А именно, подумалось: вот рядная "шестерка" Эпики, скромного объема 2 литра и мощности 141 л.с. - чем на практике лучше такого же по литражу агрегата, например, от того же от Хюндай-Киа, мощностью 143 л.с., но четырехцилинжрового?
Шестерки, особенно рядные считаються более сбалансированными.
ЗЫ спорить не готов сам где-то слышал
Хмм, я то вообще-то думал, что более сбалансированы V-образные двигатели.
А вообще 6-тицлиндровый двигатель лучше тем, что более плавно толкается коленвал - коряво сказал но уж как смог.
крутящие моменты сравни ....
по сути - ничем кроме более сложной конструкции. Возможно, будет чуть ровнее работать на холостом ходу. гораздо больший эффект есть от применения изменяемых фаз, прямого впрыска и т.п. вещей.
крутящие моменты сравни ....
в эпике на 5ть ньютонов больше, чем в элантре. только сомневаюсь что он в эпике будет очень ровным
крутящие моменты сравни ....
Ну, да... Эпика - 195 Нм при 4600 об., Соната - 188.8 Нм при 4250 об. Разница, как видишь, невелика, чтобы ее прочувствовать.
Хмм, я то вообще-то думал, что более сбалансированы V-образные двигатели...
Нет. Рядная шестерка по этому параметру лучше V-образной.
Да уж, "выдавить" в наше время из шестерки, хоть и рядной, 19 Номов и 140 лысы это отстой. А 2.5 в эпике тоже рядная шестерка?
Наверное звуком, раз уж они все такие одинаковые Бо куда там звуку самого сбалансированого четырехцилиндрового мотора до шестерки
Из рядных движков лучше рядной 6рки нет, лучше всего баланс, плавность работы, чуткость к оборотам и ХХ, из V образных лучше 8рки не видел... W образные считаю излишеством ненужным - лучше уже юзать тогда опозитник. имха как гритсо...
А что такое оппозитник?
А что такое оппозитник?
Это "V-образный" двигатель с углом развала цилидров в 180 градусов.
На практике скорей всего не лучше. Судя по характеристикам, шестерка более старая модель двигателя или задушена типа под экологию. А вообще при одинаковом объеме, чем больше цилиндров, тем больше литровая мощность, ну и "плавность" работы - это аксиома при прочих равных.
лучше уже юзать тогда опозитник. имха как гритсо...
А объясните "сирому" - вот все нахваливают субарорвкие оппозитники, и сбалансированность и низкая вибрация, низкий центр тяжести, крутящий момент и все такое... Плохого ничего не слышал окромя чета там свыязанного с экологией... Но если он так хорош, почему такие двиглы делает в основном только FUJI и киевский мотоциклетный завод... Это канешна шутка. Но действительно почему-то оппозитники не очень распространены...
- вот все нахваливают субарорвкие оппозитники, и сбалансированность и низкая вибрация, низкий центр тяжести, крутящий момент и все такое...
Имхо, правда из всех этих нахваливаний - только низкий центр тяжести. И ты забыл такой серъезный минус оппозитника, как сложность обслуживания. Свечи когда легче выкрутить - когда они прям сверху на двигателе, или когда они сбоку от него где-то у самых колесных арок?
Свечи когда легче выкрутить - когда они прям сверху на двигателе, или когда они сбоку от него где-то у самых колесных арок?
Эта пимпец какая проблема Мне не далее как в четверг эти самые свечи поменяли за 20 мин... И это раз в 20-30 тыс км если менять их по регламенту. И только поэтому оппозитники в ж...?
лучше уже юзать тогда опозитник. имха как гритсо...
А объясните "сирому" - вот все нахваливают субарорвкие оппозитники, и сбалансированность и низкая вибрация, низкий центр тяжести, крутящий момент и все такое... Плохого ничего не слышал окромя чета там свыязанного с экологией... Но если он так хорош, почему такие двиглы делает в основном только FUJI и киевский мотоциклетный завод... Это канешна шутка. Но действительно почему-то оппозитники не очень распространены...
Porsche еще опозитники любит, сбалансированость у них получше вроде.
Обычно, чем больше цилиндров, тем с более низких оборотов реализуется крутящий момент - меньше нужно баловаться переключением передач, комфортнее управление. Ну и тот же холостой ход на 6-8-ми цилиндровых на меньших оборотах.
- вот все нахваливают субарорвкие оппозитники, и сбалансированность и низкая вибрация, низкий центр тяжести, крутящий момент и все такое...
Имхо, правда из всех этих нахваливаний - только низкий центр тяжести. И ты забыл такой серъезный минус оппозитника, как сложность обслуживания. Свечи когда легче выкрутить - когда они прям сверху на двигателе, или когда они сбоку от него где-то у самых колесных арок?
и ещё компоновка подкапотного пространства. зато повышенный расход масла, который не зависит от состояния поршневой группы
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
сам где-то слышал 
только сомневаюсь что он в эпике будет очень ровным
Это канешна шутка. Но действительно почему-то оппозитники не очень распространены...
