалась для рынка Португалии (во всяком случае язык португальский и записи о первой продаже). Даты на разных пластмассовых деталюшках в машине действительно где-то середина 93г. А ВИН вот: SJNBAAP10U0364722
ВИН: SJNBAAP10U0364722 Модель: BAYALFFP10SGAG44A5. Точно такие же машины (за исключением цвета кузова/салона) выпускались в промежутке между июнем 1990 и маем 1993 Модельная серия: P10E Произведена: апрель 1993 г. Цвет кузова: BL6 т.е. DARK BLUE Цвет салона: G т.е. черный Кузов: седан Двигло: GA16DS Комплектация: SLX Коробка: механика Привод: передний Произведена для: EUC т.е. стран Центральной Европы (с катализатором) ОПЦИИ: Гидроусилитель руля Электроподъемники на всех дверях Электроантенна 4 динамика Дуйка теплого воздуха к ногам задних пассажиров Такая вот зверюга получилась :-)
В первую очередь - табличка под капотом. Там данные именно для ЭТОЙ машины. Скорее всего - на самом капоте со стороны двигателя.
Во вторую очередь - мануал. Но там возможны варианты модификаций, поэтому внимательно смотри, чтобы была именно ТВОЯ.
Третье - посмотри по справочникам производителей масел. Желательно несколько справочников разных производителей, их данные могут противоречить (у меня на раздатку было именно так) и выбери тот каталог, в котором указана именно ТВОЯ машина (например у меня Мазда 626 4WD а есть еще Мазда 626 4x4, и масла в раздатку шли разные!)
За инфу спасибо конечно, но... если по русски DARK BLUE это темно серый металлик (или, типа мокрый асфальт), то - ДА. если цвет салона G-черный (м.б. Grey серый) это обивка сидений, потолка, пола, то НЕТ. У меня мышиный (зелено-серый). Остальное соответствует. И что-бы это значило?
Вообще-то "зверюгой" я доволен. По регистрации она февраль 94, но я понимал, что слепили в 93. За два года сюрпризов никаких. За исключением замены пыльников наружных ШРУС, а затем и одного из ШРУС (вероятно прозевал или мастера плохо промыли). Субьективно о машине: в салоне достаточно комфортно, управляемость отличная. Убедился на собственном опыте: поездка в Крым, машина перегружена (6 чел. + полный багажник), ночь, в пути уже часов 8, 130 - 140 км/ч, секундная потеря контроля (попросту заснул за рулем) - перед глазами глухой поворот дорожная разметка (оранжево-белые угольнички - направление поворота)... Как вписался в поворот, до сих пор не пойму. Раньше ездил на жигулях 2103 - даже при меньшей скорости вылетел-бы с поворота. Динамика. Хотя от карба и 90 л.с. много ожидать не приходится. Хотелось бы получше. Как ни старался быстрее 17-18 с до сотни разогнать не могу. Правда расход радует: средний по городу 7.6-7.7 л/100 км, по трассе 6.5, если не быстрее 140 км/ч. Хотя в работе карба и наблюдаются незначительные провалы (даже на прогретом двигателе) при разгоне и при включении вторичной камеры, (отсюда,вероятно, и плохая динамика) не думаю, что это неисправность. Возможно это есть заведомая экономичная настройка карба? Поскольку к Динамитрию (большому специалисту по карбам Ниссанов и др. япономарок) ехать мне не сруки, просьба ко всем, кто имеет достоверную статистику по расходу, динамике и пр. Примьер или других авто с аналогичными двиглами (1.6 л) поделиться информацией. Думаю, что для сравнения будет интересно.
