Принцип работы устройства "ВОДОКАР" заключается в следующем. Из какой-либо емкости, установленной на автомобиле (обычно это бачек омывателя), вода закачивается электромагнитным насосом через входной фильтр, создавая при этом давление, необходимое для работы инжекторной форсунки. Через выходной фильтр вода подается на форсунку. Форсунка в свою очередь дозирует необходимое количество воды на данном режиме работы двигателя, получая управляющие сигналы, идущие от электронного блока. Электронный блок, получая информацию от термодатчика и измеряя обороты двигателя с катушки зажигания, по заложенному внутрь микропроцессора графику управляет форсункой. Вода обладает аномально высокой удельной теплоемкостью, в семь раз превосходящей теплоемкость бензина. Она, поступая в тракт отсоса картерных газов карбюратора или инжектора и смешиваясь с воздухом, создает водно-эмульсионную смесь. Смесь, попадая в коллектор, охлаждает воздух, тем самым увеличивает его плотность. Это приводит к, подъему коэффициента наполнения цилиндров и, как следствие, росту мощности. Подавление явления детонации позволяет применять низкооктановый бензин без увеличения расхода и потери мощности в сравнении с высокооктановым бензином. Это объясняется тем, что разница между марками бензина заключается лишь в наличии примесей, повышающих его детонационную стойкость.
Что Вы думаете про этому поводу?
Что Вы думаете про этому поводу?
отсыпь , а?
ещё
Лень рыться в интернете, но где-то уже было. Фактически эксперименты проводились и на жигуляторе, где-то в начале 80х вроде. Да, едет, и едет очень не плохо, но помнится, что основной болячкой этих систем была сильная детонация и сильнейшая коррозия. Точностей уже не припомню.
Что Вы думаете про этому поводу?
тема успешно реализована в авиадвигателях еще в 40х годах прошлого века. не знаю, насколько это имеет смысл для авто, если далеко не все движки турбируют...
вода испаряясь в цилиндрах поднимает степень сжатия, а следовательно нужен более высокооктановый бензин и регулировка угла зажигания для предотвращения детонации
впрыск воды в принципе используется на драговых машинах как и впрыск закиси азота для штатной езды это неперменимо
вода испаряясь в цилиндрах поднимает степень сжатия, а следовательно нужен более высокооктановый бензин и регулировка угла зажигания для предотвращения детонации
впрыск воды в принципе используется на драговых машинах как и впрыск закиси азота для штатной езды это неперменимо
так это не 2топикстартер: сорри
Угол зажигания регулируется БУ, здесь проблем нет. Тут вопрос по корозии, будет ли она если отключать систему заблаговременно до остановки двигателя?
Присоединяюсь к высказыванию Amateur@Lancer нассчет коррозии.
Берем ДСТУ 4063-2001, по нему массовая часть серы в бнзине максимально допстимая - 0,1%. В средний бензобак помещается примерно 40 кг. бензина.
Считаем сколько серы в 40 кг.: 40*0,1/100 = 0,04 кг. или 40 г.
Соединяем двуокись серы с водой - 2H20 + SO2 = H2SO4. Получилась серная кислота!
Чтобы не углубляться в моли и прочие атомные веса видим, что на одну молекулу серы у нас 6 молекул кислорода и водорода.
Короче, при сгорании 40кг. бензина с водой, мы получим не менее а то и более (вспомним про 6 молекул) 40 грамм чистейшей 100-процентной серной кислоты у себя в камере сгорания, а если действие кислоты помножить на высокую температуру - делайте выводы сами
что двигателю поменяли степень сжатия ... разве что только на машинах с датчиком детонации ... это фокус пройдет но малейший отказ приведет к развалу поршневой
При Союзе продавались установки для Жигулей.Я откатался год с водой.Идея хорошая,проблемы в очень сильной коррозии и конденсате в масле.У меня двигатель умер за 22000.Причем безповоротно.Экономия-до40%,ощутимо добаляется мощи,пропадает детонация.Никаких перерегулировок не требует.Если будет решен вопрос с конднсатом,можно ставить.ИМХО,если бы было просто и выгодно,уже пол мира ездило бы с водой.Нужен двигатель,который весь из нержавейки!!!
Корозия будет по любому.Пар прорвется в поддон через кольца.Чем кончится-налей в масло воды и попробуй
двигатель умер за 22000
Экономия на лицо. Не спасет нержавейка от серной кислоты. Ждем ветку "ЕДЕМ на ДEPЬME биогазе"
Внесу уточнения-двигатель из керамики.А экономия-я имел ввиду топлива.А вооще,полностью согласен с @Виктором
Точно точно, было это дело с истребителями, кажется америкозы на Р38 такие системы ставили. Ниже 2000 метров включать их запрещалось. А так как у двигателя истребителя тех времен моторесурс мог составлять и 200 часов, то проблема коррозии особо никого не парила.
Жигулёвский мотор сгнивал потому, что блок у него чугунный. А если установить электроклапан и до остановки двигателя минут за 10 отключать подачу воды, то вся капельная жидкость что в масле и двигателе должна испарится...
Насколько я помню из курса химии, при сгорании бензина получается смесь СО, СО2, Н2О (пропорций непомню), т.е. пары воды в любом случае присутствуют (зимний выхлоп и брызги воды из выхлопной тому подтверждение), а как-же сгоревшая сера в этом случае?
Эту штуку мой батя еще на москвиче ставил.
Сколько отъездил непомню, но не один год. Ехало лучше, конденсата в масле обнаружено небыло, камера сгорания НАМНОГО чище чем обычно. Воду подавали путем прокалывания прокладки под карбом медицинской иглой с игольчатым краником. Расход воды настраивали примерно 2л воды/40л бенза. Проблема была в зарастании подводящей трубки и иглы водорослями (через определенное время появлялся зеленый налет водорослей на бачке, трубке и наверно в игле), мож потому что использовали обычную воду (не дисцилированную). Непомагало ни омагничивание воды ни серебрение (серебрение лучше, но всеравно не спасало).
Впоследствии москвич был благополучно продан...
SO2 при взаимодействии с водой дает не серную, а сернистую к-ту H2SO3
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
, а?
