Кто-то эксплуатирует инжекторное ГБО на Авео-2? / Паливо, ПММ та двигуни

Ну, что ж, наверное пора и мне несколько рассказать что и как, т.с. со своей колокольни.
Итак на установку приехала Эсперо 1993г.в. 2,0л, одновременный впрыск, знакомый опелевский двигатель С20NE, с АКПП . Пробег не маленький, но двигатель не капризный. Заглянул под капот - лямбда торчит из "штанов", все нормально. К слову на тот момент IGS была единственной впрысковой системой, которую можно было установить на одновременный впрыск, за исключением Российских ГИГ-3.
А вот в процессе настройки стали вылезать неожиданности. Штаны с лямбдой есть, но лямбда не дышит, точнее признаки жизни она подает, но ЕЦУ на них никак не реагирует. После долгих выяснение чего к чему таки выяснилось, что дэу, дабы сэкономить пару копеек, придумала фичу имени "Потенциометр ЦО", а штаны с лямбдой КМК попросту от другого двигателя взялись с разборки. Спроси у ребят с сырецкой, смогут ли они настроить систему 4-го поколения без рабочего лямбдаконтроля? Каюсь, есть малость и моей вины, ну не смог я предположить, что корейские автогиганты, в инжекторной системе решили придумать систему контроля обогащения не по лямбде, оказывается имеется такой факт... Пытался с этим разобраться, и поверь не только на автоюа, но как приспособить этот "потенциометр ЦО" для настройки газа так и не понял. Ладно, IGS безмозговая система и фактически нужно найти правильный базовый расход форсунок и расход должен стать адекватным (кто еще такое сможет?), начали строить двигатель, разброс настройки форсунок виден на глаз, что явно говорит о неравномерной работе цилиндров (т.е. в каждый момент времени в разные цилиндры впрыскивается различная порция газа), то ли это компрессия, то ли зажигание... Само собой поймать моментом, в слепую, именно ту базовую точку не так просто и за один раз не получилось, точнее получилось, но далеко не за один раз, во-первых потому, что были объективные причины (ниже), а во-вторых потому, что делалось это все практически "на ощупь". В один прекрасный момент затащили машину к знакомому на диагностику, надиагностили мертвый трамблер и провода, хозяин это все заменил, подстроили и ... человек пропал. К слову сказать настройка в тот период сводилась к тому, что "машина тупая", а расход был в относительно нормальных пределах 14ти литров, с учетом не первой свежести мотора и стоявшей тогда АКПП, а так же очень агрессивного стиля езды владельца 14 литров на сотню ИМХО вполне удовлетворительный результат.
В следующий раз я увидел эту Эсперо после пробега более 35ткм (а не 25) с момента установки! Т.е. оба гарантийных ТО пошли по женскому половому органу, фильтр паровой фазы был забит до полной непроходимости сухой сажей, я очень пожалел, что на тот момент у меня не было с собой фотика, т.к. подобного просто не видел. Заменили фильтр, машинка ожила и на некоторое время человек снова пропал, правда не на долго... Приехал - "троит, тарахтит", посмотрел - мембраны потрескались и почти не работали, очень может быть именно по причине несвоевременного ТО. Дальше, по скольку произошла замена мембран, все началось снова, только с тем учетом, что у хозяина сейчас не самые легкие времена, мембраны заменили, но новые мембраны делают из более мягкого состава и он подвержен усадке (как мембрана редуктора), честно предупредил хозяина, что этап настройки будет таким же как и в прошлый раз, но со временем у него не сложилось, замена коробки, пожар в подкапотке...
Не собираюсь эту машину бросать на произвол, буду с ней бодаться до полной победы, но для этого и у хозяина должно быть время и желание, подготовил для этой машинки некий комплекс мер, но пока хозяину не до него, единственно что удалось - всучить ему в руки комплект жиклеров, он обещал их рассверлить до нужного размера и опробовать и убежал воевать с последствиями пожара, пока никаких данных об результате не поступало. Так что появится время и желание довести до ума - милости просим.

Как бы маленько есть, но не в этом случае. А "сыроватость" заключается в другом, во-первых в нашей стране что-то производить может только сумашедший, потому, как заставить наших рабочих сделать именно то, что заложено в ТЗ крайне сложно, ну как можно объяснить фрезеровщику, что класс точности обработки задан не просто от фонаря? - две партии отливок псу под хвост. Как можно объяснить рабочему, что воровать выданный отвердитель нельзя!? Потому, что неотвердевший состав под температурой вытекает на мембраны и форсунка перестает работать... Как объяснить сборщику, что нельзя "забывать" ставить резиновый уплотнитель под пробку он нужен ОБЯЗАТЕЛЬНО! ИМХО только сейчас они начинают понимать, что в этом случае шара не канает и рампы идут в нормальном качестве.
Во-вторых появляются новые моторы у которых меняется зависомость соотношения воздух/топливо, это моторы с примочками типа управляемых клапанов и в скорем времени наверняка будут и другие, форсунки расчитанные под одну производительность не корректно работают на подобных моторах и хотя пока удается широтой настроек подобрать приемлимый вариант работы - это мало нас устраивает, по этому сейчас активно разрабатываются газомозги для слишком хитрых двигателей.
Как видишь ни от кого ничего не скрываю, но и надумывать того, чего не знаешь то же не стоит.