Ради интереса, и по пожеланиям уважаемого коллеги :-), ОПЯТЬ пробил твой ВИН. Получилось, все в точности, что и в первый раз. То есть ФАСТ утверждает, что снаружи машина у тебя синяя (голубая), а внутри черная. Посмотри подкапотную табличку с кодами цветов, если эти коды в точности совпадают, с указанными мной ранее - тогда извинямс, но надо бить морду тому человеку, у которого ты купил тачку, почему он ее перекрасил. Для справки сообщаю, что "Мокрый асфальт" применительно к Примерам в 10-м кузове скрывается под кодом КН2. Также, применительно к коду цвета примеровского салона в 10-м кузове литера G обозначает OFF BLACK (а вот, тоже например, литера G для МОИХ Санок обозначает СЕРЫЙ цвет. Поймешь этих япошек). Серого цвета салона в той серии Пример, которым ты владеешь вроде как и не было (были черные, бежевые и синие) Теперь о расходе. Сам понимаш, что у меня и машина поменьше, и двигатель менее мощный. А посему тебе МОЯ бензиновая статистика ну совершенно ни к чему :-). Но мне чего-то кааца, что ты или неправильно замеряешь расход бензуса, или указываешь при этом несколько бОльшую скорость или машина у тебя с практически идеально отрегулированным карбюратором. Расслабься! :-) ЗЫ. Ваш покорный слуга уже несколько раз занимался диагностикой/сборкой/разборкой/настройкой карба, руководствуясь при этом умной книжкой и нетленными произвендениями Динамитрия. Ничего особо сложного лично там я не узрел. Просто процесс может затянуться на довольно большой промежуток времени.
Но по расходу все равно интересно. С детства люблю цифры и статистику !
Имеем: Ниссан Санни выпуска окрября 1991 года (продан в первый и последний раз на Ниметчини в июне 1992 г.), согласно техпаспорта выпуск 1994 года :-). Двигло GA14DS, укомплектованное системой рециркуляции выхлопных газов. Расход бензуса: Лето/город - не более 7,5 литров Зима/город - расход серьезно "плавает" и может колебаться в промежутке от 9 до 11 литров. К слову отмечу, что у меня очень НЕЭКОНОМИЧНЫЙ городской цикл езды в варианте "взлет-посадка". Утром встали - запустили двигло, прогрели, проехали 3 (три) километра до работы. Вечером картинка повторяется. Как результат с конца октября 1999 г. по сегодняшний день накатал ВСЕГО 21 тыс.км. Лето/трасса: скорость от 90 до 110 км.ч. - от 5,0 до 5,6 л. на сотню. Скорость от 110 до 130 км.ч. - от 6,2 до 6,5 литров. О расходе при скорости выше 130-140 км.ч. ДОСТОВЕРНЫХ данных не имею, т.к. достаточно длительное время с таковой скоростью не двигаюсь, ориентировочно что-то около 8 литров (да и чем старше становлюсь, тем спокойнее езжу. Не считаю для себя зазорным по трессе двигаться со скоростью 110 км.ч.). Однако отмечу, что в профилактических целях я свою помойку разгонял до 160 км., а с горочки :-) она у меня умудрялась ехать и со скоростью 190 км.ч. (это по спидометру, в реале было, наверно, не более 175 километров.) Расход зимой на трассе не сильно отличается от такого-же летом, ну может на пол-литра по всем позициям. Вот так вот, вкратце :-).
сравнил, интересно. Я почему спрашивал. Думаю показательно какое должно быть соотношение скажем расход/динамика на заведомо без проблемном авто. А изменение этого соотношения, как звоночек о какой-то фигне. Понятно, что расход зависит и от стиля езды, и от качества бензина, и от погрешностей замера. Но порядка 10 л по городу на аналогичной Примерке (один Ниссановод с автору) ИМХО это не нормально.
Слушай, ты постоянно в своих опусах ссылаешься "данные" ниссановодческой туссовки на авто.ру. Но я чего-то не помню там юзера с ником "БонВояж", а я на авто.ру уже третий год. Под каким ником ты там зарегистрирован?
Да ни под каким. Проходил несколько раз поиском. В том числе и твои сочинения читал. Весьма познавательно (без иронии). Был рад когда ты объявился на автоуа.
Не умаляя ни в коей мере достоинств ЭТОЙ конфы считаю своим долгом :-) заметить, что на авто.ру конферян на несколько порядков больше, а ниссановодческая конфа по праву считается одной из самых доброжелательных и активных. Мой тебе совет - зарегистрируйся и там, пообщайся, не пожалеешь :-). Про официальный рускоязычный ресурс ниссановодо-любителей всего мира на ниссан.барабан.ру я вообще промолчу :-).
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
.
!
